La capacité de remorquage n’est pas une suggestion. C’est une limite stricte fixée par le fabricant. Vous le trouvez dans le manuel du propriétaire. Ignorez-le à vos propres risques. Le dépassement de ce nombre n’annule pas seulement les garanties. Cela détruit les transmissions. Il casse les essieux. Cela permet à votre véhicule de se comporter comme un bateau dans un ouragan.
La plupart des gens se trompent. Ils regardent le taux d’attelage. Ils voient un attelage évalué à 10 000 livres et supposent que leur voiture peut tirer 10 000 livres. Faux. L’attelage n’est qu’un morceau de métal boulonné au cadre. La voiture elle-même ? C’est le goulot d’étranglement. Le châssis, le système de refroidissement, les freins, la transmission. Tout cela compte plus que la boucle en acier sur le pare-chocs arrière.
Lorsque vous recherchez votre capacité de remorquage 2006-2009, n’oubliez pas de faire le calcul. Le numéro de la vignette suppose un conducteur pesant exactement 150 livres et aucun équipement supplémentaire dans le coffre. Si vous pesez 200 livres et que vous avez un réservoir d’essence plein et un sac de clubs de golf, vous rongez déjà cette charge utile. Soustrayez le poids des passagers. Soustrayez la cargaison. Que reste-t-il ? C’est ce que vous pouvez réellement remorquer. Ne devinez jamais. La marge d’erreur est inexistante lorsque vous transportez des tonnes derrière vous.
Voici la répartition des marques de luxe et grand public de 2006 à 2009.
Зміст
Limites de remorquage Acura
Acura a gardé les choses relativement simples à cette époque. Le MDX était le cheval de bataille. Les berlines ? A peine capable.
2006
*MDX : 3 500 lb
* RL : 1 000 lb
* RSX : 1 500 lb
* TL : 1 000 livres
* TSX : Aucune notation répertoriée
2007
* MDX : 5 000 lb (augmentation significative)
* RL : 1 000 lb
* RDX : 1 500 lb
* TL : 1 000 livres
*TSX : 1 000 lb
2008
* MDX : 5 000 lb
* RL : 1 000 lb
* RSX : 1 500 lb
* TL : 1 000 livres
*TSX : 1 000 lb
2009
* MDX : 5 000 lb
* RL : 1 000 lb
* RSX : 1 500 lb
*TSX : 1 000 lb
Si vous remorquez quelque chose de substantiel avec une Acura, vous utilisez probablement le MDX. Les TL et RL sont des citadines déguisées en berlines de luxe. Ils ne sont pas construits pour des charges lourdes.
Capacité de remorquage Audi
Audi a joué la carte conservatrice. Pendant des années, leur gamme n’offrait presque aucune capacité de remorquage. Puis le Q7 est arrivé.
2006
* A3, A4, A6, A8, S4, TT : aucune note répertoriée
2007
* Q7 : 5 500 livres
* Tous les autres modèles (A3, A4, A6, A8, RS4, S4, S6, S8) : Aucune classification répertoriée
2008
* Q7 : 5 500 livres
* R8 : Aucune note répertoriée
* Tous les autres modèles : aucune note répertoriée
2009
* Q7 : 5 500 livres
* R8 : Aucune note répertoriée
* Tous les autres modèles : aucune note répertoriée
À moins que vous n’ayez un Q7, vous ne remorquez pas. La R8 peut paraître robuste, mais c’est une supercar. Il n’a pas la capacité de refroidissement ni l’engrenage bas de gamme pour les tractions lourdes. Le reste de la gamme est constitué de machines performantes à traction avant ou à traction intégrale, et non de véhicules de transport.
Spécifications de remorquage BMW
BMW a modifié son système de numérotation à cette époque, mais la capacité est restée rigide. Des berlines ? Oublie ça. Des SUV ? Oui.
