Запуск состоялся сегодня, 22 мая, в Китае. Arcfox Beta S3 уже здесь, и BAIC не стали шептаться об этом на стороне.
Компания просто опубликовала все данные. С конца апреля более 30 000 человек оформили предзаказ на эту модель. Почему? Потому что автомобиль отлично интегрируется с лидерами рынка. В частности, с CATL. Эта машина напрямую подключается к масштабной китайской сети станций для смены батарей.
Больше не нужно стоять в очереди к зарядной колонке, потягивая завышенный кофе. Просто вставьте свежий «кирпич» и поезжайте дальше.
Зміст
Цена имеет значение
Поговорим о цифрах, ведь именно они заставляют людей сдвинуться с дивана в наши дни.
Стартовая цена составляет 59 800 юаней. Это примерно 8 800 долларов США.
Подождите. Дайте этой информации усвоиться. Вы можете уехать с этим седаном среднего класса менее чем за девять тысяч долларов? Максимальная комплектация стоит 120 809 юаней, что составляет около 17 800 долларов. Неплохо, даже для ожесточенной конкуренции на китайском рынке электромобилей.
Если вы выберете услугу Battery as a Service (BaaS), оплата будет структурирована иначе:
— 399 юаней ($58) в месяц за 5 000 км пробега.
— 599 юаней ($87) в месяц за неограниченный пробег.
Какой вариант выгоднее? Зависит, разумеется, от того, как много вы водите.
Дизайн… нормально?
«Суперуровень света и тени» — так официально называется язык дизайна. Звучит как название плохой научно-фантастической новеллы.
Что вы видите на самом деле? Закрытая решетка радиатора, раздельные светодиодные полосы и кузов типа фастбэк, который пытается выглядеть спортивно, но не агрессивно. Он длинный (4,9 м), широкий (1,9 м) и оснащен активным задним спойлером, который выезжает по необходимости. Полускрытые дверные ручки. Он выглядит как каждый другой гладкий электрический седан, но, возможно, габариты подходят для семей, которые ненавидят громоздкие внедорожники.
Условия для сна
Садитесь внутрь. Оглянитесь. Там большой парящий экран — 15,6 дюйма. Еще один, меньший, находится за рулем, отображая скорость и предупреждения.
Но в чем здесь главная фишка? Комфорт.
Передние сиденья складываются полностью в ровную поверхность. Вы получаете 1,8 метра пространства для сна. Задние сиденья откидываются под углом 118 градусов. Добавьте к этому огромную панорамную крышу (1,1 квадратного метра стекла над вашей головой) и атмосферную подсветку, и автомобиль начинает ощущаться не как транспортное средство, а как кресло-качалка на колесах.
Покупаем ли мы машины для перемещения или для дневного сна? Никто уже не знает.
Скучные характеристики, быстрые результаты
Всё на переднем приводе. Двигатель мощностью 213 лошадиных сил. Разгон до 100 км/ч за 7,1 секунды. Это не быстро, это просто адекватно.
Интересно становится в вопросах запаса хода.
Сменные батареи обеспечивают запас хода 535 км (по циклу CLTC) и смену батареи за 99 секунд. Меньше двух минут. Вы можете сходить в туалет, взять перекус, и у вас уже будет новая батарея.
Зарядные модели едут дальше. 560 км или 660 км в зависимости от батареи. Заряд с 30 до 80 процентов занимает менее получаса. Сейчас это стандарт, но по сравнению со сменой батарей все еще вызывает раздражение.
Достаточно умный
Qualcomm Snapdragon 8155 управляет экранами и мультимедиа. Никаких сюрпризов, просто плавная работа.
Топовые модели получают LiDAR. Настоящий LiDAR. Плюс чип Horizon Robotics. Это разблокирует навигацию на автопилоте (NOA) как для трасс, так и для города, а также автоматическую парковку. Это уровень L2+, поэтому держите руки на руле. Он помогает, но не управляет автомобилем за вас.
Мы постоянно говорим себе, что само вождение — это годы впереди. А потом компании продают машины с лазерами на крыше и режимами городской езды. Сколько же теперь длится «скоро»?
