Die Treibstoffkosten sinken nicht. Sie bleiben nicht einmal flach. Sie belasten sowohl das Flottenbudget als auch den individuellen Geldbeutel.
Wenn Sie zur Arbeit fahren, müssen Sie die Nummern kennen. HM Revenue & Customs (HMRC) ist streng. Wenn Sie etwas falsch machen, drohen Steuerstrafen. Wenn Sie es richtig machen, können Sie sich später möglicherweise Kopfschmerzen ersparen.
Hier finden Sie eine übersichtliche Aufschlüsselung dessen, was Sie wann beanspruchen können.
Зміст
Funktionsweise der Advisory Fuel Rates (AFR) für Firmenfahrzeuge
Beginnen wir mit den Grundlagen. Wenn Sie auf Geschäftsreisen ein firmeneigenes Fahrzeug nutzen, wird Ihnen der Treibstoff nicht pauschal pro Meile erstattet. Sie nutzen die Advisory Fuel Rates der HMRC.
Dies gilt für gepoolte Fahrzeuge. Tagesmiete. Vans. Sogar Firmenwagen, die für private Fahrten genutzt werden, wenn Ihr Arbeitgeber ein Tankkartensystem nutzt.
HMRC überprüft diese vierteljährlich. Sie betrachten die durchschnittliche Flotteneffizienz und die aktuellen Tankstellenpreise. Das Ergebnis? Neun spezifische Tarife. Kein Raten.
Benziner und Transporter
| Motorgröße | Durchschnittlicher Wirkungsgrad | Kosten pro Meile | AFR-Rate |
|---|---|---|---|
| Bis zu 1.400 ccm | 50,7 mpg | 14,1p | 14p |
| 1.401–2.000 cm³ | 42,8 mpg | 16,7p | 17p |
| Über 2.000 ccm | 27,2 mpg | 26,2p | 26p |
Diesel-Pkw und Transporter
| Motorgröße | Durchschnittlicher Wirkungsgrad | Kosten pro Meile | AFR-Rate |
|---|---|---|---|
| Bis zu 1.600 ccm | 55,7 mpg | 15,4p | 15p |
| 1.601–2.000 ccm | 49,6 mpg | 17,3p | 17p |
| Über 2.001 ccm | 36,6 mpg | 23,4p | 23p |
LPG-Pkw und Transporter
| Motorgröße | Durchschnittlicher Wirkungsgrad | Kosten pro Meile | AFR-Rate |
|---|---|---|---|
| Bis zu 1400 ccm | 40,6 mpg | 11,1p | 11p |
| 1401–2000 cm³ | 34,2 mpg | 13,2p | 13p |
| Über 2001 ccm | 21,7 mpg | 20,7p | 21p |
Einfach genug? Vielleicht. Aber bei der Elektrik wird es seltsam.
Kilometersätze für Elektrofahrzeuge: Die 8-Pence- und 14-Pence-Realität
Fast zwei Drittel der Autofahrer sitzen mittlerweile in einem Plug-in-Hybrid (PHEV) oder Elektrofahrzeug (EV). Seit 2018 ist dies ein Problem für Flottenbetreiber. Die alten Kilometerregeln passen einfach nicht.
Daher führte die HMRC den Advisory Electric Rate ein.
Hier ist der Haken. Es ist binär.
- Laden zu Hause: Sie beanspruchen 8 Pence pro Meile. Dies setzt voraus, dass Sie zu Hause laden, wo der Strom günstig ist.
- Öffentliche Gebührenerhebung: Sie beanspruchen 14 Pence pro Meile. Öffentliche Netze sind teuer.
Was ist, wenn Sie sie mischen? Laut HMRC müssen Sie eine „faire und angemessene“ Aufteilung berechnen. Viel Glück beim Nachweis dieser Spaltung bei einem Audit.
Im Gegensatz zum AFR für Verbrennungsmotoren gibt es nur einen Satz elektrischer Tarife. Es spielt keine Rolle, ob Sie ein kleines Stadtauto oder einen riesigen SUV fahren. Der Tarif ist pauschal. Warum? Da die Energiepreise schwanken, passt die HMRC diesen Satz vierteljährlich an, um sie anzupassen. Keine Motorgrößen-Klammern. Kosten nur pro Meile.
Die hybride Lücke (oder deren Fehlen)
Hier ist der Teil, der die Leute zum Stolpern bringt.
Für Hybridautos gibt es keine spezifischen Kilometersätze. Es ist mir egal, ob es sich um „selbstladende“ Hybride oder PHEVs handelt. Sie greifen auf das System der Advisory Fuel Rates zurück.
Sie behaupten anhand der Größe des Verbrennungsmotors im Tank. Zeitraum.
Deckt dies die Ladekosten für PHEV-Fahrer, die täglich einstecken? Nein. Technisch gesehen nicht. Aber in der Praxis? Viele Arbeitgeber gewähren einen höheren Tarif oder eine zusätzliche Erstattung, weil der Fahrer den Strom am Arbeitsplatz oder zu Hause bezahlt. Wenn Sie einen PHEV fahren, sprechen Sie mit Ihrem Finanzteam. Gehen Sie nicht davon aus, dass die AFR Ihren Netzanschluss abdeckt.
Können Flotten ihre eigenen Kilometersätze festlegen?
Ja. Sie können Ihre eigenen Tarife festlegen.
Wenn die Standardtarife von HMRC nicht der Realität entsprechen – wenn Ihre Fahrer aus eigener Tasche zahlen oder das Unternehmen zu viel zahlt – können Sie Anpassungen vornehmen.
Aber hier ist die Falle. Du musst es beweisen.
Wenn die HMRC Sie prüft und Ihre individuellen Tarife willkürlich erscheinen, können sie die Ausgaben neu klassifizieren. Plötzlich werden diese „Rückerstattungen“ zu steuerpflichtigem Arbeitnehmereinkommen. Oder noch schlimmer: Sie werden zum steuerpflichtigen Gewinn des Unternehmens.
Die meisten Flotten vermeiden diese Komplexität. Sie halten sich an die Beratungstarife. Es ist langweilig. Es ist sicher. Es funktioniert.
Warum das jetzt wichtig ist
Die Kraftstoffpreise sind volatil. Die Batterietechnologie entwickelt sich weiter. Die Regeln verschieben sich.
Wenn Sie ein Flottenmanager sind, hören Sie auf zu raten. Wenn Sie Fahrer sind, bewahren Sie die Quittungen auf. Das System ist aus einem Grund starr: um Steuerhinterziehung zu stoppen. Aber es ist auch chaotisch.
Sie verwenden das AFR für Benzin und Diesel. Sie nutzen den AER für die Elektrik. Sie beten, dass die PHEV-Richtlinie in Ihrem Handbuch Sinn macht.
Möglicherweise nicht.
Bei den Beratungssätzen handelt es sich um eine Untergrenze, nicht immer um eine Obergrenze. Manchmal sind sie auch eine Decke.
Überprüfen Sie Ihre vierteljährlichen Updates. Sie verändern sich. Was letzten Monat richtig war, könnte heute falsch sein.
Und wenn Sie glauben, dass 8p Ihren Ladebedarf deckt? Fragen Sie einen Fahrer, der täglich ein Schnellladegerät nutzt. Sie werden lachen. Dann werden sie weinen.
Die Zahlen ändern sich. Die Umzugskosten bleiben gleich.
