Dacia Bigster nepředstírá, že je něčím víc, než je: je to odolné rodinné kombi za dobrou cenu. Nesnaží se vás svést luxusní kůží nebo srdceryvnými časy 0-60 mph. Jeho úkolem je dostat vaše děti na fotbal, aniž by vás zlomily nebo vás bolely záda.
A upřímně řečeno se s tím vyrovnává.
Зміст
Nezpochybnitelná cenová nabídka
V únoru jsem si vzal klíče od Dacie Bigster Journey Hybrid. Za jednu hodinu? S manželkou jsme naložili půl tuny zavazadel do kufru o objemu 612 litrů a spěchali do Kentu. Žádné drama. Jen řídit.
To je místo, kde Dacia Bigster Journey Hybrid září. Na trhu posedlém složitostí se jednoduchost stává výhodou. Interiér je rozhodně o krok výš od starého Joggera, ale zůstává poctivý. Tvrdý plast v kufru? Škrábe. Úchyty Isofix jsou skryté za levnými zipy, takže instalace dětských sedaček je jako řešení hádanky. Ale podívejte se na cenu. 29 440 GBP (plus 650 GBP za metalický lak Indigo Blue) je méně než 30 000 GBP bez příplatků.
S tím je těžké polemizovat.
“Bigster není nijak zvlášť široký… díky čemuž je manévrovatelný ve městě.”
Fyzika odporující prostoru
Promluvme si o tomto kufru. Je to obrovské. A to není jen prázdný prostor, je to všestrannost. Naložila jsem do něj složený kočárek a dvě kola pro vnoučata. Místa s rezervou. pikniky? Plážové vybavení? Kempingová deka a nafukovací markýza skrytá pod podlahou.
Podlahová přihrádka není jen marketingový tah. Funguje jako provizorní převlékárna, když se ve větrném dni snažíte obléknout do plavek. Není potřeba ani sklápět zadní sedadla, která po sklopení nabízejí 1 977 litrů prostoru.
Je postaven na stejné platformě jako Bigsterovi mladší bratři – Duster a Jogger. Proto není široký. To je obrovská výhoda. Parkování ve standardních prostorách supermarketů je docela možné bez rizika nárazu do sousedního auta. Manévrování úzkými městskými uličkami je snadné a citlivé. Známá architektura odstraňuje úzkost z jízdy po městě.
Vyplatí se koupit Dacia Bigster Hybrid, abyste ušetřili palivo?
Ano. Náklady.
Najeli jsme tisíce kilometrů. Spotřeba je bezkonkurenční. Podle WLTP je ohodnocena na 58,0 mpg (přibližně 4,0 l/100 km), ale v reálných podmínkách je ještě lepší. Momentálně dostávám 59,3 mpg. A to bez vedení životního stylu mnicha. Prostě normální jízda.
Většina krátkých cest se provádí na elektrický pohon. Pod 20 mph je auto tiché a plynulé. Ale pak? Spalovací motor se spustí. Zní to… trochu „agrárně“. S určitou hrubostí. Toto není prémiový zvuk. Ale prémiová cena by byla oprávněná.
Jezdím v režimu “B”. Není to jízda naplno na jeden pedál, ale rekuperační brzdění je rychlé. To podporuje efektivní elektrickou jízdu po městě, aniž byste se museli učit novou techniku šlapání.
Nedostatky? jsou. Ale jsou kritické?
Interiér má své vlastní vlastnosti. Objevilo se pár malých vrzání. Jeden jsem našel v držáku telefonu „Youclip“ na palubní desce. Muselo se trochu pootočit, aby se obnovilo ticho. Audio systém je jiný příběh. Bass nezvládá hluboké hlasy v podcastech. Barry White byl zakázán ze seznamu skladeb. Nesuďte mě. Rádio pravidelně mizí.
Hlavní výtka se ale týká bezpečnostních pásů. Je těžké se připoutat. Středová konzola je úzká a stísněná. Vaše ruce musí manévrovat v omezeném prostoru, abyste přezku našli. Stejné je to se zadními pásy – přezky jsou zapuštěny do vybrání sedadel. Pro dospělé? Nepříjemné, ale snesitelné. Pro děti? Trochu nepohodlné. Boostery (polštáře pro dítě) jsou výzvou.
Zabezpečení a technologie: jednoduchost funguje
Euro NCAP mu udělilo tři hvězdičky. Je to nízké. Ale bezpečnostní systémy jsou na místě. Pomoc při nouzovém brzdění. Upozornění na opuštění jízdního pruhu. Systém udržování v jízdním pruhu. Upozornění na otevření dveří. Kontrola pozornosti řidiče.
Nedávno mě akustické varování před mrtvým úhlem zachránilo před čelní srážkou, když řidič dodávky sjel do mého vnitřního pruhu, když jsem odbočoval doleva. Hlasitý? Ano. Dotěrný? Vlastně ne. Většina signálů má ovládání hlasitosti. Dají se vypnout, pokud chcete žít nebezpečně, i když to nedoporučuji.
Zadní kamera je opravdu dobrá. Boční pohled na obrubníky je nepostradatelný. Sedíte na 19palcových zkosených polovičních kotoučích. Nechci je urazit.
Pohodlí na cestách
Panoramatická střecha se sklopnou sluneční clonou je oblíbenou rodinou. Ušetří vás to před horkem. Chrání oči dětí ve slunečných dnech. Vyhřívaná sedadla a vyhřívaný volant na Journey? Stojí za každý cent z prémie 1 500 GBP oproti základnímu modelu.
Jízda po dálnici je plynulá. Hybridní systém dobře zvládá vysokorychlostní úseky a přepíná na elektrický pohon, kdykoli je to možné. Ten výlet do Kentu? Téměř 600 mil na jednu 50 litrovou nádrž. 57,8 mpg jen za první týden.
Jižní Londýn přináší své vlastní výzvy. Zóny 20 mph všude znamenají varování o konstantní rychlosti. Postupem času ale ustupují do pozadí. Jen hluk na pozadí v hlučném, chaotickém reálném světě.
Verdikt
Vyvolává toto auto emoce? Ne. Nemá žádný pohon. Vedení je kompetentní, ale zapomenutelné. Hluk motoru při zapnutí… je přítomen.
Ale je to lepší než SUV PHEV za 60 000 liber, které jsem řídil minulý týden? Pravděpodobně ano.
Tyto stroje měly vrstvy nabídek na dotykové obrazovce pro jednoduché nastavení klimatizace. Lepší tlačítka. Fyzická tlačítka. Staromódní ovládání průtoku vzduchu a teploty na palubní desce? Ano prosím. Žádné vyhledávání v podnabídkách.
Bigster je osvěžující. Jedna věc dělá dobře: přepravujte svou rodinu a věci s minimálním zmatkem. Je to ekonomické. Prostorný. Jednoduché
S blížícími se prázdninami uvidíme, zda Bigster skutečně dostojí poselství Dacie „užívaj si přírodu“. Zatím to vypadá dobře. Kufr je velký. Miliardy (kilometry) vyjdou levně. A děti na výlet dodnes vzpomínají.
To už by mělo něco znamenat.
