Der Dacia Bigster gibt nicht vor, etwas anderes zu sein als das, was er ist: ein robuster, preiswerter Familientransporter. Es geht nicht darum, Sie mit Luxusleder oder einer 0-60-Zeit zu verführen, die einem das Herz bricht. Es geht darum, Ihre Kinder zu einem Fußballspiel zu locken, ohne dass Sie bankrott gehen oder Rückenschmerzen bekommen.
Und ehrlich gesagt funktioniert es.
Зміст
Das Wertversprechen ist unbestreitbar
Ich habe im Februar die Schlüssel für den Dacia Bigster Journey Hybrid abgeholt. Eine Stunde später? Meine Frau und ich hatten eine halbe Tonne Gepäck in den 612-Liter-Kofferraum gestopft und machten uns auf den Weg nach Kent. Kein Drama. Einfach fahren.
Hier glänzt der Dacia Bigster Journey Hybrid. In einem von Komplexität besessenen Markt ist Einfachheit ein Merkmal. Der Innenraum ist zwar eine Verbesserung gegenüber dem alten Jogger, aber er ist immer noch ehrlich. Hartplastik im Kofferraum? Sie kratzen. Die Isofix-Anker sind hinter billigen Reißverschlüssen vergraben, was die Installation von Kindersitzen zu einem Rätsel macht. Aber schauen Sie sich den Preis an. Bei 29.440 £ (plus 650 £ für die Indigoblau-Metallic-Lackierung) kostet es ohne Extras weniger als 30.000 £.
Das ist schwer zu schlagen.
„Der Bigster ist nicht besonders breit … daher lässt er sich gut in der Stadt manövrieren.“
Weltraum, der der Physik trotzt
Reden wir über diesen Stiefel. Es ist enorm. Und nicht nur leerer Raum; es ist vielseitig. Ich habe einen zusammengeklappten Kinderwagen und zwei Enkelräder geladen. Es gibt Platz übrig. Picknicks? Strandausrüstung? Eine Campingdecke und ein aufklappbarer Unterstand, der unter dem Boden versteckt ist.
Der Stauraum unter dem Boden ist nicht nur eine Spielerei. Es dient als provisorische Umkleidekabine, wenn Sie an einem stürmischen Tag versuchen, in Badeanzüge zu schlüpfen. Sie müssen nicht einmal die Rücksitze umklappen, die dann 1.977 Liter Platz bieten.
Er steht auf derselben Plattform wie die kleineren Geschwister des Bigster, der Duster und der Jogger. Es ist also nicht breit. Das ist ein riesiger Vorteil. Das Parken in normalen Supermarktbuchten ist tatsächlich möglich, ohne das nächste Auto zu überfahren. Das Manövrieren durch enge Straßen der Stadt fühlt sich leicht und reaktionsschnell an. Vertrautheit lindert die Angst vor dem Fahren in der Stadt.
Lohnt sich der Kauf des Dacia Bigster Hybrid wegen seines Kraftstoffverbrauchs?
Ja. Es ist.
Wir haben Tausende von Kilometern zurückgelegt. Die Effizienz ist hervorragend. Der WLTP-Wert liegt bei 58,0 mpg, aber im realen Fahrbetrieb ist er besser. Im Moment sehe ich 59,3 MPG. Das ist, ohne zu versuchen, ein Mönch zu sein. Ganz normales Fahren.
Die meisten kürzeren Fahrten werden mit Elektroantrieb durchgeführt. Unter 20 Meilen pro Stunde ist es leise und ruhig. Aber dann? Der Motor springt an. Und es klingt… landwirtschaftlich. Etwas rau an den Rändern. Es ist kein Premium-Sound. Aber andererseits wäre es der Premium-Preis.
Ich fahre im Modus „B“. Es handelt sich zwar nicht um echtes Ein-Pedal-Fahren, aber das regenerative Bremsen erfolgt schnell. Es sorgt dafür, dass das Fahren mit Elektrofahrzeugen in der Stadt effizient bleibt, ohne dass Sie eine neue Pedaltechnik erlernen müssen.
Die Mängel? Es gibt sie. Aber sind sie Dealbreaker?
