Шестнадцать цилиндров.
Это не инженерия. Это безумие.
Обычно максимум — двенадцать. Это предел изящества. Но этот итальянский безумец решил пойти дальше.
Гораздо дальше.
Голливудские мечты, воплощённые в металле
Клаудио Замполли не просто чинил Lamborghini. Он был одержим ими.
В прежние времена он работал под руководством Боба Уоллеса в Сант-Агата, настраивая P400 и мечтая создать собственный автомобиль. Затем он переехал в Лос-Анджелес.
Там всё изменилось.
Замполли импортировал серьёзные машины. Тяжёлые. Miura, рев которой звучит в песне Van Halen «Panama»? Это была машина Эдди Ван Халена. Замполли знал это. Замполли трогал её. Он даже помог Сэмми Хейгару получить 512 BB. Когда группе понадобился вокалист, Эдди позвонил Сэмми прямо из гаража Замполли.
Связи. Влияние.
Но ему нужны были деньги.
Он однажды предложил свою идею Сильвестру Сталлоне. Сохранился даже кожух двигателя с надписью Cizeta-Stallone. Представьте «Рэмбо 3» с всплывающими фарами и восемью распредвалами. Это бы подошло.
Сталлоне отказался.
Джорджо Мородер — нет.
Человек, стоящий за треком «I Feel Love», имел деньги. У него также было три «Оскара». Замполли имел идею. Марчелло Джандини — дизайнер, подаривший нам Countach и Miura, — имел перо.
Результат получился уродливым. Красивым. Ужасающим.
Это был единственный автомобиль такого типа. Прототип, который должен был стать началом серии из девяти машин, но так и не был выпущен. Его назвали Cizeta-Moroder V16T. Гипфенированная поездка на эго.
«Шестнадцать цилиндров означают совсем другое. Они означают, что никто не думал о ликвидности при перепродаже.»
Сама зверюга
Теперь он появляется.
RM Sotheby’s выставляет его на аукцион в Монтерее. Калифорнское солнце на хромированном безумии.
Посмотрите на него.
Четыре всплывающие фары.
Он на три дюйма шире Ferrari Testarossa. Это широко. Это агрессивно.
Внутри находится 6,0-литровый двигатель V16. Установлен поперёк, как V12 от Miura (отсюда буква ‘T’ в названии).
Восемь распредвалов. На четыре поршня больше, чем в чём-либо, что когда-либо пробовали в Маранелло.
Заявленная мощность — 540 лошадиных сил при восьми тысячах оборотов в минуту.
Забудьте о пиковой мощности. Крутящий момент — вот что убивает. Он нарастает от самых низов до верха без провалов. Ощущается так, будто два Ferrari сдвинуты в шасси, которое едва держится вместе.
Замполли и Мородер в итоге разошлись. Деловые вещи. Но машина существовала. Она стояла.
Брюс Канепа наконец забрал её недалеко от Санта-Круз. Он привык чинить Porsche, такие как 959. Сложные механические кошмары. Его команда доделала незавершённые детали мечты Замполли.
Они сделали её готовой для дорог.
Хорошо ли она ехала? Вероятно, громко.
Не для массового производства
Замполли так и не стал серийным производителем.
Он не мог масштабировать производство. Кто покупает легализованный для дорог автомобиль с шестнадцатью цилиндрами?
Возможно, никто.
Возможно, кто-то вроде вас.
Прототип слишком долго простоял на хранении. Теперь он выходит из тени. У него есть история. У него есть дикие линии Джандини. У него есть запах жжёного масла и диско-музыки.
Дэвид Ли Роту он, вероятно, понравился.
Он мог бы спеть о нём.
Думаете, он бы спел?
Или это слишком много просить от машины, которая едва проехала за пределы заводских ворот в Италии, прежде чем отправиться в ЛА?
Молоток аукциониста скоро упадёт в Монтерее.
Кто знает, что будет дальше.