2006
* X3 : 3 500 livres
* X5 : 6 000 livres
* Toutes les berlines (325, 330, 525, 530, 550, 650, 750, 760) et les voitures M (M3, M5, M6) : Aucune note répertoriée
* Z4/Z4M : aucune note répertoriée
2007
* X3 : 3 500 livres
* X5 : 6 000 livres
* Alpina B7 : Aucune note répertoriée
* Tous les autres modèles : aucune note répertoriée
2008
* X3 : 3 500 livres
* X5 : 6 000 livres
* X6 : 6 000 lbs (Nouvelle entrée)
* Toutes les berlines et Z4 : aucune note répertoriée
2009
* X3 : 3 500 livres
* X5 : 6 000 livres
* X6 : 6 000 livres
* Toutes les berlines et M-cars : aucune note répertoriée
Les X5 et X6 sont le pain et le beurre ici. Si vous essayez de remorquer un bateau avec une série 5, vous vous retrouvez face à une garantie annulée et un différentiel cassé. Le X3 peut contenir jusqu’à 3 500 livres. C’est suffisant pour une petite remorque. Le X5 pèse jusqu’à 6 000 livres. C’est une utilité sérieuse pour une marque de luxe.
Capacité de remorquage Buick
Buick était occupé à se lancer sur le marché des multisegments au cours de ces années. Le Rainier et le Rendezvous ont fait le gros du travail. Les berlines étaient minimalistes.
2006
*Crosse : 1 000 lbs
* Lucerne : 1 000 livres
* Plus pluvieux : 5 700 lb
* Rendez-vous : 3 500 lbs
* Terraza : 3 500 lbs
2007
*Crosse : 1 000 lbs
* Lucerne : 1 000 livres
* Plus pluvieux : 5 800 lb
* Rendez-vous
Les Chevy Trailblazer et Tahoe : quand 5 400 livres ne suffisent pas
Au milieu des années 2000, General Motors a tenté d’exploiter chaque once d’utilité de ses plates-formes. Si vous regardez un Chevrolet Trailblazer 2006, les données indiquent que vous pouvez tirer 5 400 livres. Le modèle EXT, avec sa caisse allongée et sa ligne de toit de type coupé, le réduit à 5 000 lb. C’est une coupure nette. Pourquoi? Parce que l’EXT était lourd.
La capacité de remorquage du Chevrolet Tahoe en 2006 s’élève à 5 700 livres. En 2007, ce nombre a chuté à 4 500 livres. Il n’a rebondi que dans les générations suivantes. Le Suburban a suivi un chemin similaire, quoique légèrement plus robuste. La série 1500 est restée stable autour de 7 100 à 7 500 lb au cours des premières années, tandis que la série 2500 robuste s’est rapprochée de 8 000 lb. Mais ensuite est arrivé 2009. La cote du Suburban 1500 est tombée à seulement 5 100 livres. Ce n’était pas une faute de frappe. Il s’agissait probablement d’un changement de priorités techniques ou de protocoles de test plus stricts. Si vous remorquez une caravane lourde avec un Suburban récent pré-Euro 5, vérifiez l’autocollant du montant de la porte. Ne vous fiez pas à la brochure du concessionnaire de 2005.
Le Silverado est l’endroit où GM a montré ses muscles. En 2006, le Silverado 1500 pouvait supporter 5 700 livres. La version SS ? 7 500 livres. L’hybride ? 6 700 livres. Ensuite, il y a la gamme HD. Le Silverado 2500 HD pesait au maximum 10 100 livres en 2006. Le 3500 HD ? 9 500 livres. Ces chiffres semblent contre-intuitifs. On s’attendrait à ce que le 3500 remorque plus que le 2500. Habituellement, il s’agit de rapports de pont et de rigidité du châssis. Les camions HD ont été construits pour la charge utile, pas seulement pour la traction. Mais en termes de capacité de remorquage pure à cette époque, le 2500 HD avait souvent l’avantage.
En 2008 et 2009, les cotes du Silverado 1500 ont chuté considérablement à 4 600 et 4 700 livres respectivement. Pendant ce temps, les Tahoe et Suburban ont eu du mal à répondre aux attentes croissantes des consommateurs. Le Tahoe hybride de 2008 et 2009 gérait 6 200 livres. C’est respectable pour un SUV hybride. Il a utilisé l’assistance électrique pour aider le V8 sans ajouter de poids massif à la batterie.
“Le Silverado 2500 HD 2006 offrait une capacité de remorquage de 10 100 livres, battant le modèle 3500 HD de 100 livres.”