Der Innenraum hat seine Macken. Es sind ein paar kleinere Rasselgeräusche aufgetreten. Ich habe eines auf die „Youclip“-Telefonhalterung auf dem Armaturenbrett zurückgeführt. Es brauchte eine leichte Drehung, um ruhiger zu werden. Das Audiosystem ist eine andere Geschichte. Bass hat Probleme mit tieferen Podcast-Stimmen. Barry White wurde von der Playlist verbannt. Verurteile mich nicht. Gelegentlich fällt auch das Radio aus.
Aber der größte Kritikpunkt sind die Sicherheitsgurte. Das Einhängen ist ein Kampf. Die Mittelkonsole ist schmal und eng. Ihre Hände müssen sich durch einen engen Raum bewegen, um die Schnalle zu finden. Das Gleiche gilt für die hinteren Gurte – die Schnallen versinken in der Sitzmulde. Für Erwachsene? Ärgerlich, aber beherrschbar. Für Kinder? Etwas fummelig. Sitzerhöhungen sind eine lästige Pflicht.
Sicherheit und Technik: Einfach funktioniert
Euro NCAP vergab drei Sterne. Das ist niedrig. Aber die Sicherheitstechnik ist da. Notbremsassistent. Spurverlassenswarnung. Spurhalteassistent. Tür-Offen-Warnung. Warnung vor Aufmerksamkeit des Fahrers.
Kürzlich hat mich die akustische Warnung vor toten Winkeln davor bewahrt, einen Lebensmittellieferanten anzugreifen, der beim Linksabbiegen auf meine Innenspur gerast ist. Laut? Ja. Aufdringlich? Nicht wirklich. Die meisten Alarme haben eine einstellbare Lautstärke. Sie können sie ausschalten, wenn Sie gefährlich leben möchten, obwohl ich das nicht empfehle.
Die Parkkamera ist eigentlich gut. Eine seitliche Sicht auf den Bordstein ist unerlässlich. Sie sitzen auf 19-Zoll-Leichtmetallfelgen mit Halbdiamantschliff. Sie möchten diese nicht ausschneiden.
Komfort auf der Straße
Das Panorama-Schiebedach mit versenkbarem Rollo ist ein Familienliebling. Hält die Hitze draußen. Schützt die Augen der Kinder an hellen Tagen. Beheizbare Sitze und ein beheiztes Lenkrad in der Journey-Ausstattung? Die 1.500 £ Mehrpreis gegenüber dem Basismodell sind jeden Cent wert.
Das Fahren auf der Autobahn ist reibungslos. Das Hybridsystem bewältigt Hochgeschwindigkeitsstrecken gut und fährt, wenn möglich, mit Elektroantrieb. Diese Kent-Reise? Fast 600 Meilen mit einem einzigen 50-Liter-Tank. 57,8 mpg allein in der ersten Woche.
Südlondon bringt seine eigenen Herausforderungen mit sich. Pauschale 20-Meilen-Zonen bedeuten, dass die Geschwindigkeitswarnungen konstant sind. Doch nach einer Weile geraten sie in den Hintergrund. Nur Hintergrundgeräusche in einer lauten, chaotischen, realen Welt.
Das Urteil
Ist es aufregend? Nein, es fehlt der Nervenkitzel. Der Umgang ist kompetent, aber vergesslich. Das Motorgeräusch beim Einkuppeln ist… vorhanden.
Aber ist es ein besseres Auto als die 60.000 Pfund teuren PHEV-SUVs, die ich letzte Woche gefahren bin? Wahrscheinlich.
Diese Autos verfügten über mehrere Touchscreen-Menüs, nur um die Klimaanlage einzustellen. Knöpfe sind besser. Physische Tasten. Old-School-Armaturenbrettsteuerung für Luftstrom und Temperatur? Ja, bitte. Kein Suchen durch Untermenüs.
Der Bigster ist erfrischend. Eines leistet er gut: Er transportiert Ihre Familie und alles mit minimalem Aufwand. Es ist sparsam. Es ist geräumig. Es ist einfach.
Mit den bevorstehenden Feiertagen werden wir sehen, ob der Bigster wirklich mit der Dacia-Botschaft „Enjoy the Outdoors“ harmonieren kann. Bis jetzt? Es sieht gut aus. Der Kofferraum ist groß. Die Meilen sind günstig. Und die Kinder reden immer noch.
Das muss etwas zählen.
