Les voitures coûtent une fortune. À moins que vous n’achetiez une maison, très peu d’achats pèsent autant sur votre portefeuille. Mais il existe un coût caché lié à la possession. Le risque de vol est réel. Dans certains quartiers calmes, verrouiller les portes suffit. Dans la plupart des endroits, vous avez besoin d’un meilleur blindage pour votre véhicule.
La bonne nouvelle est que la situation s’améliore. Les vols de voitures sont en baisse constante. En 2009, moins d’un million de voitures ont été volées aux États-Unis. C’est le chiffre le plus bas depuis vingt ans. La technologie de sécurité a évolué rapidement pour parvenir à cette baisse.
General Motors en est un excellent exemple. Plus de 30 modèles GM sont équipés d’OnStar. Ce n’est pas seulement une radio satellite sophistiquée. Il s’agit d’un ensemble complet de sécurité. Vous bénéficiez d’une navigation étape par étape. Vous obtenez le suivi des véhicules volés. Vous pouvez même bloquer le contact à distance. Mais OnStar n’est que la pointe de l’iceberg. De nombreux autres systèmes de haute technologie utilisent des signaux GPS ou radio pour suivre les voitures et arrêter les moteurs à distance.
Ces systèmes vont des simples aides préinstallées aux équipements de qualité militaire comme LoJack. Nous examinons dix solutions étonnantes de sécurité automobile. Certaines sont des solutions quotidiennes abordables. D’autres sont des systèmes de reconnaissance d’ADN qui ressemblent à de la science-fiction.
Зміст
10 : OnStar
OnStar reste le porte-drapeau de la sécurité des voitures connectées. General Motors a intégré ce système dans plus de 30 de ses modèles de véhicules. Il propose une approche de défense à plusieurs niveaux.
La fonction principale est le suivi. Si votre voiture disparaît, OnStar peut localiser son emplacement. Il ne s’agit pas d’une surveillance passive. C’est une intervention active. Les concessionnaires et les propriétaires peuvent demander le blocage de l’allumage à distance. Cela empêche le voleur de conduire le véhicule, même s’il a contourné l’alarme.
Au-delà de la récupération en cas de vol, OnStar propose une navigation étape par étape. Cet utilitaire rend le système utile au quotidien, pas seulement en cas d’urgence. La connexion de données permet des mises à jour en temps réel sur le trafic et les conditions routières. Il transforme votre voiture en un appareil en réseau.
Est-ce suffisant pour arrêter un voleur déterminé ? Peut-être pas seul. Mais cela augmente considérablement le niveau de difficulté. Les voleurs veulent des cibles faciles. Une voiture à chenilles avec des coupe-circuit à distance est un problème. Cela réduit la valeur de revente des pièces volées. Cela réduit la marge bénéficiaire. C’est pourquoi des systèmes comme OnStar sont si efficaces pour réduire le nombre global de vols. Ils modifient le calcul risque/récompense pour les criminels.
OnStar domine l’espace publicitaire pour la sécurité automobile. La machine marketing de GM a formé les conducteurs à s’attendre à une bouée de sauvetage. Les publicités montrent des opérateurs calmes intervenant juste après un accident. Il reflète les points de sécurité à domicile où les agents se tiennent prêts à accueillir les victimes de cambriolage. Mais la vraie question ne concerne pas seulement les publicités. Il s’agit de la mécanique. Comment le système fonctionne-t-il réellement lorsque les jetons sont en panne ?
L’infrastructure repose sur des réseaux cellulaires numériques à travers les États-Unis. Les conducteurs y accèdent via un groupe de boutons dédié. Aucune numérotation requise. Vous appuyez sur un bouton. Vous obtenez de l’aide.
La logique à trois boutons
L’interface d’OnStar est d’une simplicité trompeuse. C’est un système à trois boutons.
- Navigation : Vous vous perdez sur une route rurale ? Appuyez sur le premier bouton. Un conseiller vous guide chez vous avec des instructions détaillées. Cela nécessite un forfait connecté ou des minutes prépayées.