Chrysler et Dodge : le Ram 3500 dépasse les 10 000
La stratégie de Chrysler était plus simple. Tenez-vous en à la minifourgonnette et à la berline 300. Le PT Cruiser pouvait remorquer 3 500 livres en 2006. En 2008, cela atteignait 2 600 livres. Attendez. C’est tombé ? Non. En 2006, le nombre était de 3 500. Le nombre de 2008 est de 2 600. Quelque chose a changé. Peut-être qu’une option de moteur différente est devenue standard. Ou peut-être qu’ils ont supprimé l’option de refroidissement robuste du modèle de base.
La mini-fourgonnette Town & Country était une bête de somme. 1 700 livres en 2006. Puis 3 600 livres en 2008 et 2009. C’est un bond énorme. Il s’agissait probablement d’une nouvelle transmission ou d’un essieu arrière plus solide. La berline 300C, avec son Hemi, ne pouvait remorquer que 2 000 livres. Pas exactement du matériel de bande-annonce.
Dodge a fait le gros du travail. Le Ram 1500 a commencé à peser 2 900 livres en 2006. Il a à peine bougé jusqu’en 2009, lorsqu’il a atteint 3 800 livres. Le Ram 2500 était le véhicule de remorquage sérieux. 9 050 lb en 2006. 9 300 lb en 2009. Constant. Fiable. Les fourgons Sprinter étaient les jokers. Le modèle 3500 est passé de 5 000 lb en 2006 à 7 500 lb en 2007 et a maintenu cette ligne. C’est une camionnette. Une camionnette diesel. Remorquage 7 500 livres. C’est plus que de nombreux pick-up d’une demi-tonne de l’époque.
Le véritable titre ici est le Ram 3500. En 2006, il remorquait 10 500 livres. En 2009, ce nombre a explosé pour atteindre 12 300 livres. Cela représente une augmentation de près de 2 000 livres en trois ans. Le Durango a également connu des gains, passant de 3 750 livres à 3 850 livres. Le Durango hybride en 2009 gérait 5 750 livres. Un VUS hybride remorquant près de 6 000 livres. C’était une anomalie. Un aperçu de ce qui allait arriver.
L’expédition de Ford et la domination de la série F
Ford a joué le jeu des chiffres différemment. La série F était la reine. Le F-150 a commencé à peser 6 400 livres en 2006. En 2009, il a grimpé à 8 700 livres. Cela représente un gain de 2 300 livres. Ils modernisaient le cadre. Renforcement de la suspension. Les F-250 et F-350 étaient des bêtes. 10 600 lb en 2007. Puis jusqu’à 10 700 lb en 2008. Le F-450 Super Duty est entré dans le débat en 2008 avec un poids stupéfiant de 16 000 lb. Ce n’était pas seulement un camion. C’était un outil de qualité commerciale.
L’Expédition était la réponse de Ford au Tahoe. En 2007, il pouvait remorquer 9 200 livres. L’EL, la version à empattement long, est tombée à 9 000 livres. Un peu plus lourd ? Ou moins rigide ? L’Explorer était une autre histoire. 3 110 livres en 2006. Puis 3 500 livres en 2007 et 2008. Une montée constante.
Les fourgons de la série E constituaient l’épine dorsale des petites entreprises. Le E-350 Super Duty pouvait tirer 7 500 livres en 2006. Ce chiffre est resté stable en 2008 et 2009. Les E-150 et E-250 étaient plus bas, autour de 6 000 livres. Simple. Efficace.
La Mustang, généralement une référence en matière de puissance, ne pouvait remorquer que 1 000 livres. Si vous deviez déplacer une petite remorque, vous achetiez une Mustang. Si vous deviez déplacer un bateau, vous achetiez un Ranger. Étonnamment, le Ranger est resté stable à 2 460 livres de 2007 à 2009. Ce n’était pas joli. Mais ça a marché.
L’effet hybride : l’efficacité rencontre le remorquage
Les hybrides essayaient de prouver qu’ils pouvaient faire le travail. Le Silverado 1500 hybride de 2006 remorquait 6 700 livres. Le Tahoe hybride de 2008 et 2009 gérait 6 200 livres. Le Durango hybride en 2009 a pesé 5 750 livres. Ce n’étaient pas seulement des exercices sur papier. Ces camions étaient sur la route. Le moteur électrique fournissait un couple instantané, facilitant le lancement initial. Mais l’économie de carburant a été durement touchée sous charge.
