C’est bruyant. C’est vieux. C’est plus rapide que les prêts hypothécaires de la plupart des gens.
Gunther Werks de Californie ne se contente pas de peaufiner une Porsche. Ils ont arraché le cœur d’une 931 de génération 993, l’ont remplacé par un monstre et ont enveloppé le tout dans de la fibre de carbone en forme de voiture de course des années 1970. Appelez-le projet F-26.
Seulement vingt-six d’entre eux. Chacun coûte environ 1,2 million de livres sterling. Aïe.
La carrosserie rend hommage à la célèbre 935 « Slantnose ». Pas une réplique. Une réimagination. On dirait qu’il vient d’atterrir sur une piste. Ou s’est écrasé contre un. Les lignes sont nettes. Intentionnel.
Mais parlons du bruit. Et le pouvoir.
À l’intérieur de ce pont arrière se trouve un six cylindres à plat de 4,0 litres. Toujours refroidi par air. Utilise toujours cette architecture légendaire de Mezger. Mais maintenant ? Deux turbocompresseurs crient dessus. Développé aux côtés d’une équipe de course. Le résultat est 1 067 chevaux au frein.
Faites une pause une seconde.
C’est plus que la Ferrari 819 Testarossa. Plus de couple également, autour de 750 lb-pi. Et ils y parviennent grâce à une boîte manuelle à six vitesses. Un véritable levier de vitesse. Un différentiel à glissement limité pousse cette force vers les roues arrière.
Poids?
Sec.
1225 kg.
Moins qu’une Lotus Emira. Assez léger pour que la physique puisse se briser.
Qui conduira ce truc sur la course de côte de Goodwood le week-end prochain ?
Scott Vitesse. Ex-Formule Un. Ancien gars de NASCAR. Il est connu pour repousser les limites. Peut-être les briser.
“Chiffres de performances de véritables supercars.”
C’est sur cela que misent les gars de Gunther Werks. Ils ne visent pas la deuxième place. Ils veulent le dossier de classe. Dans la catégorie des voitures de route de production.
La barre est haute. Le plus rapide de l’année dernière dans ce groupe ? Le Koenigsegg Agera RS (souvent appelé Sadair dans certains rapports, probablement une faute de frappe pour Agera). Il a parcouru 1,1 mile en 47,12 secondes.
Sept minutes ? Non. Secondes.
Le Slantnose peut-il battre une hypercar moderne avec des astuces d’ingénierie anciennes ?
Peut être.
Peut-être pas.
Nous le saurons bien assez tôt. Si Scott Speed ne cale pas à mi-course.
