Pamiętasz czasy, kiedy przepisy Euro 7 musiały zabijać małe samochody benzynowe? Przyszłość Škody wydawała się ponura. Wydawało się, że koniec jest już blisko. Ale tak się nie stało. Ani dla Fabii, ani dla Kamiqa, ani nawet dla Scali. W zeszłym roku Škoda potwierdziła, że pozostaje na rynku. Światła w oknach nie zgasną, a silniki będą nadal pracować.
Jedynym problemem? Samochód wygląda na przestarzały.
Ostatnia aktualizacja modelu miała miejsce w 2023 roku. Do pojawienia się nowego Renault Clio. Aż do premiery nowego Vauxhalla Corsy. Fabia będzie nadal sprzedawana po 2030 roku. To bardzo długi czas jak na samochód, który wizualnie nie zmienił się od czasu pandemii. Klaus Zellmer, szef Škody, nie owijał w bawełnę. Nie można po prostu trzymać samochodu w salonach w nadziei, że nikt nie zauważy, jak stoi. Model jest opłacalny. Prawie jedna trzecia światowej sprzedaży marki pochodzi z tych trzech samochodów. Nie da się tego faktu zignorować.
Aktualizacja stylu
Jak będzie wyglądać nowa zmiana stylizacji? Nic radykalnego. Nie spodziewaj się statku kosmicznego. Oczekuje się jedynie wypolerowania obrazu. Škoda chce dostosować swój nowoczesny język projektowania „Modern Solid” do tego samochodu kompaktowego. Widzieliśmy tę współpracę z firmą Enyaq w zeszłym roku. Węższa osłona chłodnicy. Zderzaki z nieco większymi mięśniami. Ostre reflektory LED.
Nawet logo ze strzałką na skrzydle należy już do przeszłości. Na masce powróci napis „Škoda”. Minimalizm. Czystość. We wnętrzu pojawi się bardziej nowoczesna elektronika. Systemy wspomagające kierowcę. Ekrany. Standardowy zestaw gadżetów. Ale nudne, powierzchowne zmiany maskują prawdziwą transformację. Jest ukryty pod metalem.
Hybrydowy, ale prawie nie
Nie będzie tu pełnoprawnych hybryd. Škoda wybiera ścieżkę lekkich hybryd. Prostota. Niski koszt. Efektywność. Johannes Neft, dyrektor techniczny firmy, zauważa, że lekki układ hybrydowy zmniejsza zużycie paliwa i zapewnia płynniejszą jazdę. Nie ma jednak trybu jazdy wyłącznie elektrycznej. To cechy lekkich hybryd. To tylko mały akumulator, który pomaga silnikowi.
Dlaczego jest to konieczne? W imię miast. Zwłaszcza w Europie Południowej. W krajach takich jak Włochy i Hiszpania posiadanie plakietki hybrydowej jest często wymagane, aby po prostu wjechać do centrum miasta w godzinach szczytu. Jest to swego rodzaju trik mający na celu obejście przepisów. Ale jednocześnie pozwala zaoszczędzić pieniądze. Złożone pełne hybrydy są droższe. Lekkie hybrydy to przystępna cenowo technologia dla początkujących.
Samochód już z łatwością przekracza granicę 50 mpg. Nowe liczby nie wzrosną. Ale kierowcy odczują różnicę w korkach. Na początku lekkie wahanie. Płynniejsza praca na biegu jałowym. Neft obiecał, że różnicę będzie można odczuć w codziennych dojazdach.
Jak długo to będzie trwało?
Nikt nie wie tego na pewno. Unijne normy emisji są ruchomym celem. Czy benzyna zostanie zakazana w 2035 roku? A może złagodzą swoje stanowisko? Skoda czeka.
„Staramy się, aby wszystkie drzwi były otwarte” – powiedziała Neft. Brzmi to niejednoznacznie. I to jest zamierzone. Dyrektor ds. marketingu Martin Jahn wyraził to w tym samym duchu. O ile jest to legalne. Podczas gdy kupujący kupują samochód. Póki co firma osiąga zyski ze sprzedaży. Platforma MQB pozostanie żywa. Naprawią to. Poprawić. Przeciągaj go przez ogień zmieniających się przepisów tak długo, jak pozwalają na to prawa fizyki i prawa.
Kiedy więc ten samochód się pojawi? Jeszcze nie. Nowy system hybrydowy będzie gotowy dopiero pod koniec przyszłego roku. Dlatego możesz wtedy poczekać na aktualizację. W najlepszym razie. Być może później.
Škoda ma już wiele do zrobienia na rok 2026. Premiera modelu Epiq. Elektryczny SUV. Konkurent Renault 4. Koszt około 25 000 funtów. Elektryczna przyszłość jest nieunikniona. Ale na razie mały samochód benzynowy, wyposażony w technologię hybrydową i ostrzejszy wygląd, kontynuuje swoją podróż.
„Bardzo ciężko pracujemy nad naszymi silnikami spalinowymi, aby utrzymać je konkurencyjność.”
Czy to wystarczy? Może. Przynajmniej na razie.