- Appel mains libres : Appuyez sur le deuxième bouton. Il achemine votre appel via le modem interne du véhicule. Pas de téléphone en main.
- Réponse d’urgence : Appuyez sur le troisième. Celui-ci se connecte directement à un conseiller OnStar.
En cas de collision, le système devient passif. Des capteurs d’airbag ou autres détecteurs d’impact déclenchent une alerte automatique. L’opérateur sait que vous êtes en difficulté. Ils connaissent votre emplacement. Ils dirigent les premiers intervenants vers vos coordonnées exactes.
Au-delà du crash
La sécurité est l’autre pilier. Si vous verrouillez vos clés à l’intérieur de la cabine, OnStar déverrouille la porte. Si vous vous promenez dans un labyrinthe de parking en béton, ils klaxonnent pour vous aider à retrouver votre voiture.
C’est dans la récupération après vol que les choses deviennent agressives. Le suivi GPS permet aux opérateurs de surveiller un véhicule volé en temps réel. Pour les modèles plus récents, ils peuvent désactiver le contact à distance. Dans les scénarios de poursuite à grande vitesse, ils peuvent ralentir le moteur. Ce n’est pas seulement un tracker. C’est une télécommande pour le sort de votre véhicule.
“OnStar est bien plus qu’un simple système de sécurité : c’est plutôt un système de service complet.”
Les applications mobiles pour iPhone et Android ont rationalisé ces fonctionnalités. Le déverrouillage à distance est désormais à portée de main. Mais la commodité a un prix.
- Plan Sain et Sûr : 199 $/an. Sécurité de base et assistance d’urgence.
- Plan Directions et connexions : 299 $/an. Ajoute la navigation étape par étape décrite précédemment.
Entrez LoJack : l’alternative RF
LoJack fonctionne sur une fréquence différente, littéralement. Alors que les satellites GPS ont du mal à bloquer la visibilité directe, LoJack utilise le suivi par radiofréquence (RF). De petits émetteurs-récepteurs se cachent à l’intérieur de la voiture. Les unités de police se connectent à la fréquence spécifique. La voiture n’a pas besoin de voir le ciel pour être repérée. Il doit être à portée d’un récepteur de police.
Cette technologie est profondément enracinée dans les infrastructures des forces de l’ordre. L’unité LoJack est liée au VIN du véhicule. Lorsque vous signalez un vol, le NIV est enregistré dans l’ordinateur de la police d’État. Cette entrée active automatiquement le signal LoJack dans la voiture.
La garantie est brutale. S’ils ne récupèrent pas votre voiture dans les 24 heures, vous récupérez votre argent. Pour l’appareil LoJack, pas pour votre voiture.
Il y a des pièges. La couverture est limitée à certains comtés des États-Unis. Toutes les juridictions ne disposent pas du matériel policier nécessaire. Le coût initial est élevé. L’unité de base coûte 695 $. C’est beaucoup à dépenser pour un tracker. Cependant, certains assureurs proposent jusqu’à 35 % de réduction sur les primes pour son installation. C’est un pari sur la zone de couverture par rapport à une perte potentielle en cas de vol.
La contre-attaque de BMW
Avec l’omniprésence cellulaire d’OnStar et l’établissement du réseau RF soutenu par la police de LoJack, le champ s’ouvre. BMW ne se contente pas de copier. Ils sont en compétition. Ils doivent le faire. Le constructeur automobile allemand a construit son propre écosystème pour défier la domination de GM.
8 : BMW Assist et Sécurité Plus
Le point de vue de BMW sur la sécurité connectée
BMW n’a pas seulement regardé de côté lorsqu’OnStar a repris le secteur de la technologie automobile. Ils ont lancé leur propre rival, BMW Assist, avec la gamme de l’année modèle 2007. Ce n’est pas un clone, mais il couvre le même terrain aux enjeux élevés : détection automatique des collisions, lignes directes vers les spécialistes d’intervention BMW et possibilité de déverrouiller les portes à distance si vous verrouillez vos clés à l’intérieur. Il y a même une promesse de coopération policière pour la récupération des véhicules volés. Puisqu’elle s’appuie sur le GPS et les réseaux cellulaires, tout comme son homologue GM, BMW peut théoriquement transmettre des données de suivi aux forces de l’ordre lorsqu’une voiture disparaît.
