Volvo a lancé son XC70 hybride rechargeable en Chine, marquant le premier véhicule de série construit sur sa nouvelle plate-forme super hybride SMA. Cette décision est importante car elle pénètre dans un marché hautement concurrentiel où les constructeurs automobiles chinois progressent rapidement dans le domaine des véhicules à énergies nouvelles. Le XC70, positionné entre le XC60 et le XC90, se démarque par son système hybride rechargeable de grande capacité — jusqu’à 39,6 kWh de capacité de batterie et plus de 1 200 km d’autonomie CLTC combinée — une capacité que peu de concurrents dans ce segment de prix offrent actuellement.
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Conception et dimensions extérieures
Le XC70 mesure 4 815 mm de long, 1 890 mm de large et 1 650 mm de haut, avec un empattement de 2 895 mm. Sa calandre est fermée pour une efficacité aérodynamique, tandis que les phares « Thor’s Hammer » sont dotés de la technologie LED matricielle adaptative. Notamment, le véhicule ne dispose pas de lidar monté sur le toit, ce qui indique une approche soucieuse des coûts en matière de technologie des capteurs. Les tailles de roues varient de 19 à 21 pouces, se différenciant principalement par la gestion du flux d’air plutôt que par l’impact visuel. À l’arrière, les feux verticaux « hache Viking » assurent la cohérence du design avec l’image de marque mondiale de Volvo.
Technologie intérieure et confort
À l’intérieur, le XC70 dispose d’un écran tactile central de 15,4 pouces, d’un groupe d’instruments numériques de 12,3 pouces et d’un affichage tête haute de réalité augmentée de 92 pouces. Le système d’infodivertissement prend en charge la reconnaissance vocale à quatre zones et la planification d’itinéraire assistée par l’IA, avec Apple CarPlay sans fil inclus. Un système audio Harman Kardon à 23 haut-parleurs complète l’ensemble technologique.
La console centrale rétractable offre des options de rangement flexibles, tandis que l’espace arrière bénéficie de l’empattement long, améliorant ainsi l’espace pour les jambes. L’espace de chargement est suffisamment large pour un chargement transversal, avec un cache-bagages physique conservé pour plus de praticité. Les matériaux intérieurs, bien que bien ajustés, utilisent du tissu dans les zones fréquemment touchées, ce qui peut présenter une usure au fil du temps par rapport aux alternatives synthétiques.
Performances de conduite et groupe motopropulseur
Le XC70 est propulsé par un moteur hybride de 1,5T associé à une configuration à trois moteurs (P1 + P2 + P4). La puissance varie de 234 kW à 340 kW, la version testée atteignant 0 à 100 km/h en 5,3 secondes environ. Les options de batterie incluent un pack de 21,2 kWh (autonomie CLTC de 116 km) et un pack plus grand de 39,6 kWh (autonomie CLTC jusqu’à 212 km). La charge rapide de 0 % à 80 % prend environ 23 minutes.
Le groupe motopropulseur délivre un couple fluide et immédiat en mode électrique, avec des transitions fluides en mode hybride. La suspension est adaptée à la dynamique de conduite européenne, offrant un retour directionnel sans roulis excessif. La direction est linéaire et prévisible, gérant efficacement le poids de 2,2 tonnes du véhicule.
Cependant, le freinage par récupération peut sembler non linéaire à basse vitesse, et le bruit du vent autour du montant A est perceptible au-dessus de 100 km/h. Le système hybride prend en charge plusieurs modes (électrique pur, hybride en série et entraînement direct du moteur) et peut produire jusqu’à 6 kW de puissance externe.
Position sur le marché et rappel
Au prix de 269 900 à 349 900 yuans (37 100 à 48 200 USD), le XC70 rivalise avec des modèles comme le Li Auto L7, l’Aito M7 et le BYD Tang DM-i. L’offre de Volvo se distingue par une batterie plus grande et une ingénierie de sécurité standardisée à l’échelle mondiale. Cependant, il est à la traîne par rapport à ses concurrents chinois en termes de fonctionnalités avancées de conduite autonome.
Un récent rappel de 15 000 unités XC70 en Chine en raison d’un défaut sur un demi-arbre met en évidence les défis actuels en matière de contrôle qualité de fabrication. Malgré cela, Volvo prévoit d’exporter le XC70 sur plus de 70 marchés mondiaux, le positionnant comme un test pour son architecture hybride SMA. Le prix compétitif du modèle, avec plus de 200 km d’autonomie électrique et un système hybride à trois moteurs, en fait une offre unique parmi les SUV d’une coentreprise sur le marché chinois.
Le lancement du XC70 est plus qu’une stratégie régionale ; il s’agit d’une validation mondiale de la technologie hybride de nouvelle génération de Volvo.
