Algunas imágenes hablan más que los memorandos burocráticos. Jean-Baptiste Djebbari, Ministro Delegado de Transportes de Francia, publicó un mapa en Twitter que muestra exactamente esto. Esta es una imagen francesa con pines rojos que marcan cada área de servicio de la red nacional de carreteras donde se encuentran actualmente las estaciones de servicio. El pie de foto era una promesa, cruda y directa. Dentro de dos años, estos lugares contarán con puntos de carga de alta velocidad para coches eléctricos.
Posteriormente, el gobierno emitió un decreto para promover y apoyar financieramente la infraestructura de esta autopista hexagonal. El mandato es inequívoco. Las estaciones de carga para vehículos eléctricos deberán estar instaladas en todas las áreas de servicio de la red de autopistas de la concesión antes del 1 de enero de 2023. Aquí no hablamos de paradas de descanso aisladas, sino de determinados cruces que ya cuentan con surtidores de combustible.
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Requisito de energía 150 kW
Esto no significa dejar el coche enchufado durante la noche. Los nuevos estándares requieren hardware que admita la última tecnología en baterías. Cada estación de carga requiere al menos cuatro unidades de carga rápida. Además, al menos dos unidades deben producir 150 kW de potencia.
¿Por qué 150kW? Porque ese es el umbral para una recarga en menos de 20 minutos. Esta es una métrica importante para los conductores que viajan por todo el país. Convierte una escapada en una auténtica parada en boxes en lugar de un juego de espera.
El gobierno no exige que las empresas privadas paguen todos los costos. Dependiendo de la configuración específica, el Estado paga entre el 10 y el 40 por ciento de los costes de instalación. Este apoyo es acumulativo. Las empresas de telecomunicaciones también pueden beneficiarse de la compensación del 75% de los costes de conexión a la red según la Ley de Movilidad. Se trata de un vehículo de financiación cuidadosamente diseñado para acelerar el despliegue sin llevar a la quiebra a los franquiciados.
Ponerse al día con la demanda
Esa urgencia está impulsada por cifras que el departamento se niega a ignorar. Se espera que el parque automovilístico de Francia supere el millón de vehículos eléctricos e híbridos enchufables de aquí a 2022. El despliegue de la infraestructura actual se ha quedado rezagado con respecto a este crecimiento explosivo.
En mayo, el gobierno se fijó el objetivo de abrir 100.000 estaciones de carga públicas para finales de 2021. Se trata de un objetivo ambicioso. Los últimos datos publicados por el diario francés Avere cuentan una historia diferente. Al 31 de diciembre, el país sólo había llegado a 30.838 puntos.
La pandemia trastocó las cadenas de suministro y el ritmo de instalación, trastocando estos objetivos originales. Parece un sueño llegar a 100.000 personas antes de fin de año. La nueva regulación sobre los cargadores en las carreteras es el intento del gobierno de arreglar, de forzar el crecimiento de la infraestructura para que coincida con la realidad de los automóviles en las carreteras.
El dinero está ahí. El mandato es inequívoco. La cuestión es si el contratista realmente podrá construir a tiempo.
“Los aparcamientos franceses tendrán capacidad para un millón de vehículos eléctricos e híbridos enchufables en 2022”
La brecha entre política y pavimento sigue siendo amplia. Por ahora, los puntos rojos en el mapa son sólo promesas. El hormigón y el cobre necesarios para lograr estos objetivos aún están esperando ser vertidos y colocados.
La evolución de la electricidad
Esta modificación implica algo más que cambiar el motor. Se trata de repensar toda la plataforma. Hyundai y Kia, alguna vez considerados actores económicos, ahora están liderando el camino en este nuevo segmento. Una plataforma de coche eléctrico separada permite un diseño estilo patineta. Se ha ampliado la distancia entre ejes. Los voladizos son más cortos. Más espacio en cabina.
Esta ventaja estructural se refleja directamente en el alcance y la eficiencia. Mientras que los fabricantes de automóviles tradicionales restauran las carrocerías de los vehículos propulsados por gasolina existentes, estas marcas coreanas construyen carrocerías desde cero. ¿resultado? El coche resulta más ligero, más ágil y más práctico en el uso diario.
El rendimiento está a la altura de las expectativas
Hablemos de números. El Hyundai Ioniq 5 N no sólo es rápido. Diseñado para simular la respuesta intuitiva de un automóvil deportivo de gasolina. Los vehículos eléctricos suelen tener problemas con la transferencia de energía lineal e instantánea. El cambio artificial se introdujo en el modelo N. Imita las relaciones de transmisión de una transmisión manual tradicional.
Esto no es un truco. Es una opción cuidadosamente diseñada para atraer a los conductores. Se ha aumentado el peso de la dirección. La respuesta del acelerador se vuelve más aguda. No se trata sólo de pedalear. Tú controlas la experiencia.
El Kia EV6 GT cuenta una historia similar. Los motores gemelos producen más de 576 caballos de fuerza y pueden acelerar de 0 a 60 mph en 3 segundos. Pero lo que más destaca es el manejo. La dirección de las ruedas traseras ayuda al automóvil a girar en curvas cerradas. El radio de giro es menor. Hace que un crossover grande estilo SUV se sienta como un hatchback compacto ubicado en un cañón.
Infraestructura de carga: un verdadero cuello de botella
Las velocidades en las autopistas no significan nada si estás atrapado junto a un cargador roto. Este es el elefante en la habitación. Hyundai y Kia han invertido mucho en la arquitectura de 800 voltios. Esto permite una carga muy rápida. En condiciones ideales, puedes agregar 160 millas en solo 18 minutos.
Pero la infraestructura es desigual. Las zonas urbanas están estrechamente interconectadas. ¿Rutas rurales? No tanto. Estos coches se vuelven mucho menos eficientes cuando se conducen por autopista. La aerodinámica es más importante que nunca. El diseño de píxeles paramétricos del Ioniq 5 no es solo por apariencia. Reduce el arrastre. Mejora del alcance en el mundo real.
Diseño de interiores y practicidad.
Cuando entres, notarás que está lleno de tecnología. Las pantallas están por todas partes. Cuadro de instrumentos digitales. El head-up display proyecta instrucciones de navegación directamente en el parabrisas. La última navegación de realidad aumentada ayuda en intersecciones complejas. Esto es útil. De vez en cuando molesto.
El material se ha mejorado significativamente. Superficie de tacto suave. Tela reciclada. una elección sostenible. En particular, el interior de Kia parece más lujoso de lo que sugiere el precio. Los asientos son de apoyo. La insonorización de la cabina es buena. No se ve afectado por el viento ni el ruido de la carretera, incluso cuando se conduce por carretera.
Conclusión: ¿Vale la pena?
Si está buscando una experiencia de conducción tradicional, es posible que estos coches le parezcan demasiado limpios. Pero si busca eficiencia, tecnología y un rendimiento increíble, es difícil de superar. La propuesta de valor es fuerte. Reducir los costos de mantenimiento. No se requiere cambio de aceite. Menos piezas móviles.
Esta tecnología es lo suficientemente madura para el uso diario. Este rango es suficiente para la mayoría de las necesidades de desplazamiento. La velocidad de carga se está poniendo al día. Por primera vez, los coches eléctricos ya no son sólo un compromiso. Son mejores opciones.
La cuestión no es si comprarlo o no. Se trata de si los coches actuales pueden competir.