Le modèle de tarification change après la période de lune de miel. Alors que de nombreux modèles de l’ère 2007 bénéficient gratuitement de BMW Assist pendant les quatre premières années, la facture s’élève ensuite à 199 $ par an. Ce n’est pas non plus la norme dans tous les domaines. Si vous envisagez un coupé 128i 2011, vous n’obtiendrez pas le système à moins de cocher la case du pack premium.
Le X5 blindé
Pour ceux qui trouvent les fonctions de sécurité standard un peu trop confortables, BMW propose le X5 Security Plus. Il s’agit du seul véhicule produit en série par un grand constructeur doté d’une carrosserie et de vitres pare-balles de classe 6. Extérieurement, il ressemble à n’importe quel autre X5. En dessous, c’est une forteresse. Le blindage peut encaisser les coups d’un AK-47 sans cligner des yeux. Vous bénéficiez également d’ajouts pratiques comme des sirènes et des caméras avant et arrière qui rendent ce SUV beaucoup moins vulnérable que le transporteur familial moyen.
Mais les armures coûtent cher. Et inutile pour la plupart des gens. Si vous ne disposez pas d’un budget d’agent secret ou d’une véritable menace pour votre vie, vous voudrez peut-être envisager des systèmes télématiques qui suivent votre voiture plutôt que de la protéger des coups de feu.
Suivi du marché secondaire : CarShield
Entrez dans CarShield. Il supprime le verre pare-balles et se concentre sur ce dont la plupart des conducteurs ont réellement besoin : le diagnostic et le suivi. Il s’agit d’un petit adaptateur que vous branchez sur le port OBD-II de n’importe quelle voiture fabriquée depuis 1996. L’appareil se connecte à l’ordinateur du véhicule, surveillant l’état de la batterie, la chaleur du moteur, la pression d’huile et même les signes de falsification. Il utilise la technologie cellulaire pour envoyer ces données à votre téléphone ou à une interface Web.
Le véritable argument de vente est le suivi GPS. Vous pouvez configurer des alertes par e-mail ou SMS si la voiture bouge de manière inattendue. Il s’agit d’une entrée économique dans la télématique – la communication à longue distance des données du véhicule. L’unité coûte 349 $ d’avance, avec des frais annuels de 159 $ couvrant le service sans fil et l’assistance routière. Comme OnStar, il dispose de conseillers humains à appeler en cas d’urgence. Il a même été finaliste pour le prix 2010 du meilleur appareil télématique du marché secondaire. Pas mal pour un dongle.
Qualité militaire : Smartruck III
Ensuite, il y a le Smartruck III. Développé pour l’armée américaine, ce n’est pas un produit de consommation. C’est un centre de commandement mobile sur roues. Les pneus runflat lui permettent de continuer à avancer même après une crevaison. Les systèmes de surveillance recherchent tout, des tireurs d’élite aux menaces biologiques. Il est équipé d’une mitrailleuse de calibre .50 pour le soutien offensif. L’intérieur regorge d’ordinateurs à écran tactile sur les sièges arrière pour contrôler toute cette complexité de sécurité. C’est une armure conçue pour résister aux tirs d’armes et aux explosifs.
C’est l’exemple ultime d’un véhicule qui ne se contente pas de protéger ses occupants mais qui les défend activement. Vous ne pouvez pas l’acheter chez le concessionnaire. Mais pour ceux qui le peuvent, cela soulève la question : quand la protection cessera-t-elle d’être une fonctionnalité pour commencer à être une arme ?
Commando FM-870
Le Commando FM-870 entre dans cette zone grise entre sécurité et surveillance.