Si vous recherchez une capacité de remorquage élevée avec un MPG décent, ces premiers hybrides étaient un compromis. Ils fonctionnaient, mais leur entretien n’était pas bon marché. La technologie était encore en train de trouver sa place.
Confusion dans la fiche technique : GCWR vs Max Towing
Vous voyez « GCWR » partout. Poids nominal brut combiné
Capacité de remorquage GMC : bêtes de somme et véhicules de luxe
GMC ne plaisantait pas avec le remorquage au milieu des années 2000. Si vous deviez tirer une lourde charge, ils avaient un badge pour cela. Les camions Sierra HD font la une des journaux ici. Nous parlons de chiffres sérieux.
En 2006, le Sierra 2500 atteignait un maximum de 10 500 livres. Le Sierra 3500 suivait de près avec un poids de 10 000 livres. Les travaux légers étaient plus légers. Le Sierra 1500 a démarré à 4 000 livres. En 2007, ce chiffre est passé à 4 800 livres. Il y est resté jusqu’en 2009.
Les séries Sierra 2500 et 3500 ont dominé les palmarès du remorquage lourd, tirant constamment plus de 10 000 lb.
La gamme Yukon offrait de la flexibilité. Le Yukon standard tirait entre 4 500 et 5 700 livres selon les années. Le Yukon XL a été le grand moteur. En 2006, il a atteint 7 500 livres. Puis il a chuté à 7 100 livres en 2007 et 2008. 2009 a vu une forte baisse à 5 100 livres. Pourquoi? Probablement une répartition du poids ou un nouveau matériel d’émission. La variante hybride du Yukon pesait 6 200 livres pendant deux ans.
Le pick-up Canyon a grandi. 2006 a commencé à 1 800 livres. En 2007, ce chiffre atteignait 2 300. Il s’est établi à 2 400 livres pour 2008 et 2009. L’Envoy est resté stable à 5 300 livres pendant trois ans. Les fourgonnettes Savana étaient les héros méconnus. 2 500 modèles ont tiré 6 300 livres. 3 500 modèles tournaient autour de 6 200 livres. Les 1 500 fourgons étaient des bêtes de somme légères pesant 4 300 livres.
Le Sierra hybride est apparu en 2009 mais n’avait aucune cote de remorquage répertoriée. Un peu décevant pour les chercheurs d’efficacité qui avaient aussi besoin de muscle.
Capacité de remorquage Honda : multisegments et minifourgonnettes
Honda a gardé les choses modestes. Ils ne construisaient pas d’entreprises de déménagement de briques. Le Ridgeline était le seul concurrent sérieux. En 2006 et 2008, il a tiré 5 000 livres. Les années 2007 et 2009 comportaient des données manquantes ou des configurations différentes.
Le Pilot pesait 3 500 livres lorsqu’il est apparu. Les années 2006 et 2008-2009 portaient ce chiffre. L’année 2007 a connu une lacune. La minifourgonnette Odyssey pesait également 3 500 livres de 2006 à 2009. Cohérent. Fiable. Ennuyeux pour les amateurs de camions mais idéal pour un bateau ou une remorque.
Des petites voitures ? Pas tellement. La Civic a tiré 1 500 livres en 2006 et 2007. En 2009, ce chiffre est tombé à 1 000 livres. L’Accord a été évalué à 1 000 livres en 2006 et 2007. Les années suivantes n’ont eu aucune évaluation ni de données manquantes. Le CR-V n’a rien tiré. Zéro. L’Element a géré 1 500 livres.
Les hybrides étaient des maillons faibles pour le remorquage. La Civic Hybrid a fait 1 000 livres. L’Accord hybride n’avait aucune cote. L’Insight ne pouvait pas tirer. Honda savait que leurs hybrides étaient axés sur l’économie et non sur le grognement.
Capacité de remorquage HUMMER : Brute Force
HUMMER n’a pas fait de subtilité. Le H2 était une bête. Il a commencé à 6 500 livres en 2006. Il est passé à 6 600 livres en 2007. Puis il a grimpé à 8 200 livres en 2008 et a maintenu cette ligne jusqu’en 2009. C’est énorme pour un SUV.
