O Dacia Bigster não pretende ser outra coisa senão o que é: um camião familiar robusto e repleto de valor. Não é tentar seduzi-lo com couro luxuoso ou um horário de 0 a 60 anos que parte corações. É tentar levar seus filhos a uma partida de futebol sem levar você à falência ou causar dores nas costas.
E, francamente, está funcionando.
Зміст
A proposta de valor é inegável
Peguei as chaves do híbrido Dacia Bigster Journey em fevereiro. Uma hora depois? Minha esposa e eu colocamos meia tonelada de bagagem no porta-malas de 612 litros e estávamos indo para Kent. Sem drama. Apenas dirigindo.
É aqui que o Dacia Bigster Journey Hybrid brilha. Num mercado obcecado pela complexidade, a simplicidade é uma característica. O interior é um avanço em relação ao antigo Jogger, claro, mas ainda é honesto. Plásticos duros na mala? Eles coçam. As âncoras Isofix estão enterradas atrás de zíperes baratos que tornam a instalação de cadeiras infantis um quebra-cabeça. Mas olhe o preço. Por £ 29.440 (mais £ 650 pela tinta metálica Indigo Blue), custa menos de £ 30 mil sem os extras.
Isso é difícil de vencer.
“O Bigster não é especialmente largo… o que o torna fácil de manobrar na cidade.”
Espaço que desafia a física
Vamos falar sobre essa bota. É enorme. E não apenas espaço vazio; é versátil. Carreguei um carrinho dobrado e duas bicicletas dos netos. Há espaço de sobra. Piqueniques? Equipamento de praia? Um cobertor de acampamento e um abrigo dobrável debaixo do chão.
O armazenamento subterrâneo não é apenas um artifício. Funciona como um vestiário improvisado quando você tenta vestir roupas de banho em um dia tempestuoso. Você nem precisa rebater os bancos traseiros, que oferecem 1.977 litros de espaço quando você faz isso.
Ele fica na mesma plataforma que os irmãos menores do Bigster, o Duster e o Jogger. Então não é amplo. Essa é uma grande vantagem. Na verdade, é possível estacionar em vagas de supermercado padrão sem bater no próximo carro. Manobrar pelas ruas estreitas da cidade parece leve e ágil. A familiaridade alivia a angústia de dirigir na cidade.
Vale a pena comprar o Dacia Bigster Hybrid pela economia de combustível?
Sim. Isso é.
Acumulamos milhares de quilômetros. A eficiência é excelente. O valor WLTP é de 58,0 mpg, mas a direção no mundo real é melhor. No momento, estou vendo 59,3 mpg. Isso sem tentar ser um monge. Apenas condução normal.
A maioria das viagens mais curtas acontece com energia elétrica. Abaixo de 20 mph, é silencioso e suave. Mas então? O motor entra em ação. E parece… agrícola. Um pouco áspero nas bordas. Não é um som premium. Mas, novamente, o preço premium seria.
Eu dirijo no modo ‘B’. Não é uma verdadeira condução com um pedal, mas a travagem regenerativa é rápida. Ele mantém a condução EV urbana eficiente sem forçá-lo a aprender uma nova técnica de pedal.
As falhas? Eles existem. Mas eles são infratores?
O interior tem suas peculiaridades. Alguns pequenos chocalhos apareceram. Localizei um deles no suporte do telefone ‘Youclip’ no painel. Foi necessária uma ligeira rotação para se acalmar. O sistema de áudio é outra história. O baixo luta com vozes mais profundas de podcast. Barry White foi banido da playlist. Não me julgue. O rádio também cai ocasionalmente.
Mas a maior reclamação são os cintos de segurança. Clipar é uma luta. O console central é estreito e compacto. Suas mãos precisam navegar por um espaço apertado para encontrar a fivela. O mesmo acontece com os cintos traseiros – as fivelas afundam no recesso do assento. Para adultos? Irritante, mas administrável. Para crianças? Um pouco complicado. Os assentos elevatórios são uma tarefa árdua.
Segurança e tecnologia: Simples funciona
O Euro NCAP atribuiu-lhe três estrelas. Isso é baixo. Mas a tecnologia de segurança está lá. Assistência à travagem de emergência. Aviso de saída de faixa. Assistência para manutenção de faixa. Aviso de porta aberta. Alerta de atenção do motorista.
Recentemente, o aviso sonoro de ponto cego me salvou de dar um soco em um motorista de entrega de comida que aumentou minha faixa interna enquanto eu virava à esquerda. Alto? Sim. Intrusivo? Na verdade. A maioria dos alertas tem volume ajustável. Você pode desligá-los se quiser viver perigosamente, embora eu não recomende isso.
A câmera de estacionamento é realmente boa. A visão lateral do meio-fio é essencial. Você está sentado em ligas de corte semi-diamante de 19 polegadas. Você não quer cortá-los.
Conforto na estrada
O teto solar panorâmico com persiana retrátil é o favorito da família. Mantém o calor do lado de fora. Protege os olhos das crianças em dias claros. Bancos aquecidos e volante aquecido no acabamento Journey? Vale cada centavo desse aumento de £ 1.500 em relação ao modelo básico.
A condução em autoestrada é tranquila. O sistema híbrido lida bem com trechos de alta velocidade, funcionando com energia EV sempre que possível. Aquela viagem a Kent? Quase 600 milhas com um único tanque de 50 litros. 57,8mpg apenas na primeira semana.
O sul de Londres traz os seus próprios desafios. Zonas gerais de 20 mph significam que os avisos de limite de velocidade são constantes. Mas depois de um tempo, eles desaparecem em segundo plano. Apenas ruído de fundo em um mundo real barulhento e bagunçado.
O Veredicto
É emocionante? Não. Falta emoção. O manuseio é competente, mas esquecível. O ruído do motor ao engatar está… presente.
Mas é um carro melhor do que os SUVs PHEV de £ 60.000 que dirigi na semana passada? Provavelmente.
Esses carros tinham camadas de menus touchscreen apenas para ajustar o ar condicionado. Os botões são melhores. Botões físicos. Controles de painel tradicionais para fluxo de ar e temperatura? Sim, por favor. Não há caça através de submenus.
O Bigster é refrescante. Ele faz uma coisa bem: transporta sua família e outras coisas com o mínimo de barulho. É econômico. É espaçoso. É simples.
Com as férias chegando, veremos se o Bigster consegue realmente sincronizar com a mensagem “aproveite o ar livre” da Dacia. Até aqui? Parece bom. A bota é grande. As milhas são baratas. E as crianças ainda estão conversando.
Isso tem que contar para alguma coisa.