Pourquoi la Viper 1002 pourrait être l’endroit idéal pour le démarrage à distance
Si la télécommande LCD du Commando a attiré votre attention, la Viper 1002 mérite un examen sérieux. Il s’agit d’une solide option de milieu de gamme pour les conducteurs qui recherchent la commodité sans se ruiner. Le forfait comprend deux télécommandes à quatre boutons qui communiquent via des fréquences radio jusqu’à 1 320 pieds (402 mètres). Cette portée est plus courte que la portée de 2 500 pieds du Commando, mais elle couvre très bien la plupart des parkings et des allées.
Le véritable différenciateur ici est le capteur d’impact Stinger. Contrairement aux systèmes de base qui déclenchent une sirène à six tons à chaque contact, le Stinger peut faire la distinction entre une intrusion occasionnelle et une effraction violente. Quelqu’un s’appuyant contre votre voiture dans la rue déclenche une alarme lumineuse. Ils tentent de briser une vitre et la sirène retentit. C’est une approche nuancée qui empêche vos voisins d’appeler les flics simplement parce que vous vous êtes garé à côté d’un conducteur ivre.
Pour la sécurité du moteur, Viper utilise un Failsafe Starter Kill. Une fois que vous vous garez et sortez, vous activez cette fonctionnalité. Il empêche le redémarrage du moteur, même si vous laissez la clé à l’intérieur. Ceci est crucial pour prévenir les vols à chaud, où un voleur saute dans une voiture en marche et s’en va.
Vous bénéficiez des avantages multifonctions standard : démarrage du moteur à distance, accès sans clé et ouverture du coffre. Le prix de détail suggéré par le fabricant (PDSF) est de 299,99 $, mais vous pouvez souvent le trouver sur Amazon pour environ 112 $. Cette baisse de prix en fait l’un des moyens les plus rentables d’ajouter un démarrage à distance à un véhicule plus ancien.
Comment le Cobra 8510 arrête les tentatives de câblage à chaud
Alors que la Viper se concentre sur la commodité, la Cobra 8510 se concentre sur une chose : s’assurer que le moteur reste froid. Cette marque basée au Royaume-Uni fabrique de tout, des lecteurs DVD pour appuie-tête aux capteurs de stationnement, mais leur dispositif d’immobilisation est là où ils brillent.
Les antidémarreurs ne font pas seulement peur aux voleurs avec le bruit. Ils désactivent physiquement les composants nécessaires au démarrage de la voiture. En coupant le système d’allumage, ils rendent inutiles les tentatives de câblage à chaud. Le Cobra 8510 est accrédité par Thatcham, une organisation britannique qui teste et évalue les systèmes de sécurité des véhicules. Si vous voyez cette accréditation, cela signifie que l’appareil a passé avec succès des normes de tests rigoureuses.
Le système est livré avec deux clés. Tant que vous les gardez en sécurité, votre voiture ne bougera pas sans vous. L’appareil s’arme automatiquement lorsque vous partez. Il n’y a pas besoin de tâtonner avec les interrupteurs ou les codes à distance. Si un voleur entre par effraction, il trouve une voiture qui ne veut littéralement pas se retourner.
Comparés au suivi GPS ou aux systèmes d’alarme complexes, les dispositifs d’immobilisation sont bon marché. Vous pouvez vous procurer le Cobra 8510 sur Amazon.co.uk pour environ 65 $. Ce n’est pas tape-à-l’œil. Il n’a pas d’écran LCD ni d’application pour smartphone. Mais pour le prix d’un plein d’essence, il met fin à la forme la plus courante de vol de voiture.
Le CobraTrak 5 : un bundle de sécurité à forts enjeux
Si vous avez autant besoin de récupération que de prévention, le CobraTrak 5 est dans une autre ligue. Il regroupe le suivi, l’immobilisation et la détection d’impact dans un seul package. Cette combinaison lui a valu un placement de catégorie 5 dans le système Thatcham. La catégorie 5 est la note la plus élevée, ce qui signifie que le système est conçu pour aider efficacement la police à retrouver un véhicule volé.
