Das Typenschild ist zurück. Und nein, es ist nicht der kastenförmige Kultklassiker aus den späten 90ern.
Audi lässt den Namen A2 für 2027 wieder aufleben, diesmal jedoch rein elektrisch. Das Unternehmen hat neue Teaser veröffentlicht – hauptsächlich getarnte Prototypen – und die Schlagzeile ist aggressiv: Dies wird der effizienteste Audi sein, der jemals Ingolstadt verlassen hat.
Das ist eine schwere Aufgabe. Audi steht für Premium und nicht unbedingt für die Reduzierung der Energie auf das Molekül. Aber sie setzen auf technische Finesse.
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Das Batterie- und Effizienzpaket
Reden wir über Zahlen. Das Spitzenmodell in puncto Effizienz wird nicht die Version mit der höchsten PS-Zahl sein. Es wird die 140-kW-Konfiguration mit dem optionalen Effizienzpaket sein.
Unter der Haube? Ein permanenterregter Synchronmotor. Audi hat dieses spezielle Gerät für Komfort und Einsparungen gebaut. Es ist mit einer brutto 61-kWh-Lithium-Eisenphosphat-Batterie (LFP) ausgestattet.
Warum LFP? Zwei Gründe: Langlebigkeit und Kosten. Diese Zellen benötigen keine Seltenerdelemente. Sie bewältigen das tägliche Aufladen zu 100 %, ohne dass ihre Leistungsfähigkeit so schnell abnimmt wie Nickel-Kobalt-Alternativen. Und sie werden direkt mit dem Gehäuse verbunden (Cell-to-Pack), was den Platz ohne zusätzliches Gewicht maximiert.
Audi gibt eine unglaubliche Ladeeffizienz von 89,6 % an einer Wallbox an. Das ist selten. Dies bedeutet, dass beim Anschließen weniger Energie als Wärme verloren geht. Vorläufige WLTP-Tests zeigen, dass diese spezielle Konfiguration nur 12,8 kWh pro 100 km verbraucht.
Bedeutet das eine Reichweite von 470 km? Wahrscheinlich. Audi hat den endgültigen WLTP-Wert noch nicht bestätigt. Aber rechnen Sie nach. Es liegt im Bereich der Besten seiner Klasse.
Aerodynamik und Siliziumkarbid
Bei Effizienz geht es nicht nur um Batterien. Es geht darum, die Luft aus dem Weg zu schieben.
Der A2 e-tron 2027 weist einen Luftwiderstandsbeiwert (cW) von 0,24 auf. Am besten im Kompaktsegment, sagt Audi. Wie sind sie dorthin gekommen?
- Frontluftschleier: Sie unterdrücken Turbulenzen, bevor sie auf die Räder treffen.
- Spaltreduzierer/Entlüfter: Diese beruhigen die Luft um die Radkästen.
- Aktiver Lufteinlass: Es öffnet und schließt je nach Wärmebedarf.
- Glättung des Unterbodens: Optimiert, um den Luftwiderstand zu reduzieren.
Allein diese Features sparen bis zu 0,9 kWh/100 km ein. Das ist bei einem Auto, das bereits effizient ist, von Bedeutung.
Im Motor
Der 140-kW-Motor verwendet neue Siliziumkarbid-Halbleiter. Siliziumkarbid schaltet schneller und mit weniger Verlusten als herkömmliches Silizium. Allein durch die variable Frequenzmodulation werden die Schaltverluste laut Audi um bis zu 20 Watt gesenkt. Eine andere Technik reduziert diese Verluste um 33 %.
Auch die Statorbleche sind dünner – 0,2 mm gegenüber den standardmäßigen 0,3 mm. Dünnere Schichten bedeuten geringere Eisenverluste. Kombiniert man das mit einem neuen Leichtlauf-Getriebeöl und einem größeren Übersetzungsverhältnis von 10,2:1, dreht der Motor bei Reisegeschwindigkeit langsamer. Weniger Geschwindigkeit, weniger Widerstand, mehr Reichweite.
Audi behauptet, der Motor sei bis zu 10 % effizienter als die bisherigen Pendants. Sie übertreiben nicht.
Die MEB+-Plattformverbindung
Der A2 e-tron basiert auf der MEB-Architektur des Volkswagen-Konzerns. Konkret handelt es sich um die Heckantriebsvariante des MEB+. Sie kennen die Plattform vom ID.3, ID.4, ID.5, Cupra Born und Skoda Enyaq.
Das ist interessant, weil der eng verwandte Volkswagen ID.3 Neo denselben 140-kW-APP350-Motor verwendet. Der ID.3 Neo schafft 13,9–14,9 kWh/100 km und bis zu 494 km Reichweite mit einem 58-kWh-Paket.
Wie schlägt Audi VW mit ähnlicher Hardware? Optimierung. Durch die Reduzierung des Verbrauchs um 1,0 bis 2,0 kWh/100 km durch das Aerodynamikpaket, die Batterietechnologie und das Motortuning holt Audi mehr aus den gleichen Knochen heraus.
Sie bauen nicht nur Teile zusammen. Sie integrieren sie.
Wird es nach Australien kommen?
Das weltweite Debüt ist für Herbst 2026 (September–November) geplant. Wenn der Zeitplan stimmt, bekommt Australien das Auto im Jahr 2027.
Audi Australia versteckt sich nicht. Ein Manager sagte gegenüber CarExpert im Mai, dass die Marke den Markt für dieses kompakte Elektrofahrzeug „evaluiert“. Die Logik ist einfach: Das Segment der kompakten Elektrofahrzeuge wächst schnell. Da ist die Lautstärke.
„In diesem Segment gibt es großes Wachstum“, sagte der Sprecher.
Audi will nicht nur Autos verkaufen. Sie wollen etwas beweisen. Dass kleine Elektroautos keine Kompromisse eingehen müssen.
Der A2 e-tron wird es versuchen. Wenn die Effizienzzahlen in realen Tests bestehen bleiben, könnte es funktionieren. Wenn nicht, wird ein weiteres Abzeichen zurückgezogen, bevor es richtig losgeht.
Das Warten hat bald ein Ende.
