Peugeot ne tue pas encore la 208 essence. En fait, ils prévoient de le conserver dans les salles d’exposition bien au-delà de 2030. Il ne s’agit pas d’une solution temporaire. Le PDG Alain Favey a confirmé que la version à moteur à combustion interne (ICE) vivra aux côtés du nouveau e-207 électrique. Ils n’échangent pas l’un contre l’autre. Ils gardent les deux.
“Nous continuerons à proposer la 207 sous sa forme actuelle pour couvrir le marché qui ne sera toujours pas électrique”, a déclaré Favey aux journalistes. La logique est simple : certains acheteurs ne sont tout simplement pas prêts à changer. Ils ont besoin de solutions ICE ou hybrides. Peugeot conservera ces options aussi longtemps que les gens les achèteront.
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Pourquoi la 208 essence reste en vente
Le modèle actuel utilise deux moteurs essence hybrides légers. Il existe également un nouveau turbo-triple de 1,2 litre à essence pure, l’unité de 100 chevaux. Il vient d’atteindre la liste des options.
Favey admet que la demande ne sera pas massive. Il ne s’attend pas à ce que la foule des pétroliers augmente. Demande de BEV ? Cela explose. Peugeot s’attend à ce que cette croissance se poursuive pendant des années. C’est là que réside la priorité de l’entreprise. Le lancement de la nouvelle e-208 est l’événement le plus important de leur portefeuille du segment B.
Pourtant, ils doivent encore vendre des voitures à essence. La 208 essence sert les autres acheteurs de supermini qui ne sont pas prêts pour l’électrique.
La 208 essence va-t-elle changer ?
Sous le métal, la voiture actuelle est largement inchangée. Mais ne vous attendez pas à ce qu’il ait l’air vieux. Peugeot prévoit de nombreuses mises à jour. De nouveaux éléments de style. Touches intérieures fraîches. Il doit ressembler à son frère électrique.
Le modèle actuel a déjà sept ans. Le garder visuellement frais est la clé. Sinon, il semble démodé à côté du e-208. Les acheteurs se soucient de l’esthétique. Même si la transmission est familière.
Comment le 2028+ 208 rivalise dans un créneau en diminution
La plupart des concurrents passeront au tout électrique d’ici 2030. Peugeot joue un jeu différent. Ils parient sur la foule des « pas encore ». Qui sont-ils ? Des conducteurs ruraux ? Des acheteurs sensibles aux coûts ? Ceux qui n’ont pas de recharge à domicile ? Le PDG ne le dit pas. Il dit simplement que « la demande existe ».
Mais voici le problème : cette demande diminue. Favey le qualifie de « pas très fort ». Alors pourquoi mener une bataille perdue d’avance ? Cohérence de la marque ? Conserver des parts de marché ? Ou simplement pour maintenir les flux de trésorerie en vie pendant que la montée en puissance des véhicules électriques se produit ?
La réponse se trouve dans le showroom. Vous verrez les deux voitures côte à côte. La 208 essence côtoie la e-207. On charge. On fait le plein. Tous deux s’en vont.
Quel moteur choisir maintenant ?
Si vous achetez aujourd’hui, vous avez le choix. Le moteur hybride doux de 1,2 litre est
