La Dacia Bigster non pretende di essere niente di diverso da quello che è: un robusto dumper familiare ricco di valore. Non sta cercando di sedurti con una pelle di lusso o un tempo da 0 a 60 che spezza i cuori. È cercare di portare i tuoi figli a una partita di calcio senza mandarti in bancarotta o farti male alla schiena.
E francamente, funziona.
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La proposta di valore è innegabile
Ho ritirato le chiavi della Dacia Bigster Journey ibrida a febbraio. Un’ora dopo? Mia moglie ed io avevamo infilato mezza tonnellata di bagagli nel bagagliaio da 612 litri e stavamo andando nel Kent. Nessun dramma. Sto solo guidando.
È qui che brilla la Dacia Bigster Journey Hybrid. In un mercato ossessionato dalla complessità, la semplicità è una caratteristica. Gli interni sono un passo avanti rispetto al vecchio Jogger, certo, ma sono comunque onesti. Plastica dura nel bagagliaio? Grattano. Gli ancoraggi Isofix sono sepolti dietro cerniere economiche che rendono l’installazione dei seggiolini per bambini un puzzle. Ma guarda il prezzo. A £ 29.440 (più £ 650 per la vernice metallizzata Indigo Blue), costa meno di £ 30.000 senza gli extra.
È difficile da battere.
“Il Bigster non è particolarmente largo… il che lo rende facile da manovrare in città.”
Spazio che sfida la fisica
Parliamo di quello stivale. È enorme. E non solo spazio vuoto; è versatile. Ho caricato un passeggino piegato e le bici di due nipoti. C’è spazio libero. Picnic? Attrezzatura da spiaggia? Una coperta da campeggio e un rifugio pieghevole nascosto sotto il pavimento.
Il ripostiglio sotto il pavimento non è solo un espediente. Funziona come uno spogliatoio improvvisato quando cerchi di indossare il costume da bagno in una giornata ventosa. Non è nemmeno necessario ripiegare i sedili posteriori, che offrono 1.977 litri di spazio.
Si trova sulla stessa piattaforma dei fratelli più piccoli del Bigster, Duster e Jogger. Quindi non è ampio. Questo è un enorme vantaggio. Parcheggiare negli stalli standard dei supermercati è effettivamente possibile senza urtare l’auto successiva. Manovrare nelle strette strade cittadine risulta leggero e reattivo. La familiarità allevia l’angoscia della guida in città.
Vale la pena acquistare la Dacia Bigster Hybrid per il suo risparmio di carburante?
SÌ. È.
Abbiamo accumulato migliaia di chilometri. L’efficienza è eccezionale. Il valore WLTP è di 58,0 mpg, ma la guida nel mondo reale è migliore. In questo momento vedo 59,3 mpg. Questo senza cercare di essere un monaco. Solo guida normale.
La maggior parte dei viaggi più brevi avviene con energia elettrica. Al di sotto di 20 mph, è silenzioso e fluido. Ma poi? Il motore si avvia. E sembra… agricolo. Un po’ ruvido attorno ai bordi. Non è un suono premium. Ma poi di nuovo, il prezzo premium sarebbe.
Guido in modalità “B”. Non è la vera guida con un solo pedale, ma la frenata rigenerativa è rapida. Mantiene efficiente la guida urbana dei veicoli elettrici senza costringerti ad apprendere una nuova tecnica di pedalata.
I difetti? Esistono. Ma sono dei rompicapo?
L’interno ha le sue stranezze. Sono comparsi un paio di piccoli sonagli. Ne ho rintracciato uno nel supporto del telefono “Youclip” sul cruscotto. Aveva bisogno di una leggera rotazione per calmarsi. L’impianto audio è un’altra storia. I bassi hanno difficoltà con le voci dei podcast più profonde. Barry White è stato bannato dalla playlist. Non giudicarmi. Anche la radio ogni tanto si interrompe.
Ma il problema più grande riguarda le cinture di sicurezza. Ritagliarsi è una lotta. La console centrale è stretta e stretta. Le tue mani devono navigare in uno spazio ristretto per trovare la fibbia. Lo stesso vale per le cinture posteriori: le fibbie affondano nella rientranza del sedile. Per gli adulti? Fastidioso ma gestibile. Per i bambini? Un po’ complicato. I seggiolini rialzati sono un lavoro ingrato.
Sicurezza e tecnologia: semplice funziona
Euro NCAP gli ha assegnato tre stelle. È basso. Ma la tecnologia della sicurezza c’è. Assistenza alla frenata di emergenza. Avviso di deviazione dalla corsia. Assistenza al mantenimento della corsia. Avviso di porta aperta. Avviso di attenzione del conducente.
Di recente, l’avviso acustico di angolo cieco mi ha salvato dal prendere a pugni un autista di consegne di cibo che ha accelerato la mia corsia interna mentre giravo a sinistra. Forte? SÌ. Invadente? Non proprio. La maggior parte degli avvisi hanno un volume regolabile. Puoi disattivarli se vuoi vivere pericolosamente, anche se non lo consiglio.
La telecamera di parcheggio è effettivamente buona. La vista laterale del marciapiede è essenziale. Sei seduto su leghe semi-diamantate da 19 pollici. Non vuoi ritagliarli.
Comfort in viaggio
Il tetto panoramico con tendina retrattile è uno dei preferiti dalla famiglia. Mantiene il calore fuori. Protegge gli occhi dei bambini nelle giornate luminose. Sedili riscaldati e volante riscaldato nell’allestimento Journey? Vale ogni centesimo del sovrapprezzo di £ 1.500 rispetto al modello base.
La guida in autostrada è fluida. Il sistema ibrido gestisce bene i tratti ad alta velocità, utilizzando la potenza di un veicolo elettrico quando possibile. Quel viaggio nel Kent? Quasi 600 miglia con un solo serbatoio da 50 litri. 57,8 mpg solo dalla prima settimana.
Il sud di Londra porta con sé le sue sfide. Le zone globali di 20 miglia all’ora indicano che gli avvisi sui limiti di velocità sono costanti. Ma dopo un po’ passano in secondo piano. Solo rumore di fondo in un mondo reale, rumoroso e disordinato.
Il verdetto
È emozionante? No. Manca di emozioni. La gestione è competente ma dimenticabile. Il rumore del motore quando si innesta è… presente.
Ma è un’auto migliore dei SUV PHEV da £ 60.000 che ho guidato la scorsa settimana? Probabilmente.
Quelle auto avevano strati di menu touchscreen solo per regolare l’aria condizionata. I pulsanti sono migliori. Pulsanti fisici. Controlli del cruscotto vecchia scuola per flusso d’aria e temperatura? Sì, per favore. Nessuna ricerca attraverso i sottomenu.
Il Bigster è rinfrescante. Fa bene una cosa: trasporta la tua famiglia e le tue cose con il minimo sforzo. È frugale. È spazioso. È semplice.
Con l’arrivo delle vacanze, vedremo se il Bigster riuscirà davvero a sincronizzarsi con il messaggio “goditi la vita all’aria aperta” di Dacia. Finora? Sembra bello. Lo stivale è grande. Le miglia sono economiche. E i bambini continuano a parlare.
Questo deve contare qualcosa.
