Der 2027 Ram 1200 verliert seine Seele. Nun ja, nicht die Seele. Der Motor. Das Herz. Der V-8. Aber das 48-Volt-Mild-Hybrid-System, das es seit 2019 unterstützt, bekommt die Axt.
Ram macht das eTorque-System kaputt. Außerdem wird auf die automatische Stopp-Start-Technologie verzichtet. Zwei Features, die die Hälfte der Käufer verärgerten. Eine Entscheidung, die die Dinge für den Rest vereinfacht.
Motor1 hat es zuerst gemeldet. Ram bestätigte es gegenüber einem Sprecher. Die Modellpalette des Ram 1800 2027 kehrt zu den Grundlagen zurück. Kein Hybrid-Assistent für den Hemi. Keine Motorabschaltung an roten Ampeln. Einfach purer, unverfälschter V8-Kick.
Зміст
Das Ende einer Ära für eTorque
Ram hat sich mit seinem Drehmoment einen Namen gemacht. Rohe Kraft. Die Art, die Berge versetzt oder ein voll beladenes Boot einen schlammigen Hügel hinaufzieht, ohne ins Schwitzen zu geraten. Im Jahr 2019 wurde eTorque hinzugefügt. Es war intelligente Technik. Ein riemengetriebener Startergenerator ersetzte die herkömmliche Lichtmaschine. Beim Bremsen wurde eine 48-Volt-Batterie geladen. Beim Start wurde Drehmoment freigesetzt.
Dadurch fühlte sich der V-8 geschmeidiger an. Reaktionsfreudiger. Etwas besser bei MPG. Es verbarg auch einen Fehler. Der Motor allein war nicht so raffiniert, wie Ram es sich gewünscht hätte. Also fügten sie Strom hinzu, um die Lücken zu schließen.
Nun schließen sich diese Lücken von selbst. Oder besser gesagt, die Notwendigkeit, sie anzuschließen, verschwindet.
Nach seiner kurzen Ausmusterung im Jahr 2025 kam die Kundennachfrage nach dem Hemi wieder hoch. Die Leute wollten keinen Elektroantrieb. Sie wollten keinen Reihensechszylinder. Sie wollten eine große Verdrängung. Also hört Ram zu. Sie geben ihnen, was sie tatsächlich verlangt haben. Nicht das, wozu die EPA sie anspornte.
Ab Beginn des Modelljahres 2027 wird Ram den 5,7-Liter-Hemi.V-8 eTorque auslaufen lassen. Ersetzen durch die nichthybridisierte Version. Während des Produktionsübergangs wird eine begrenzte Anzahl von 2027-Modellen mit dem eTorque-Antriebsstrang gebaut.
Übersetzung? Holen Sie sich Ihr eTorque, solange Sie noch können. Mittlerweile sind sie seltene Vögel. Die Werkslinie wird umgestellt. Bis zum Herbst können Sie kein neues kaufen, es sei denn, Sie wissen, wo Sie suchen müssen. Oder haben Sie Glück.
Warum es das Stopp-Start-System nicht mehr gibt
Stop-Start ist das andere Opfer. Du weißt es. Du hasst es. Der Motor geht jedes Mal aus, wenn Sie an eine Ampel fahren. Jedes Mal, wenn Sie den Fuß von der Bremse nehmen, startet es erneut mit einem Zittern. Amerikaner nennen es nervig. Ingenieure nennen es effizient.
Es reduziert die Emissionen im Leerlauf. Es erspart Bruchteile einer Gallone pro Stunde an Stauproblemen. Aber es nervt auch den Lkw-Fahrer. Derjenige, der versucht, auf die Autobahn zu fahren. Derjenige, der einen Anhänger zieht. Derjenige, der einen Ram gekauft hat, um sich mit der Maschine verbunden zu fühlen und nicht durch einen Sensor getrennt zu sein.
Früher belohnte die EPA Autohersteller für den Einbau dieser Technologie. Off-Cycle-Credits. Extrapunkte auf dem Zulassungszeugnis. Aber das hat sich geändert.
Im Februar 2026 hob die Regierung diese Kredite auf. Kein Zuckerbrot mehr für den Einbau von Stopp-Start-Systemen. Warum den Ärger behalten, wenn es dafür keine regulatorische Belohnung gibt? Vor allem, wenn sich die Hälfte Ihrer Kunden jedes Mal darüber beschwert, wenn sie einen Lkw kaufen.
Stellantis deutete letztes Jahr an, dass die Technologie bestehen bleiben würde. Viele Marken haben das getan. Sie dachten, der Druck würde zurückkehren. Das ist nicht der Fall. Ram ist nur einer der ersten, der sich geschlagen gibt. Oder Sieg. Hängt von Ihrer Perspektive ab.
Was Käufer wissen müssen
Dies ist keine vollständige Abschaffung der V-8-Motoren. Der Motor ist noch da. Stärker. Lauter. Einfacher.
Wenn Sie einen 2027 Ram 2025 mit Hemi wollen, erhalten Sie die Nicht-Hybrid-Version. Höchstwahrscheinlich. Es sei denn, Sie bestellen während des Übergangsfensters eines. Die existieren. Es handelt sich um die übriggebliebenen eTorque-Modelle. Wenn Sie sie jetzt bauen, erhalten Sie möglicherweise im Modelljahr 2700 einen V8 mit Hybridantrieb. Aber rechnen Sie nicht damit.
Ab Herbst kommen die Nicht-Hybrid-20200-Modelle bei den Händlern auf den Markt. Sie werden gleich aussehen. Hört sich gleich an. Vielleicht sogar besser. Das eTorque-System sollte den Hemi geschmeidiger machen. Wenn man es entfernt, fühlt es sich möglicherweise ehrlicher an. Direkter.
Einige Käufer vermissen möglicherweise die Drehmomentfüllung. Der Extra-Punch bei niedrigen Drehzahlen. Aber der Nicht-Hybrid-Hemi hatte schon immer viel Grunzen. Es ist jetzt einfach ohne fremde Hilfe.
Ist das der richtige Schritt?
Ram kehrt zu seinen Wurzeln zurück. Muskelkraft. Einfache Technik. Keine versteckten Batterien. Keine automatischen Abschaltungen. Es ist eine Reaktion auf jahrelangen regulatorischen Druck. Und Kundenmüdigkeit.
Das 48-Volt-System erhöhte die Komplexität. Und Kosten. Das Entfernen vereinfacht die Produktion. Vereinfacht den Besitz. Vereinfacht das Fahrerlebnis.
Es bedeutet aber auch weniger Drehmomentfüllung. Weniger reibungslose Starts. Weniger Einhaltung der Geister vergangener EPA-Vorschriften.
Für die meisten Ram-Käufer gewinnt die Einfachheit. Sie wollen einen Lkw, der jedes Mal startet. Das zieht an, wenn man es verlangt. Das schaltet sich an einem Stoppschild nicht von alleine aus. Sie kümmern sich nicht um Off-Cycle-Credits. Sie kümmern sich um ihre Wochenendpläne.
Also gibt ihnen Ram genau das. Ein V-8 ohne Unterstützung. Ein LKW ohne Ärger. Eine Maschine, die sich eher wie die alte Rame anfühlt. Eher wie das Erbe der Marke.
Wird es verkauft? Das hat es schon immer gegeben. Der Hemi ist nie wirklich gegangen. Es wurde einfach in Technik gekleidet. Jetzt ist die Technik weg. Und der Truck ist wieder auf den Beinen.
Einige werden dem Hybridsystem nachtrauern.
