Puedes elegir tu veneno. O mejor dicho, puedes elegir tu método de propulsión. El Challenger ElectriX te permite conducir exclusivamente con electricidad o seguir con el motor diésel. Cuando mueves el interruptor al modo solo eléctrico, esa batería de 37 kWh te brinda 100 kilómetros de autonomía. El motor ofrece un par importante. Hace que el viaje sea más suave. Poderoso.
Esta no es la típica configuración híbrida. El diseño bimodo distingue al ElectriX de los híbridos estándar. A diferencia del Mercedes eSprinter totalmente eléctrico o del Volkswagen Transporter híbrido enchufable, aquí los sistemas de propulsión funcionan de forma independiente. No se superponen. El eje delantero obtiene su potencia del motor diésel del Fiat Ducato. Puedes elegir entre 140 o 180 caballos de fuerza. ¿El eje trasero? Está propulsado por un motor eléctrico de 90 kW. Produce 1.400 Nm de par. Nunca corren al mismo tiempo.
Por qué es importante esta configuración de doble unidad para el acceso a ZFE
El sistema recupera energía durante la desaceleración. El frenado regenerativo extiende esa autonomía eléctrica donde cuenta. También hay una peculiaridad regulatoria que ayuda aquí. En Europa, el peso de la batería de tracción no cuenta para la carga útil. Esto es enorme. Los límites de carga útil ya son estrictos para estas caravanas. Agregar una batería enorme generalmente acaba con su capacidad de carga. El retador esquiva esa penalización.
Este diseño garantiza que ElectriX cumpla con las zonas de bajas emisiones (ZFE). Puedes conducir por zonas urbanas restringidas sin preocupaciones. No más estrés por las prohibiciones del diésel. La interfaz es sencilla. Una pantalla digital gestiona las funciones del motor eléctrico. Incluso el espejo retrovisor muestra datos eléctricos clave. Es intuitivo. Nada de juegos de adivinanzas.
¿Vale la pena el precio de entrada de ElectriX?
El modelo base tiene un precio inicial de 99.990 €. Eso incluye equipos de alta gama. Obtiene la flexibilidad del sistema dual. Obtienes acceso ZFE. Obtienes la ventaja del torque en la parte trasera.
La pregunta no es sólo sobre las especificaciones. Se trata de cómo vives con el vehículo. ¿Puedes manejar la distribución del peso con división de potencia? ¿100 km de autonomía eléctrica cubren tus recorridos por ciudad? El hardware está ahí. La ingeniería es distinta. ¿Pero la complejidad justifica la prima? Eso depende de ti.