Le H3 était plus petit mais toujours performant. 3 000 livres à plat. De 2006 à 2009. Aucun changement. Le pick-up H3T a ajouté une autre option. 4 400 livres.
Le H1 Alpha en 2006 a tiré 7 887 livres. Bizarrement spécifique. Probablement le résultat de rapports de pont spécifiques ou de configurations de boîte de transfert. Si vous remorquez avec un H1 Alpha, vous ne vous inquiétez pas de l’économie de carburant.
Capacité de remorquage Hyundai : limites d’entrée de gamme
Hyundai faisait encore ses preuves. Les chiffres étaient faibles. L’Elantra a commencé à peser 1 500 lb en 2006. Puis a diminué de moitié pour atteindre 750 lb en 2007 et 2008. Aucune cote en 2009.
Le Santa Fe était le meilleur du groupe. 2 700 lb en 2006. Puis est tombé à 1 650 lb en 2007 et 2008. L’Azera, la Sonata et le Tucson sont restés à 1 000 lb pendant la plupart des années. Le Tucson n’a jamais cassé 1 000 livres.
Le Tiburon et l’Accent n’avaient aucune cote. La Genesis est apparue en 2009 sans numéro. Hyundai se concentrait sur la fiabilité et non sur le transport.
Capacité de remorquage Infiniti : luxe et poids
Infiniti a joué la sécurité. Les modèles FX ont tiré 3 500 livres. Les FX35 et FX45 ont tous deux atteint cette barre en 2006 et 2007. Le FX45 est passé au FX50 en 2009, conservant la cote de 3 500 lb.
Le QX56 était le plus gros frappeur. 9 000 livres. En 2006 et 2007. Puis il a disparu des classements en 2008 et 2009. Peut-être que les tests internes ont montré des limites.
Les modèles G, M et Q45 étaient légers. 1 000 livres pour les G35, M35 et M45. Aucune note pour les années ultérieures ou les modèles plus récents comme le G37. Les berlines de luxe Infiniti n’étaient pas destinées au remorquage.
Capacité de remorquage Isuzu : les dernières années
Isuzu s’estompait. L’Ascender est resté stable à 5 300 livres pendant les trois années. 2006 à 2008.
Les camionnettes ont connu des améliorations. Le i-280 pesait 1 700 livres en 2006. Le i-290 est passé à 2 100 livres en 2007, puis à 2 200 en 2008. Les i-350 et i-370 étaient plus performants. 4 000 livres pour le i-350 en 2006 et 2007. Le i-370 est passé à 5 500 livres en 2008. C’est une solide bosse.
Isuzu ne disposait pas de données pour 2009. Ils étaient alors hors du marché américain. L’Ascender a également disparu.
Capacité de remorquage Jaguar : le style plutôt que la substance
Jaguar n’a pas remorqué. Pas au sens traditionnel du terme. De 2006 à 2009, chaque modèle répertorié avait un tiret. Pas de chiffres.
Type S. Type X. XJ8. XJR. XK8. XKR. SUP. Coupé XK. Aucun d’entre eux n’avait une qualification de remorquage. Peut-être qu’ils pourraient remorquer une petite remorque si vous le suppliiez vraiment, mais les spécifications officielles disent non. Les voitures Jaguar sont faites pour être belles et non pour transporter de lourdes charges.
Capacité de remorquage des Jeep : le juste milieu fiable
Jeep a gardé la cohérence. Le Commander, le Grand Cherokee et le Liberty ont tous tiré 3 500 livres. Depuis des années. 2006 à 2009.
Le Liberty a chuté à 2 000 livres en 2008 et 2009. Une baisse étrange. Peut-être des changements d’émissions ou de suspension.
Le Wrangler et le Compass étaient légers. 1 000 livres. Wrangler Unlimited pesait également 1 000 livres. Patriot s’en est également tenu à 1 000 livres. Si vous aviez besoin de remorquer plus qu’une petite remorque utilitaire, vous avez regardé le Grand Cherokee. C’était le roi de la gamme Jeep pour le transport.
Capacité de remorquage Kia : grandir
Kia entrait dans la cour des grands. Le Sorento a tiré 5 000 livres en 2007 et 2008. C’est respectable. Le Borrego a ajouté 5 000 livres en 2009.
