BYD évolue rapidement.
Le géant chinois des véhicules électriques a lancé une campagne de recrutement massive dans sa base industrielle de la zone de coopération spéciale de Shenshan. Ils cherchent à pourvoir plus de 9 000 postes. Ce n’est pas un filet. Il s’agit d’un flot d’emplois dans deux installations principales : l’usine de composants d’Ebu et l’unité de fabrication de véhicules Xiaomi.
Pourquoi cette soudaine explosion d’énergie ? Demande. Plus précisément, la demande internationale.
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De la crise à la hausse : le redressement des ventes
Jusqu’à récemment, les chiffres semblaient fragiles. BYD a vu ses ventes chuter pendant huit mois consécutifs d’une année sur l’autre jusqu’en avril. Cette séquence s’est interrompue en mai. En juin, les ventes avaient augmenté de 5,2 %. La tendance n’a fait que se renforcer à partir de là.
Les données sont criantes. Rien qu’en 2025, BYD a exporté 1,05 million de véhicules de tourisme et de camionnettes dans le monde. Cela représente un bond de 145 % par rapport à l’année précédente. Pour le premier semestre 206, les ventes à l’étranger ont atteint environ 789 400 unités, soit une augmentation de 70 %. L’objectif annuel ? 1,5 million de véhicules exportés.
Pour atteindre ce chiffre, il faut des corps. Plus précisément, une main-d’œuvre qualifiée et non qualifiée dans une égale mesure.
Où se trouvent les emplois
La base de Shenshan est critique. Elle produit des modèles milieu à haut de gamme comme le Fang Cheng Bao Tai 7. Elle gère également des produits de base axés sur l’exportation comme le Song Plus et le Song Pro. Le parc a produit plus de 300 030 véhicules l’année dernière. Une fois pleinement opérationnel, il vise une valeur de production annuelle de 220 milliards de yuans.
Mais en ce moment, ils ont besoin de monde. Voici où vous vous situez :
BYD 11e Division (Parc Xiaomi)
À la recherche de 4 800 personnes.
Les rôles incluent des tôliers, des techniciens en rembourrage et du personnel général d’entrepôt. Si vous travaillez avec vos mains et que la précision ne vous dérange pas, c’est probablement le point d’entrée.
BYD 15e Division (Parc Xiaomi)
À la recherche de 1 200 personnes.
Cette division a besoin d’opérateurs d’assemblage, de techniciens en soudage et de techniciens en mousse. Il est plus spécialisé que le 11e. Plafond de compétences plus élevé. Potentiel de salaire plus élevé.
BYD 15ème Division à Ebu Park
À la recherche de 2 000 personnes.
Opérateurs, régleurs de machines, soudeurs. Cela se concentre sur les composants plutôt que sur l’assemblage final, mais les compétences se chevauchent.
Échelle salariale : combien pouvez-vous gagner ?
L’argent parle. À Shenshan, les chiffres sont concrets.
- Les opérateurs généraux commencent à 5 000 yuans (~700 USD) par mois.
- Les spécialistes techniques comme les soudeurs et les électriciens peuvent gagner jusqu’à 10 000 yuans (~1 500 USD).
- Techniciens seniors ou concepteurs de moules ? Ils peuvent commander 15 000 à 4 000 yuans (~2 200 à 2 900 USD).
Est-ce faible par rapport à la Silicon Valley ? Absolument. Est-il compétitif pour la fabrication locale dans la grande région de Shenzhen ? C’est un travail décent pour une industrie axée sur le volume et qui a besoin d’évoluer.
Le contexte global
Shenshan n’est qu’une pièce d’un puzzle bien plus vaste. BYD localise sa production de manière agressive. Vous ne pouvez plus exporter votre chemin vers la domination. Il faut y construire.
Brésil : Leur usine locale vient de franchir le cap des 100 000 véhicules. L’effectif y dépasse désormais les 5 500 personnes.
Hongrie : La construction de la première usine européenne de véhicules de tourisme de BYD a commencé à Szeged. Il s’agit d’un coup direct vers le marché européen.
Thaïlande : L’usine de Rayong bourdonne déjà. Elle produit cinq modèles spécifiques : le Dolphin, l’Atto 3, le Seagull 5 DM-i (souvent appelé Seal 5 sur certains marchés), le Sealion 5 DM-i et le Sealion 6 DM-i.
Il ne s’agit pas seulement de pourvoir des sièges dans le Guangdong. Il s’agit d’alimenter un moteur mondial. La campagne de recrutement de Shenshan est le symptôme d’une entreprise qui parie que les véhicules électriques ne sont pas seulement une tendance, mais la nouvelle norme en matière de mobilité.
Ils ont les voitures. Ils ont les commandes. Maintenant, ils ont besoin de mains pour les construire.
