Es könnte das Ende einer Ära des amerikanischen Stolzes sein. Oder einfach nur geschäftlich. Laut Reuters könnte der Cadillac Optiq der nächsten Generation auf einer hier in China gebauten Plattform rollen. Der Name? Xiao Yao. Es wurde vom Joint-Venture-Partner von GM, SAIC, mitentwickelt.
Es ist keine Spekulation. Eine Quelle mit direktem Wissen hat diese Informationen veröffentlicht. Der Optiq. Das Kronjuwel von GM. Ein chinesisches Chassis bekommen. Zumindest wenn es in China verkauft wird.
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Was ist überhaupt Xiao Yao?
Einführung im Jahr 2024. Unterstützt derzeit drei Buick-Modelle. Die Electra L7-Limousine (sowohl EV-Version als auch Version mit erweiterter Reichweite). Der Encasa MPV. Der große E7-SUV.
GM versprach, dass sechs Buicks diese Technologie innerhalb eines Jahres nach Markteinführung nutzen würden. Dieses Fenster wurde vor Monaten geschlossen. Bisher sind nur drei erschienen. Dennoch sehen die technischen Daten anständig aus. 900-V-Elektroarchitektur. Lithium-Eisenphosphat-Batterien. Schnelles Laden. Hier kommt es auf die Dinge an.
„Die Xiao Yao-Architektur ist auf China zugeschnitten… Die Berichterstattung über den Optiq ist.“
GM hat es nicht bestritten. Sie nannten es spekulativ. Typische Firmenwaffel. Aber beachten Sie, dass sie nicht gesagt haben, dass es nicht wahr sei.
Warum jetzt das Pferd wechseln?
Schauen Sie sich den Rest der Aufstellung an. GM hat seine globale BEV3-Ultium-Plattform auch nach China gebracht. Es hat funktioniert… größtenteils. 400 Volt Spannung. Langsameres Laden als die von Einheimischen geforderten 800- oder 900-Volt-Konfigurationen. Der Buick Electra E4? Hat kaum zwei Jahre gedauert. Die Produktion des Cadillac Optiq wurde hier komplett eingestellt. Sogar reguläre Lyriqs verschwanden Anfang des Jahres von der Website.
Nur die Nischenmodelle Lyriq-V und Vistiq blieben übrig. Der Umsatz war schwach.
Unterdessen sagte Kurt Kelty, der Batteriechef von GM, im Juni, dass sie US-Ressourcen in Lithium-Mangan-Batterien stecken würden. Sie legten Pläne für eine LFP-Produktion in den USA zurück. Ironie? China geht bei LFP aufs Ganze. GM China ist es auch. Sie arbeiten sogar mit CATL an der 640-kW-Ladetechnologie.
Warum also ein Auto für zwei Welten bauen? Die Spaltung von Xiao Yao könnte einfach unvermeidlich sein.
Gibt es eine Lücke?
Vielleicht bleiben die USA in Sicherheit. Die dortigen Vorschriften blockieren chinesische Software. Sie werden also so schnell keinen Xiao Yao Cadillac in einer Vorstadtauffahrt in Ohio sehen. Aber Exporte? Andere Geschichte.
Der Buick E7 ist auf dieser Plattform bereits auf dem Weg nach Südkorea. Was hält es davon ab, nach Europa zu gehen? Oder Australien. Der aktuelle Optiq wird in Mexiko hergestellt. Lässt sich überall hin versenden.
Wenn GM für den Ersatz die chinesische Plattform nutzt. Wo baut sich das auf? Wer kauft es? Wir wissen es nicht. Noch.
Der Trend ist nicht neu
Schauen Sie sich um. Nicht-chinesische Marken wachen auf. Oder endlich aufmerksam sein. Changan-Mazda hat gerade die elektrischen Modelle CX-6e und 6e auf den Markt gebracht. Sie versenden nach Australien. Japan. Europa. Dongfeng-Nissan führt PHEVs ein. Ford-JMC bereitet seinen New Energy Bronco vor.
Jeff MacDonald. Cadillacs Chefingenieur für Lyriq/Vistiq. Er war in Peking und schaute zu. Wirklich zuschauen.
„Ich bin wirklich nah am Puls der Zeit“, sagte er im Juni gegenüber Reportern. „Benchmark für alle … Huawei … Xpeng … Nio.“
Er klingt besorgt. Oder zumindest Lust.
GM schaut genau hin.
Die Kluft ist groß. Die USA haben die Steuergutschriften für Elektrofahrzeuge gestrichen. Gelockerte Emissionsvorschriften. Benzin erlebt ein Comeback. China stürzt sich kopfüber in Elektrofahrzeuge und Range Extender. Die traditionelle Verbrennung ist im Aussterben begriffen. Zwei verschiedene Planeten unter einem Logo.
Ist es wichtig? Vielleicht auch nicht. Solange sich die Räder drehen.
