Le Dacia Bigster ne prétend pas être autre chose que ce qu’il est : un véhicule familial robuste et bon marché. Il ne s’agit pas de vous séduire avec un cuir de luxe ou un temps 0-60 qui brise les cœurs. Il s’agit d’essayer d’amener vos enfants à un match de football sans vous mettre en faillite ni vous donner mal au dos.
Et franchement, ça marche.
Зміст
La proposition de valeur est indéniable
J’ai récupéré les clés de la Dacia Bigster Journey hybride en février. Une heure plus tard ? Ma femme et moi avions fourré une demi-tonne de bagages dans le coffre de 612 litres et partions en direction du Kent. Pas de drame. Je conduis juste.
C’est là que brille le Dacia Bigster Journey Hybrid. Dans un marché obsédé par la complexité, la simplicité est une caractéristique. L’intérieur est certes un pas en avant par rapport à l’ancien Jogger, mais il reste honnête. Des plastiques durs dans le coffre ? Ils grattent. Les ancrages Isofix sont enfouis derrière des fermetures éclair bon marché qui font de l’installation des sièges pour enfants un véritable casse-tête. Mais regardez le prix. À 29 440 £ (plus 650 £ pour cette peinture métallisée Indigo Blue), c’est moins de 30 000 £ sans les extras.
C’est difficile à battre.
“Le Bigster n’est pas spécialement large… ce qui le rend facile à manœuvrer en ville.”
Un espace qui défie la physique
Parlons de cette botte. C’est énorme. Et pas seulement un espace vide ; c’est polyvalent. J’ai chargé un buggy plié et les vélos de deux petits-enfants. Il y a de la place à revendre. Des pique-niques ? Du matériel de plage ? Une couverture de camping et un abri escamotable caché sous le sol.
Le rangement sous le sol n’est pas qu’un gadget. Cela fonctionne comme un vestiaire de fortune lorsque vous essayez d’enfiler un maillot de bain par une journée venteuse. Vous n’avez même pas besoin de rabattre les sièges arrière, qui offrent alors 1 977 litres d’espace.
Il repose sur la même plate-forme que les petits frères et sœurs du Bigster, le Duster et le Jogger. Ce n’est donc pas large. C’est un énorme avantage. Il est effectivement possible de se garer dans les emplacements standards des supermarchés sans heurter la voiture suivante. Manœuvrer dans les rues étroites de la ville semble léger et réactif. La familiarité atténue l’angoisse de la conduite en ville.
Vaut-il la peine d’acheter la Dacia Bigster Hybrid pour son économie de carburant ?
Oui. C’est.
Nous avons parcouru des milliers de kilomètres. L’efficacité est remarquable. Le chiffre WLTP se situe à 58,0 mpg, mais la conduite réelle est meilleure. En ce moment, je vois 59,3 mpg. C’est sans chercher à être moine. Juste une conduite normale.
La plupart des trajets plus courts s’effectuent à l’énergie électrique. En dessous de 20 mph, il est silencieux et fluide. Mais alors ? Le moteur démarre. Et ça sonne… agricole. Un peu rugueux sur les bords. Ce n’est pas un son premium. Mais là encore, le prix élevé serait.
Je conduis en mode “B”. Ce n’est pas une véritable conduite à une seule pédale, mais le freinage par récupération est rapide. Il permet une conduite électrique urbaine efficace sans vous obliger à apprendre une nouvelle technique de pédalage.
Les défauts ? Ils existent. Mais sont-ils des dealbreakers ?
L’intérieur a ses bizarreries. Quelques petits bruits sont apparus. J’en ai tracé un jusqu’au support de téléphone « Youclip » sur le tableau de bord. Il lui fallut une légère rotation pour se calmer. Le système audio est une autre histoire. La basse a du mal avec les voix de podcast plus profondes. Barry White a été banni de la playlist. Ne me juge pas. La radio s’éteint également de temps en temps.
Mais le plus gros reproche, ce sont les ceintures de sécurité. Se connecter est un combat. La console centrale est étroite et serrée. Vos mains doivent naviguer dans un espace restreint pour trouver la boucle. Idem avec les ceintures arrière : les boucles s’enfoncent dans le renfoncement du siège. Pour les adultes ? Ennuyeux mais gérable. Pour les enfants ? Un peu délicat. Les rehausseurs sont une corvée.
Sécurité et technologie : la simplicité, ça marche
Euro NCAP lui a attribué trois étoiles. C’est faible. Mais la technologie de sécurité est là. Assistance au freinage d’urgence. Avertissement de sortie de voie. Aide au maintien de voie. Avertissement de porte ouverte. Alerte d’attention du conducteur.
Récemment, l’avertissement sonore d’angle mort m’a évité de désosser un chauffeur-livreur de nourriture qui fonçait sur ma voie intérieure alors que je tournais à gauche. Fort? Oui. Intrusif? Pas vraiment. La plupart des alertes ont un volume réglable. Vous pouvez les désactiver si vous voulez vivre dangereusement, même si je ne le recommande pas.
La caméra de stationnement est vraiment bonne. La vue latérale du trottoir est essentielle. Vous êtes assis sur des alliages semi-diamants de 19 pouces. Vous ne voulez pas les couper.
Confort sur la route
Le toit ouvrant panoramique avec son store rétractable est un favori de la famille. Garde la chaleur à l’extérieur. Protège les yeux des enfants lors des journées ensoleillées. Sièges chauffants et volant chauffant dans la version Journey ? Cela vaut chaque centime de cette augmentation de 1 500 £ par rapport au modèle de base.
La conduite sur autoroute est fluide. Le système hybride gère bien les tronçons à grande vitesse, fonctionnant avec la puissance EV lorsque cela est possible. Ce voyage dans le Kent ? Près de 600 milles avec un seul réservoir de 50 litres. 57,8 mpg dès la première semaine seulement.
Le sud de Londres apporte ses propres défis. Les zones générales de 20 mph signifient que les avertissements de limitation de vitesse sont constants. Mais au bout d’un moment, ils disparaissent au second plan. Juste un bruit de fond dans un monde réel bruyant et désordonné.
Le verdict
Est-ce excitant ? Non, ça manque de sensations fortes. La manipulation est compétente mais oubliable. Le bruit du moteur à l’enclenchement est… présent.
Mais est-ce une meilleure voiture que les SUV PHEV à 60 000 £ que j’ai conduits la semaine dernière ? Probablement.
Ces voitures disposaient de plusieurs niveaux de menus à écran tactile uniquement pour régler la climatisation. Les boutons sont meilleurs. Boutons physiques. Commandes de tableau de bord à l’ancienne pour le débit d’air et la température ? Oui s’il vous plait. Pas de recherche dans les sous-menus.
Le Bigster est rafraîchissant. Il fait bien une chose : il transporte votre famille et vos affaires avec un minimum de tracas. C’est frugal. C’est spacieux. C’est simple.
Avec les vacances qui approchent, nous verrons si le Bigster peut vraiment se synchroniser avec le message « profitez du plein air » de Dacia. Jusqu’à présent? Ça a l’air bien. La botte est grande. Les miles ne coûtent pas cher. Et les enfants parlent encore.
Cela doit compter pour quelque chose.
