Les adieux ont été longs. Le V60 est terminé en 2026. Le V90 disparaît également. Pendant des années, Volvo s’est fortement tourné vers les SUV, laissant les acheteurs qui aimaient leurs voitures sur le terrain chercher de vieux V70 dans les petites annonces plutôt que d’accepter un XC60. Ces clients ne sont jamais partis, ils ont simplement arrêté d’acheter de nouvelles voitures Volvo. Il y a maintenant une raison d’examiner de plus près ce qui va suivre.
La promesse SPA3
Les initiés affirment que Volvo construit deux nouveaux véhicules électriques sur une nouvelle plate-forme SPA3. L’une d’elles sera probablement une berline. L’autre ? Un chariot.
Attendez-vous à une architecture de 800 tensions. Cela correspond à la vitesse trouvée dans une Porsche Taycan ou une Hyundai IONIQ 6, ce qui signifie que vous ne regarderez pas la peinture sécher au niveau du chargeur. La plupart des véhicules électriques actuels reposent sur des systèmes 400 V plus lents. La mise à niveau est pratique. Les conducteurs de wagons remorquent souvent des bateaux, des camping-cars ou des enfants sur de longs trajets. Une charge rapide est importante pour cette vie.
Des noms comme ES60 pour la berline et EV60 pour la familiale circulent. Rien n’est encore gravé dans le marbre. De toute façon, Volvo a joué vite et librement avec la dénomination des badges ces derniers temps. Si le plan tient, c’est le signe le plus fort que Volvo entend enfin l’écho de ses fidèles fans. Le wagon n’est pas mort. La demande n’attendait qu’elle.
Le wagon n’est pas mort et la demande n’a jamais disparu.
Pourquoi ça compte réellement
Volvo n’était pas bizarre de courir après les SUV. Toutes les marques l’ont fait. Les ventes sont allées là-bas, donc l’ingénierie a suivi. Mais la foule des wagons ? Ils sont différents. Les V70 T5 et V70R sont devenues cultes car elles offraient un espace de chargement et une puissance de pédale plate sans la sensation de flottement d’un multisegment.
La V90 Cross Country a gardé cet esprit vivant jusqu’à sa retraite après 2025. Y mettre fin a clôturé le chapitre durement.
Un remplacement électrique n’est pas seulement une boîte pour déplacer des produits. Ce sont des excuses enveloppées de tension. Il reconnaît le segment abandonné par l’entreprise. Pour ceux qui ont attendu des générations de multisegments, un wagon dédié sur une nouvelle plate-forme semble important. Pas une note de bas de page.
Peuvent-ils réussir en 2028 ?
Arriver aux États-Unis d’ici 2028 donne à Volvo deux ans pour terminer la voiture, la faire certifier et trier les réseaux de service. Cela semble serré. C’est généralement le cas.
Mais regardez les ventes du deuxième trimestre 2026 : les livraisons globales ont chuté de 5,6 %, alors que le nombre de véhicules électriques a grimpé de 14 %. Le changement est réel, même si le volume vacille légèrement. La poussée électrique prend du poids tandis que les ventes générales ralentissent. Cette inadéquation prouve pourquoi la gamme a besoin de styles de carrosserie qui enthousiasment réellement les conducteurs, et pas seulement remplir un garage.
La berline pourrait également être lancée, suggérant une attaque frontale totale contre les voitures à profil bas. Cela implique une stratégie. Il ne s’agit pas d’un coup ponctuel.
Que l’EV60 porte ce nom ou non, le chemin est visible. Ce n’était pas clair avant. C’est maintenant.
Les fans sont assis dans la salle d’attente depuis des années. Si cette plateforme arrive à temps, le silence en vaudra peut-être enfin la peine.
