Mercedes ne se contente plus de peaufiner la Classe S. Ils tentent de construire une toute nouvelle classe de transporteurs électriques de luxe. Le concept Le Vision V en est le modèle. Il pointe vers deux modèles de production spécifiques à venir en 2026 : le VLE et le VLS.
Il ne s’agit pas ici de ventes en volume. C’est une question de prestige. L’objectif est de fusionner un espace intérieur massif avec une technologie haut de gamme et le confort incomparable de Mercedes. La cible ? Marchés asiatiques. La demande de fourgonnettes électriques haut de gamme y augmente et Mercedes souhaite posséder ce segment.
Зміст
Bold exterior styling
L’avant semble agressif. Nous parlons d’une calandre massive avec des lamelles chromées éclairées. De fins groupes de phares se connectent sur le visage via une bande LED continue. Le capot présente l’étoile Mercedes traditionnelle sur un socle surélevé. Mouvements classiques.
Mais ensuite vous heurtez les roues.
Jantes de 24 pouces. Ils sont empruntés directement au langage de conception Maybach. Cela ajoute une élégance sérieuse à ce qui est essentiellement une forme de grand fourgon.
Détails de l’éclairage
Regardez à l’arrière. Les feux arrière sont composés de 450 LED individuelles. They surround a glass rear window. L’effet est premium. C’est propre. C’est futuriste.
The design language here is bold. Cela indique que Mercedes considère cette catégorie de véhicules comme une toile pour ses éléments de style les plus avancés. Le concept Le Vision V sert de teaser direct aux modèles VLE et VLS attendus en 2026.
Un confort de première classe, pas seulement un moyen de transport
The Vision V’s cabin isn’t just an interior. C’est un salon privé sur roues.
You’re sitting in white crystal Nappa leather. Real wood accents meet polished aluminum. Les sièges arrière ? They aren’t bolted down. They’re individual pods. Inspirés de l’aviation de classe affaires, ils s’inclinent entièrement. Une console centrale multifonctionnelle divise la rangée arrière.
It’s luxury defined by isolation. You don’t share the space. Vous l’occupez.
A Cinema on Wheels and Under the Floorboards
Oubliez les écrans de divertissement des sièges arrière boulonnés après coup. The Vision V does something far more aggressive. Il tire du sol un panneau 4K de soixante-cinq pouces.
Oui. Du sol.
Ce n’est pas seulement un gadget. C’est une déclaration. L’écran se rétracte lorsqu’il n’est pas utilisé, laissant le sol de la cabine propre. When deployed, it’s massive. La perspective change. Vous ne regardez pas un film. Vous êtes à l’intérieur.
La scène sonore
Le silence est un luxe. Le bruit est bon marché. C’est pourquoi la configuration audio ici n’est pas standard. Il s’agit d’un système Dolby Atmos à quarante-deux haut-parleurs.
Pensez à ce numéro. Quarante-deux.
Most flagships offer a dozen. High-end trims might scrape eighteen. The Vision V goes all-in. Le bruit ne vient pas uniquement des portes ou du tableau de bord. Il enveloppe. Il entoure. Cela se presse contre vous. Associé à l’éclairage ambiant et à l’échelle globale, l’habitacle ne ressemble plus à une voiture. On se croirait dans un théâtre privé.
Mais les sièges de théâtre ne se conduisent généralement pas eux-mêmes.
Sous la peau : VAN.EA et 800V
Le glamour de l’intérieur ne représente que la moitié de l’histoire. L’autre moitié est cachée sous les panneaux de plancher. Le Vision V repose sur la nouvelle plate-forme modulaire VAN.EA.
Il s’agit d’une architecture dédiée. Il ne s’agit pas d’un châssis de moteur à combustion modifié avec une batterie enfoncée au milieu. C’est électrique à partir de zéro.
La principale spécification ici est l’architecture électrique de 800 volts.
Pourquoi est-ce important ? Vitesse de charge.
Avec les systèmes 400 volts, vous êtes souvent obligé d’attendre. Vous branchez, vous prenez un café, vous attendez encore. La configuration de 800 volts change les calculs. Il permet des capacités de charge rapide qui rendent les voyages longue distance viables sans craindre l’épuisement de l’autonomie. Il ne s’agit pas seulement d’aller plus loin. Il s’agit de perdre moins de temps branché.
La plateforme promet des performances élevées, mais le véritable gain est l’efficacité. La structure est optimisée pour la propulsion électrique, ce qui signifie moins de poids, une meilleure répartition de la puissance et un châssis capable de gérer le couple sans se sentir lourd.
Afficher ce qui compte
Tandis que l’écran s’élève par le bas, la console centrale offre un autre type de luxe. Vitrines rétro-éclairées.
Pas seulement du stockage. Vitrines.
Etagères en verre rétroéclairées pour vos objets personnels. Votre montre. Vos lunettes de soleil. Peut-être un petit artefact que vous avez collecté. L’éclairage est réglé pour mettre en valeur, pas seulement pour éclairer. Cela transforme la cabane en galerie.
C’est excessif. C’est inutile. Et c’est exactement ce qui définit l’échelon supérieur du design automobile moderne.
Est-ce pratique ? Non. On pourrait affirmer qu’un écran de soixante-cinq pouces constitue un risque pour la sécurité, ou que quarante-deux haut-parleurs sont excessifs. Mais l’aspect pratique n’est pas le but ici. Le but est l’immersion.
Le Vision V n’essaie pas d’être un navetteur. C’est essayer d’être une destination.
