Darwin dice adaptarse o morir. Normalmente tiene razón. Mitsubishi lo descubrió por las malas. Cambiaron la gloria de los rallyes de tierra por la seguridad de los crossovers. Sucedió hace más de una década.
En aquel entonces, había velociraptores de cuatro ruedas. La edición final del Lancer Evo 2015. Este en particular está en Bring a Trailer y apenas tiene una abolladura en su odómetro. 722 millas. Es básicamente nuevo.
Para ser un coche tan muerto como un dodo, éste todavía tiene dientes.
Mitsubishi envió 1.500 de estos últimos a Estados Unidos. Aumentaron el motor turbo de 2.0 litros a 303 caballos de fuerza para una despedida que se sintió ruidosa. Y rápido. Y enojado.
La rivalidad comenzó a principios de los 90 contra el Subaru WRX. Cuando el Evo llegó a Estados Unidos a principios de la década de 2000, había mucho en juego. Estos coches se arrastraron unos a otros por el asfalto y la tierra de Europa, luchando por la gloria del WRC. Sin el Evo respirando en el cuello de Subaru, se podría argumentar que el WRX moderno sería más contundente. Incluso más tonto.
Este modelo de décima generación no era el modelo económico del pasado. Fue agudo. Un auténtico deportivo vestido con ropa de sedán. Misma receta que antes: cuatro cilindros turbo, tracción total, puertas a ambos lados.
Pero se manejó mejor. Mucho mejor. El Super All-Wheel Control fue algo inteligente. Tres diferenciales. Sintonización independiente. Observó la dirección y el acelerador, decidiendo dónde debía ir la potencia para evitar el deslizamiento o inducirlo. El Subaru era para tramos de nieve. Este Mitsubishi era para asfalto caliente.
Mataron el doble embrague opcional para esta carrera final. Sin doble embrague. Sólo una manual de cinco velocidades. Cambios más lentos. Más sensación. Parece correcto. No envías una leyenda con una computadora manejándola por ti.
La entrega de energía fue violenta. Una última marcha corta y una enorme presión de sobrealimentación lo pusieron nervioso. La dirección te respondió bruscamente. El Brembo frena con fuerza. Conducir uno no era relajante. Era como comer sashimi crudo mientras alguien te mete wasabi en la nariz. Wasabi de raíz fresca también. Del tipo picante que limpia tus senos nasales.
Triste, ¿verdad? Mitsubishi dejó de preocuparse por el rendimiento porque los crossovers pagan las cuentas. El Evo era un nicho. Una carta de amor para los fanáticos de Rápido y Furioso y para los chicos a quienes les gustaban sus tacómetros enterrados en rojo.
No equilibró el libro mayor. Equilibró la adrenalina.
Las últimas aves rapaces se han ido del camino. Pero dejan huesos que puedes comprar. Esta subasta cierra el 21 de mayo. Si espera, alguien más lo hará.