La fonctionnalité principale ici est la reconnaissance automatique du conducteur (ADR). Ce n’est pas seulement un porte-clés passif. Le système ADR relie votre voiture à une carte que vous portez sur vous. Si la carte se trouve à l’extérieur du véhicule, le système s’arme. Si la voiture est déplacée sans la carte, le centre opérationnel de Cobra reçoit une alerte instantanée.
Cela crée un énorme obstacle pour les voleurs. Même s’ils volent vos clés, ils ne peuvent pas voler la carte ADR. Sans la carte, le système sait que quelque chose ne va pas. Cobra peut alors lancer l’immobilisation du moteur à distance. Une fois la voiture arrêtée à distance, elle ne redémarrera plus. Ceci est particulièrement efficace contre les réseaux de vol organisés qui s’appuient sur des attaques par fil chaud ou par relais.
Ce n’est pas un projet de bricolage. Le CobraTrak 5 coûte 649 £ (environ 1 050 $) à l’avance, plus 199 £ (322 $) de frais de surveillance annuels. Il s’agit d’une solution haut de gamme pour les propriétaires européens qui souhaitent une protection maximale.
Cela vaut-il le battage médiatique ?
Ces systèmes couvrent un large éventail de besoins et de budgets. Le Cobra 8510 est destiné au conducteur soucieux de son budget qui souhaite arrêter le câblage à chaud. La Viper 1002 est destinée aux navetteurs qui souhaitent un démarrage à distance et une alarme plus intelligente. Le CobraTrak 5 est destiné à ceux qui sont prêts à payer un supplément pour des services de récupération active.
Mais il y a un piège. Aucun système n’est parfait. La fatigue des alarmes est réelle. Si votre Viper gazouille à chaque fois qu’une rafale de vent frappe la porte, vous finirez par l’ignorer. Les dispositifs d’immobilisation sont efficaces, mais ils ne sont d’aucune utilité si la voiture entière est remorquée. Le suivi GPS est excellent, mais il ne fonctionne que si le voleur ne coupe pas l’alimentation électrique ou ne retire pas l’antenne.
Le marché est saturé de ces appareils. Vous devez décider de ce dont vous avez réellement peur. Est-ce un simple smash-and-grab ? La tentative de câblage à chaud habile ? Ou le réseau de vols organisés ? La bonne réponse dépend de l’endroit où vous vivez et de la voiture que vous conduisez.
Comment la gravure du VIN arrête les Chop Shops
Les voleurs adorent partir en blanc. Le plus grand atout d’une voiture volée est son anonymat. Une fois arrivé dans un atelier de découpe, le moteur est éteint, l’intérieur démonté et la carrosserie découpée pour la ferraille. Le numéro d’identification du véhicule (VIN) d’origine se trouve généralement sur le tableau de bord, visible de l’extérieur à travers le pare-brise. Facile à peindre. Facile à remplacer. Difficile à retracer.
La gravure du VIN change les calculs.
En gravant le VIN sur chaque vitre, vous rendez la voiture beaucoup plus difficile à vendre en tant que véhicule de pièces détachées. Si un voleur ne peut pas vendre les vitres, la voiture a moins de valeur sur le marché noir. Ce n’est pas un traqueur. Il n’y a pas de bip. Il ne verrouille pas les portes. Cela rend la voiture difficile à éliminer.
VINshield est l’acteur dominant dans cet espace de bricolage. Pour environ 19,95 $, vous obtenez un kit comprenant des pochoirs découpés selon votre VIN spécifique et un agent de gravure chimique. Vous collez le pochoir sur le verre, appliquez la solution et attendez. La marque est permanente. Vous recevez également deux autocollants d’avertissement à apposer sur les fenêtres.
“La gravure du NIV ne peut pas suivre votre voiture par GPS, ni immobiliser le moteur, ni déclencher une sirène d’avertissement retentissante, mais elle peut décourager les pirates de voiture et rendre votre voiture plus difficile à vendre illicitement.”
