Spencer Cho conosce il dolore.
In qualità di vicepresidente senior di Kia Global non aveva bisogno che gli parlassero della debacle di Niro. Ci vive. Il modello precedente aveva un prezzo troppo alto, offriva un valore troppo basso e le vendite erano schiacciate. Adesso è finita, interrotta, un ammonimento. Ma le lezioni sono rimaste.
L’ibrido Seltos 2027 in arrivo? È diverso.
Cho ha detto ai media australiani a Seul che l’accessibilità economica è la questione principale in città. Non solo qui. Ovunque. “Il tema generale… è l’accessibilità economica”, ha detto. “Il prezzo è la cosa fondamentale.”
Questo è schietto. Dovrebbe essere.
Kia vede i Selto come il punto di ingresso. Uno vero. Non una botola camuffata da Suv. Stanno puntando a prezzi che si collochino proprio accanto a quelli dei rivali. Stiamo parlando della concorrenza diretta con la Hyundai Kona Hybrid, che parte da 36.950 dollari, e la Toyota Corolla Cross ibrida, che apre a 37.445 dollari. Queste cifre non tengono conto dei costi di trasporto su strada, ovviamente, ma costituiscono il campo di battaglia.
Pensa al fallimento di Niro.
Utilizzava la stessa piattaforma sottostante “K3”. Stesse ossa ingegneristiche. Tuttavia, quando la Niro Hybrid S base fu messa in vendita, chiese 45.000 dollari. Giusto per iniziare. Ciò lo metteva quasi alla pari con la Kona Hybrid Premium, che in realtà aveva specifiche migliori. Perché pagare di più per meno?
Nessuno lo ha fatto.
Nel 2025 la Niro ha registrato appena 454 immatricolazioni. In calo di quasi il 69% rispetto alle già scarse 1.455 vendute l’anno precedente. Confrontalo con il Kona. La Kona ha venduto 22.769 unità nello stesso periodo. Di questi oltre 10.000 erano ibridi. Possiede il segmento. Lo domina.
Allora perché dovresti quotarti di nuovo nell’oblio? Non lo faresti. Sistemalo tu.
“Siamo molto cauti… per offrire prezzi comparabili.”
È una danza delicata, certo. Tra avere abbastanza tecnologia e funzionalità per essere buono e mantenere il prezzo abbastanza basso da consentire alle persone di acquistarlo effettivamente. Ma Cho sembra fiducioso di potercela fare.
C’è anche il problema di portare l’auto sul vialetto.
I proprietari di Seltos di prima generazione aspettavano. Lunghe attese. Soprattutto per i modelli GT-Line di punta. La seconda generazione cambia quella dinamica. Poiché la versione australiana è esclusivamente ibrida, Kia ha assegnato linee di produzione in Corea appositamente per queste unità. Vogliono sfornarli.
“Vedono una domanda in crescita a livello globale”, ha osservato Cho, lasciando intendere che l’Australia non sarà affamata di scorte.
Le auto proverranno dallo stesso stabilimento che rifornisce l’Europa e il Regno Unito. La Gran Bretagna, come noi, sta ottenendo una formazione Seltos esclusivamente ibrida. I prezzi non sono ancora stati fissati, il che rende interessante il posizionamento locale. Il mercato britannico vende ancora Niro e XCeed. Entrambi hanno ricevuto un nuovo restyling. È una casa affollata lì.
Qui è più semplice.
L’unico altro piccolo SUV nel roster australiano di Kia è l’EV3. Quella cosa inizia a $ 46.990 di distanza. È costoso per questa categoria. Dà ai Selto molto spazio per respirare sotto di esso. Nessuna cannibalizzazione interna. Solo concorrenza pulita.
Sarà buono? La revisione internazionale della guida avrà luogo il 29 maggio.
Fino ad allora abbiamo solo promesse di valore migliore. Promette di evitare gli errori del passato. E onestamente, dopo l’esperienza Niro, Kia non può permettersi il lusso di riprovarci. Devono farlo bene. Prima volta.
Cosa ne pensi, il prezzo è sufficiente per riconquistare la battaglia di Hyundai? Oppure finiremo per aspettare un’auto che esiste sulla carta ma non arriva mai?
