Es startet heute. 22., 25. Mai. China. Der Arcfox Beta S3 ist da und BAIC hat sich nicht die Mühe gemacht, darüber zu flüstern.
Sie haben die Informationen einfach rausgeworfen. Seit Ende April haben über 30.000 Menschen dieses Ding vorbestellt. Warum? Weil es gut mit den Giganten spielt. Insbesondere CATL. Dieses Auto lässt sich direkt an Chinas riesiges Batteriewechselnetzwerk anschließen.
Kein Warten in der Schlange für ein Ladegerät, während Sie überteuerten Kaffee schlürfen. Legen Sie einfach einen neuen Ziegelstein hinein und fahren Sie los.
Зміст
Hier kommt es auf den Preis an
Reden wir über Zahlen, denn das ist heutzutage das Einzige, was die Leute vom Sofa reißt.
Der Startpreis beträgt 59.800 RMB. Das sind etwa 8.800 US-Dollar.
Warten. Lassen Sie das auf sich wirken. Sie können mit dieser Mittelklasse-Limousine für weniger als neun Riesen davonkommen? Die Spitzenausstattung kostet 120.809 RMB, etwa 17.800 Dollar. Nicht schlecht, selbst für Chinas umkämpften Markt für Elektrofahrzeuge.
Wenn Sie sich für Battery as a Service (BaaS) entscheiden, teilen Sie die Kosten unterschiedlich auf.
– Zahlen Sie 399 RMB (58 $) pro Monat für 5.000 km.
– Zahlen Sie 599 RMB (87 $) pro Monat für unbegrenzte Kilometer.
Welcher Deal gewinnt? Hängt natürlich davon ab, wie viel Sie fahren.
Es sieht… okay aus?
„Licht und Schatten auf höchstem Niveau“ ist die offizielle Designsprache. Klingt nach einem schlechten Science-Fiction-Roman.
Was Sie tatsächlich sehen, ist ein geschlossener Kühlergrill, geteilte LED-Streifen und eine Fastback-Form, die versucht, sportlich auszusehen, ohne aggressiv zu wirken. Es ist lang (4,9 m), breit (1,9 m) und verfügt über einen aktiven Heckspoiler, der herausspringt. Halbversteckte Türgriffe. Er sieht aus wie jede andere elegante Elektrolimousine, aber vielleicht sind die Abmessungen genau das Richtige für Familien, die sperrige SUVs hassen.
Schlafmöglichkeiten
Steigen Sie ein. Schauen Sie sich um. Es gibt einen großen schwebenden Bildschirm – 15,6 Zoll. Ein weiteres kleineres Gerät hinter dem Lenkrad für Ihre Geschwindigkeit und Warnungen.
Aber der seltsame Flex hier? Komfort.
Die Vordersitze lassen sich vollständig umklappen. Sie erhalten 1,8 Meter Schlafraum. Die Rücksitze lassen sich um 118 Grad neigen. Fügen Sie das riesige Panoramadach (1,1 Quadratmeter Glas über Ihrem Kopf) und die Ambientebeleuchtung hinzu, und schon fühlt es sich weniger wie ein Auto an, sondern eher wie ein Loungesessel auf Rädern.
Kaufen wir Autos zum Transport oder zum Nickerchen? Wer weiß mehr.
Langweilige Spezifikationen, schnelle Ergebnisse
Alles ist Frontantrieb. Ein 213-PS-Motor. 7,1 Sekunden auf 100 km/h. Es ist nicht schnell, es ist einfach ausreichend.
Interessant wird es beim Range-Spiel.
Swapper erreichen 535 km (CLTC) und einen Batteriewechsel in 99 Sekunden. Weniger als zwei Minuten. Sie können pinkeln, einen Snack zu sich nehmen und eine neue Batterie haben.
Ladegeräte gehen noch weiter. 560 km oder 660 km je nach Batterie. In weniger als einer halben Stunde von 30 auf 80 Prozent auffüllen. Mittlerweile Standardware, aber im Vergleich zum Austausch immer noch nervig.
Schlau genug
Qualcomm Snapdragon 8155 kümmert sich um die Bildschirme und das Infotainment. Kein Drama, nur reibungsloser Ablauf.
High-End-Modelle erhalten LiDAR. Eigentlich echtes LiDAR. Plus der Horizon Robotics-Chip. Dadurch wird „Navigation on Autopilot“ (NOA) für Autobahnen und Städte sowie automatisches Parken freigeschaltet. Es ist L2+, also behalten Sie das Lenkrad im Griff. Es hilft, aber es treibt Sie nicht an.
Wir reden uns immer wieder ein, dass autonomes Fahren noch Jahre entfernt ist. Dann verkaufen Unternehmen Autos mit Lasern auf dem Dach und Stadtfahrmodi. Wie viele Jahre sind jetzt „bald“?
