Antonio Filosa verschwendet keine Zeit. Als Stellantis-CEO legt er die FaSTLAne 203-Roadmap vor, und sie ist umfangreich. Das Ziel ist einfach. Über 110 neue Autos oder aufgefrischte Gesichter bis 2030 für jedes Abzeichen. Ehrgeizig? Ja.
Die meisten davon verbrennen Gas oder nutzen Mild-Hybrid-Energie. Von den über 110 Updates halten 39 Verbrennungsmotoren am Leben. Vierundzwanzig werden hybrid-elektrisch. 29 sind vollelektrisch. Plug-Ins belegen lediglich 15 Steckplätze. Der Verbrennungsmotor ist hier nicht tot, er ist nur… hartnäckig.
70 Prozent der Produktinvestitionen fließen in nur vier Namen.
Jeep, Ram, Peugeot und Fiat. Da landet das Geld. Diese werden zu den wichtigsten Startrampen für neue globale Hardware. Alles andere? Sekundär.
Chrysler und Dodge erhalten den Status „Regionalmarke“. Das Gleiche gilt für Citroën, Opel und Alfa Romeo. Sie bekommen natürlich die Hardware-Updates. Aber DS und Lancia? Historische Kuriositäten jetzt. Fiat und Citroën führen sie als Nischenunternehmen. Es ist ein Fettabbau, brutal, aber notwendig.
Nordamerika braucht Körper
Der US-Markt bekommt 11 neue Gesichter.
Hier ist der Clou: Neun davon beginnen unter 40.005 US-Dollar. Zwei durchbrechen die 30,00-Dollar-Grenze. Günstige Mengenverkäufer sind die Strategie. Das Ziel? Erweitern Sie die Marktabdeckung um die Hälfte. Erhöhen Sie die Lautstärke um 35 %. Streben Sie ein Umsatzwachstum von 25 % an. Mit Nischen-SUVs erreicht man diese Zahlen nicht. Du brauchst Volumen.
Chrysler ist mit drei neuen Crossovers führend.
* Luftstrom: Ein Mittelklasse-SUV. Unter 40.000 $.
* Pfeil/Pfeilkreuz: Kompakte Optionen. Bereich von 25.000 bis 35.000 US-Dollar.
* Pacifica: Weitere Varianten folgen in Kürze.
Ram sitzt nicht untätig herum. Der neue Dakota Pickup startet unter 40.000 US-Dollar. Dann kommt das Große. Der Ramcharger. Ein dreireihiger SUV wird voraussichtlich vor 2030 erscheinen. Er wird auf drei großen globalen Plattformen sitzen. STLA Einer von ihnen. Die Technologie teilt sich den Raum über Grenzen hinweg, die Antriebsstränge unterscheiden nicht nach Kontinenten.
Stellantis schüttelt auch Leapmotor, Dongfeng und Tata die Hand. Sogar JLR mischt sich ein. Partnerschaften sind wichtig, wenn Sie nicht jede Schraube im eigenen Haus herstellen können.
Die bisherige Führung entfremdete die Käufer. Der Umsatz brach ein. Jetzt? Das fühlt sich an wie eine Reparaturarbeit. Das erschwingliche Zeug sieht sehr wertvoll aus. Es könnte funktionieren. Möglicherweise nicht.
Man fragt sich, ob sich der Markt für „historische“ Abzeichen oder nur für Preisschilder interessiert. Die günstigeren Modelle erzählen die wahre Geschichte.
