Los precios del combustible están subiendo en el surtidor. Los compradores de coches nuevos están desapareciendo de las salas de exposición. Las matriculaciones de coches nuevos llevan más de un año cayendo. En junio de 2022, sólo se matricularon unos 170.000 coches, frente a los casi 200.000 en junio de 2021. Esto supone una caída de casi el 15%. Sólo los vehículos eléctricos están aportando su peso.
¿Cómo funcionan realmente los coches de hidrógeno?
Un coche de hidrógeno es un coche eléctrico. Simplemente obtiene su poder de manera diferente. Los vehículos eléctricos estándar almacenan electricidad directamente en una batería. Los vehículos de hidrógeno utilizan pilas de combustible. Estas células convierten el hidrógeno en electricidad. El proceso también produce calor y agua como subproductos.
Las matriculaciones de coches de hidrógeno siguen siendo un nicho en Francia. ¿Los bajos precios del combustible finalmente impulsarán las ventas?
“Hoy podemos ofrecer un repostaje por 75 euros”, afirma Camille-Léa Passerin. Ella es la directora de desarrollo de HYSETCO. Esta startup francesa es una de las líderes europeas en movilidad con hidrógeno. Repostar 75 euros suena casi como un sueño. Pero, ¿qué contiene realmente un tanque de hidrógeno?
“Un taxi consume aproximadamente 1,2 kilogramos de hidrógeno cada 100 kilómetros”, explica Passerin. “Con un tanque de 5 a 6 kilogramos, se obtiene una autonomía real de unos 500 kilómetros”.
¿Por qué centrarse primero en los taxis?
Passerin menciona los taxis porque ese es el caso de uso que mejor conoce. HYSETCO creó un servicio llave en mano para conductores profesionales. Proporcionan estaciones de distribución de hidrógeno. También mantienen y alquilan una flota de vehículos a estos clientes.
“El hidrógeno es especialmente adecuado para un uso intensivo”, señala Passerin. “Sirve para profesionales que necesitan una buena autonomía y no pueden permitirse el lujo de esperar treinta minutos para que se cargue una batería”.
La experiencia en un surtidor de hidrógeno es similar a la de llenar gasolina. El depósito se llena en menos de cinco minutos. Sin esperas. Sin cables de carga. Sólo combustible.
Este modelo funciona para conductores con mucho kilometraje. También funciona para aquellos que quieren autonomía sin la ansiedad de los primeros vehículos eléctricos. A medida que los precios de la gasolina se mantienen altos, las matemáticas se vuelven más claras. La infraestructura está creciendo. La tecnología está probada. La pregunta es simplemente si los consumidores cambiarán las baterías por los tanques.
La brecha de precios del hidrógeno: por qué todavía parece artificial
Convencer a los compradores no se trata sólo de la tecnología. Se trata de la red. Necesitas estaciones. Los necesitas en tu ruta. Si no están ahí, no comprarás el auto.
Camille-Léa Passerin lo expresa sin rodeos. Los primeros taxistas adoptaron el hidrógeno sólo porque encontraron una estación en su camino diario. Hoy en día, HYSETCO gestiona cuatro estaciones en París. Producen unas 7 toneladas de hidrógeno al mes. Eso da servicio a unos 200 taxis. ¿El objetivo? Doce estaciones para 2024. Miles de vehículos detrás.
En este momento, la selección es dolorosamente pequeña. Passerin lo admite. Tienes el sedán Toyota Mirai. El SUV Hyundai Nexo. Eso es todo. Dos autos. Pero el sector de servicios públicos está cambiando. Van entrando al chat furgonetas y camiones. El hidrógeno tiene una clara ventaja allí. Las baterías eléctricas añaden peso. Los tanques de hidrógeno no. Mantienes tu carga útil. El combustible no pesa sobre el camión como lo hace un paquete de litio gigante.
¿Para el comprador medio? Los vehículos eléctricos de batería siguen ganando. Son más baratos de comprar hoy. Seguirán siendo más baratos. Hasta que pasan dos cosas. En primer lugar, llegan al mercado más coches de hidrógeno. En segundo lugar, la red de estaciones se está expandiendo. Y, finalmente, la industrialización aumenta. Ahí es cuando bajan los costos de adquisición. El sector todavía necesita subvenciones. Las regulaciones están obligando a alternativas a los motores de combustión. La industrialización seguirá. Los costos bajarán.
Mire el Toyota Mirai 2. Cuesta casi un 15% menos que la primera generación. La tendencia está bajando.
Luego está el combustible. El precio en el surtidor es… raro. Se siente artificial. ¿Por qué? Porque estamos siendo subsidiados. Y porque todavía no podemos distribuir suficiente hidrógeno verde. Passerin reconoce la brecha. Ahora mismo el depósito lleno cuesta 75 euros. Esto equivale a unos 15 euros por kilogramo. El objetivo fijado por ADEME es de 9 euros por kilogramo. ¿Si alcanzamos eso? El depósito lleno baja a 45 euros.
Nada mal. Pero todavía no es la realidad.
