Dieciséis cilindros.
Eso no es ingeniería. Es una locura.
Normalmente doce es el límite máximo. Elegancia. Pero este loco italiano decidió ir más allá.
Salvajemente más lejos.
Hollywood sueña en hierro
Claudio Zampolli no sólo arregló Lamborghinis. Estaba obsesionado con ellos.
En el pasado, trabajó con Bob Wallace en Sant’Agata, seleccionando los P400 y soñando con su propia creación. Luego se mudó a Los Ángeles.
Las cosas cambiaron allí.
Zampolli importó máquinas serias. Los pesados. ¿El Miura que aceleró en “Panamá” de Van Halen? Ese era el de Eddie Van Halen. Zampolli lo sabía. Zampolli lo tocó. Incluso ayudó a Sammy Hagar a conseguir un 512 BB. Cuando la banda necesitó un cantante, Eddie llamó a Sammy directamente desde el garaje de Zampolli.
Conexión. Influencia.
Pero necesitaba capital.
Se lo lanzó a Sylvester Stallone una vez. Sobrevive una cubierta del motor con el nombre Cizeta-Stallone. Imagínese Rambo III con luces emergentes y ocho árboles de levas. Habría encajado.
Stallone pasó.
Giorgio Moroder no lo hizo.
El hombre detrás de “I Feel Love” tenía el dinero. También obtuvo tres premios Oscar. Zampolli tuvo la idea. Marcello Gandini, el tipo que nos dio el Countach y el Miura, tenía el bolígrafo.
El resultado fue feo. Hermoso. Espantoso.
Era el único coche de su tipo. Un prototipo destinado a nueve series de producción que nunca llegaron a realizarse. Lo llamaron Cizeta-Morder V16T. Un viaje del ego con guión.
“Dieciséis cilindros significan algo completamente distinto. Significan que nadie estaba pensando en el valor de reventa”.
La Bestia Misma
Llega ahora.
RM Sotheby’s lo pone a subasta en Monterey. Sol de California sobre locura cromada.
Míralo.
Cuatro faros emergentes.
Es tres pulgadas más ancho que un Ferrari Testarossa. Eso es amplio. Eso es agresivo.
Dentro del interior hay un V-16 de 6.0 litros. Montado transversalmente como el V-12 del Miura (de ahí la ‘T’ al final del nombre).
Ocho árboles de levas. Cuatro pistones extra en comparación con cualquier cosa que Maranello haya probado jamás.
El reclamo es 540 caballos de fuerza a ocho mil rpm.
Olvídate de la potencia máxima. El torque es lo que te mata. Gira de abajo hacia arriba sin interrumpir el paso. Se siente como dos Ferraris apilados en un chasis que apenas se mantiene unido.
Zampolli y Moroder finalmente se separaron. Cosas de negocios. Pero el coche existía. Se sentó.
Bruce Canepa finalmente lo consiguió cerca de Santa Cruz. Estaba acostumbrado a arreglar Porches como el 959. Pesadillas mecánicas complejas. Su equipo arregló los detalles inconclusos del sueño de Zampolli.
Lo dejaron listo para el camino.
¿Condujo bien? Probablemente ruidoso.
No es un productor en masa
Zampolli nunca llegó a ser un fabricante de volumen.
No pudo escalarlo. ¿Quién compra un coche de calle legal de dieciséis cilindros?
Quizás nadie.
Quizás alguien como tú.
El prototipo lleva demasiado tiempo almacenado. Ahora está saliendo. Tiene la historia. Tiene las líneas salvajes de Gandini. Tiene olor a aceite quemado y a música disco.
A David Lee Roth probablemente le gustó.
Podría haber cantado sobre ello.
¿Crees que lo habría hecho?
¿O es demasiado pedirle a un automóvil que apenas pasó las puertas de la fábrica en Italia antes de dirigirse a Los Ángeles?
El martillo caerá pronto en Monterey.
Quién sabe qué pasará después.