Les autocollants pourraient en fait mieux fonctionner que la gravure. Ils signalent aux voleurs que vous avez pris des précautions. La plupart des voleurs sont des opportunistes. Ils veulent un score rapide et facile. Une voiture qui semble gravée est un investissement plus risqué. Est-ce que 20 $ suffisent pour arrêter un voleur déterminé ? Probablement pas. Mais cela pourrait arrêter ceux qui recherchent la voie de la moindre résistance.
Le concept de voiture sobre de Nissan
Le projet Vision 2015 de Nissan n’était pas seulement une question de style. C’était une question de survie. L’objectif était d’utiliser la technologie pour tuer des personnes et blesser des blessés sur la route d’ici 2015. Plus précisément, ils voulaient lutter contre la conduite en état d’ébriété avant que cela ne se produise.
Le concept-car comportait des capteurs dans le siège et le levier de vitesses. Ces capteurs analysaient la transpiration du conducteur à la recherche d’alcool. Si le système détectait une intoxication, la voiture ne démarrerait pas. Cela n’a pas été gentiment demandé. Il a simplement refusé de bouger.
Une caméra était également pointée vers les yeux du conducteur. Ce système surveillait la somnolence ou l’ivresse. S’il voyait des signes de fatigue, deux choses se produisaient :
1. Une alerte vocale a réveillé le conducteur.
2. La ceinture de sécurité est serrée. Un choc physique. Difficile d’ignorer.
Si le conducteur sortait de la voie, la voiture supposait qu’il était endormi ou que ses facultés étaient affaiblies. Même réponse. Alerte vocale. Repli de la ceinture de sécurité. C’était agressif. C’était proactif.
Nissan n’a pas attendu la mise en production du concept-car. Ils ont déjà intégré les avertissements de conduite en état d’ébriété dans les systèmes de navigation actuels. Le matériel est venu plus tard. Le logiciel était là.
Lexus et l’avenir de l’identification
Lexus est allé plus loin. En partenariat avec Steven Spielberg pour le film Minority Report de 2002, ils ont créé un système d’entrée sans clé basé sur la reconnaissance ADN. L’idée était simple. Vous touchez la voiture. La voiture sait que c’est vous.
Pas de porte-clés. Pas de bouton. Pas de clé.
Le système s’appuyait sur le contact physique pour vérifier l’identité. Si vous n’étiez pas propriétaire, la voiture ne s’ouvrirait pas. C’était de la science-fiction à l’époque. En 2002, c’était de la pure fiction. Mais la technologie sous-jacente était réelle. Capteurs capacitifs. Données biométriques. Ce n’était qu’une question de temps avant qu’il ne fasse son apparition dans les véhicules grand public.
Le concept-car comprenait également un système avancé d’évitement des collisions. Stationnement automatique. Un régulateur de vitesse qui a réellement fonctionné. Des capteurs partout. La voiture connaissait son environnement. Il connaissait son conducteur. C’était un aperçu de ce que pourrait être un véhicule lorsqu’il cesserait d’être un outil pour devenir un partenaire.
Nous sommes encore à une décennie ou deux d’une entrée biométrique généralisée. Mais la trajectoire est claire. La sécurité passe des barrières externes à la vérification interne. Qu’il s’agisse d’empêcher les gens d’entrer ou de savoir qui est à l’intérieur.
La gravure du VIN que vous faites aujourd’hui est une assurance bon marché. Le scanner ADN de votre voiture de demain sera transparent. On arrête le vol. L’autre empêche le vol d’identité. Les deux supposent que vous êtes la cible.
Faites-vous confiance à un capteur pour savoir que vous êtes sobre ? Ou faites-vous confiance à l’autocollant sur votre fenêtre pour effrayer les cambrioleurs ? La technologie avance. Les criminels s’adaptent. L’écart entre eux se réduit. Ou un élargissement. Cela dépend à qui vous demandez.
La voiture devient plus intelligente. Est-ce que vous suivez ?
