Erinnern Sie sich noch an die Zeit, als die Euro-7-Vorschriften den benzinbetriebenen Kleinwagen den Garaus machen sollten? Skoda schien erledigt zu sein. Das Ende war nahe. Aber es ist nicht passiert. Nicht für den Fabia, nicht für den Kamiq, nicht einmal für den Scala. Skoda bestätigte letztes Jahr, dass es bestehen bleibt. Das Licht anlassen. Die Motoren am Laufen halten.
Das einzige Problem? Es sieht alt aus.
Letzte Aktualisierung im Jahr 2023. Vor dem neuen Renault Clios. Vor frischen Vauxhall Corsas. Es wird auch über das Jahr 2030 hinaus im Verkauf bleiben. Das ist eine lange Zeit, bis ein Auto so aussieht, als hätte es sich seit der Pandemie nicht verändert. Klaus Zellmer, Skoda-Chef, nahm kein Blatt vor den Mund. Man kann ein Auto nicht einfach für immer im Ausstellungsraum stehen lassen und hoffen, dass es niemandem auffällt, dass es im Laden grau wird. Es bringt Geld. Fast ein Drittel des weltweiten Umsatzes stammt von diesem Trio. Das kann man nicht ignorieren.
Stilaktualisierung
Wie wird das neue Facelift aussehen? Nichts Radikales. Erwarten Sie kein Raumschiff. Erwarten Sie Politur. Skoda möchte dem kleinen Kerl seine „Modern Solid“-Sprache aufpfropfen. Wir haben letztes Jahr gesehen, dass es beim Enyaq funktioniert. Schlankere Gitter. Stoßstangen mit etwas mehr Muskelkraft. Scharfe LED-Leuchten.
Sie tauschen sogar das Abzeichen mit dem geflügelten Pfeil aus. Zurück zum reinen „Skoda“-Schriftzug auf der Motorhaube. Minimalistisch. Sauber. Auch im Inneren gibt es bessere Technik. Fahrerassistenz. Bildschirme. Das übliche Set. Aber die langweiligen Teile an der Oberfläche verschleiern die wahre Veränderung. Es ist jetzt unter dem Metall.
Hybrid, aber kaum
Hier gibt es keine Vollhybriden. Skoda wählt den Mild-Hybrid-Weg. Einfach. Billig. Wirksam. Johannes Neft, ihr technischer Leiter, sagt, dass der Mild-Hybrid zur Kraftstoffeffizienz beiträgt und die Fahrt angenehmer macht. Allerdings kein rein elektrisches Fahren. So funktionieren Mildhybride nicht. Es ist nur eine winzige Batterie, die den Motor unterstützt.
Warum sich die Mühe machen? Städte. Vor allem Südeuropa. In Ländern wie Italien und Spanien benötigt man fast schon einen Hybridausweis, um zu den Hauptverkehrszeiten in die Innenstädte zu gelangen. Im Grunde handelt es sich um einen regulatorischen Hack. Aber auch ein Geldsparer. Komplexe Vollhybride kosten mehr. Mildhybriden? Es handelt sich um erschwingliche Einstiegstechnologie.
Das Auto erreicht bereits problemlos 50 mpg. Dadurch werden die Zahlen nicht in die Höhe schnellen. Aber Autofahrer werden den Unterschied im Stop-and-go-Verkehr spüren. Ein kleiner Schub. Ein sanfterer Leerlauf. Neft hat versprochen, dass wir es auf dem Weg zur Arbeit spüren werden.
Wie lange hält es?
Niemand weiß es genau. Emissionsvorschriften in der EU sind ein bewegliches Ziel. Werden sie im Jahr 2035 Benzin verbieten? Werden sie die Haltung abmildern? Skoda wartet.
„Wir versuchen, jede Tür offen zu halten“, sagte Neft. Mehrdeutig. Mit Absicht. Das Gleiche sagte Marketingchef Martin Jahn. Solange es legal ist. Solange die Kunden es kaufen. Solange sie damit Gewinn machen. Die MQB-Plattform bleibt am Leben. Sie werden es reparieren. Aktualisieren Sie es. Ziehen Sie es so lange durch das Feuer der sich ändernden Gesetzgebung, wie es die Physik und das Gesetz zulassen.
Wann landet dieses Auto? Noch nicht. Das neue Hybridsystem ist erst Ende nächsten Jahres fertig. Erwarten Sie dann das Update. Frühestens. Vielleicht später.
Skoda hat im Jahr 2026 ohnehin alle Hände voll zu tun. Einführung des Epiq. Elektro-SUV. Konkurriert mit dem Renault 4. Der Preis liegt bei etwa 25,00 £. Die elektrische Zukunft kommt. Aber vorerst hinkt der kleine Benziner mit etwas mehr Hybridtechnik und einem schärferen Look daher.
„Wir arbeiten sehr hart an unserem ICE, um ihn wettbewerbsfähig zu halten.“
Reicht das? Vielleicht. Im Moment ist es so.
