Le drame du nom est officiellement terminé. Frank van Meel, directeur de BMW M, a confirmé lors du Goodwood Festival of Speed que la prochaine berline électrique haute performance abandonnait le préfixe « i ». Ce n’est plus qu’un M3 maintenant. C’est une décision audacieuse pour une marque bâtie sur un héritage de combustion, mais la véritable histoire réside dans les récentes photos d’espionnage capturées au Nürburgring. La voiture se débarrasse de son lourd camouflage, offrant un aperçu plus clair d’un modèle de production conçu pour prouver une chose : vous n’avez pas besoin d’un son d’échappement pour être excitant.
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Ce prototype suit de près le M Concept Neue Klasse récemment dévoilé. BMW a présenté ce concept au Mans comme un avant-goût de l’avenir des performances électriques. Même si les détails clés sont encore cachés sous le ruban adhésif, la silhouette s’est installée. On dirait la vraie chose.
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Indices de conception et position agressive
Regardez cette chose par rapport à une berline i3 standard, et l’agressivité saute immédiatement aux yeux. Les passages de roues sont gonflés, musclés, presque bombés. Cela montre clairement que des pneus larges et une adhérence sérieuse sont au programme. La piste semble également plus large.
Les détails arrière comprennent un diffuseur et un becquet de couvercle de coffre qui crient à la performance. Ensuite, il y a le capot. Les prototypes précédents cachaient cette fonctionnalité, mais les derniers espions montrent un évent qui correspond exactement au M Concept. Ce n’est pas seulement pour le spectacle. L’aérodynamisme et le refroidissement comptent lorsque vous poussez 700 chevaux.
Détails du groupe motopropulseur à quatre moteurs
C’est sous la peau que l’ingénierie devient intéressante. BMW devrait équiper cette voiture d’un groupe motopropulseur à quatre moteurs. Cela signifie qu’un moteur électrique entraîne chacune des quatre roues.
BMW n’a pas publié de chiffres officiels de puissance. Les rumeurs, cependant, sont fortes et précises. La M3 électrique standard devrait produire plus de 700 ch (710 ch). Des variantes hardcore ? Attendez-vous à 1 000 ch (1 014 ch). Ce genre de couple arrive instantanément.
Mais l’accélération brute n’est pas un obstacle. Tout véhicule électrique moderne peut surprendre votre système avec une vitesse linéaire. Le défi pour les ingénieurs de BMW est l’équilibre. C’est une question de précision. C’est une question d’ajustement. Ce sont les caractéristiques qui définissent la M3 depuis des décennies.
La configuration à quatre moteurs pourrait être la réponse. Il permet une répartition du couple beaucoup plus précise que les systèmes de transmission intégrale traditionnels. Le logiciel peut-il suivre le rythme du matériel ? Nous verrons.
Électrique vs Combustion M3
Les traditionalistes pourraient craindre que ce véhicule électrique tue le moteur à essence. Ce ne sera pas le cas. BMW prévoit de proposer les deux simultanément. La M3 à combustion interne continuera de battre le drapeau des puristes du six cylindres. Il pourrait même conserver l’option d’embrayage manuel, même si cela reste encore en suspens.
Ne vous attendez pas à ce que la version à essence égale la version électrique en termes de puissance. Les similitudes visuelles sont fortes, mais l’écart de puissance sera probablement important. Une voiture repousse les limites. L’autre préserve la tradition.
Quand sera-t-il lancé ?
Le camouflage recule. L’intensité des tests s’accélère. La chronologie suggère une sortie le plus tôt possible. Mais les fans l’achèteront-ils ?
La communauté M est divisée. Certains voient des progrès. D’autres y voient une hérésie. La voiture a l’air nette. Cela promet une vitesse folle. Pourtant, l’âme de la M3 a toujours été la connexion entre le conducteur et la machine. Un moteur électrique change cette conversation.
Consultez la galerie montrant le M Concept Neue Klasse pour voir à quoi pourrait ressembler le modèle de production final une fois la bande retirée. Les tourbillons disparaîtront. La route restera.