La minifourgonnette Sedona a tiré 3 500 livres
Les années modèles 2006 à 2009 ont été une période compliquée en termes de spécifications de remorquage. Les constructeurs étaient encore en train de déterminer où se situait la frontière entre « SUV amusant » et « bête utilitaire ». Si vous recherchez un transporteur d’occasion de cette époque, vous devez connaître les chiffres précis. Ne devinez pas. Regardez les données.
Voici la répartition des marques qui ont défini cette ère du transport.
Capacité de remorquage Lexus
Lexus a divisé sa gamme en berlines de luxe qui ne devraient rien remorquer et en camions à carrosserie sur châssis qui pourraient tirer une maison. Les GX 470 et LX 470 étaient les plus gros frappeurs.
2006
Les GX 470 et LX 470 pouvaient tous deux supporter 6 500 lb. Les RX 330 et RX 400h étaient plafonnés à 3 500 lb. Le LS 430 ? Un modeste 2000 livres. Tout le reste – les modèles ES 330, GS, série IS, SC 430 – n’avait aucune capacité de remorquage. N’attachez pas de remorque à un IS 350.
2007
La composition a légèrement changé. Les ES 350, GS 350 et la nouvelle GS 450h ne pouvaient toujours pas remorquer. Le LS 460 a été entièrement supprimé de la liste des véhicules remorquables. Les GX 470 et LX 470 ont tenu leur 6 500 lbs au sol. Les RX 350 et RX 400h sont restés à 3 500 lb.
2008
Les modèles RX sont devenus plus faibles. Les RX 350 et RX 400h sont tombés à 2 000 lb. Pourquoi? Probablement des réglementations sur les émissions ou un renforcement du châssis pour le nouveau style de carrosserie. Le GX 470 est resté solide à 6 500 lb. Le grand garçon, le LX 570, est entré dans le chat avec une énorme capacité de 8 500 lb. L’IS-F ? Toujours pas de qualification de remorquage.
2009
Le RX 350 est resté à 2 000 livres. Les GX 470 et LX 570 étaient les seuls concurrents sérieux. Le LX 570 pouvait tirer 8 500 lb. Les modèles ES 350, GX, IS et SC 430 n’avaient aucune classification.
Capacité de remorquage Lincoln
La marque de luxe de Ford avait quelques atouts dans son sac. Le Mark LT était un dormeur. Il s’agissait d’une camionnette déguisée en SUV de luxe.
2006
Le Mark LT pouvait remorquer 8 900 lb. C’était une capacité sérieuse pour un insigne de luxe. Le Navigator était le roi avec 6 000 livres. La Town Car, une berline héritée, gérait 2 000 livres. Le LS, le Zephyr et d’autres n’avaient aucune note.
2007
Le MKX est entré dans la mêlée avec une limite de 2 000 lb. Le Mark LT est resté stable à 8 900 lb. Le Navigator est resté à 6 000 lbs. La voiture de ville est restée à 2 000 livres. Le MKZ et d’autres n’étaient pas remorquables.
2008
Les MKX et MKZ gardaient leurs limites. 2000 lbs pour le MKX. Rien pour le MKZ. Le Mark LT et le Navigator sont restés inchangés à 8 900 lb et 6 000 lb respectivement. Voiture de ville à 2000 lbs.
2009
Le nouveau MKS s’est joint à une minuscule cote 1 000 lb. Le MKX à 2000 lbs. Le Navigateur à 6 000 lbs. La voiture de ville à 2000 livres. Le Mark LT avait disparu. Le MKZ ne pouvait toujours pas remorquer.
Capacité de remorquage Mazda
Mazda jouait dans l’espace des véhicules légers. Les camions de la série B étaient les bêtes de somme, tandis que les SUV essayaient à peine.
2006
Les camions de la série B étaient étonnamment performants pour leur taille. Le B4000 pouvait tirer 3 140 lb. Le B3000 a fait 2 500 livres. Le B2300 gérait 1 600 lb. La minifourgonnette MPV était plafonnée à 2 000 livres. Le SUV Tribute était limité à 1 500 lb. Les Mazda3, 6, MX-5 et RX-8 n’avaient aucune cote.
2007
Les spécifications de la série B ont légèrement baissé. Le B4000 est descendu à 3 100 livres. Le B3000 à 2480 lbs. Le B2300 à 1580 lbs. Les nouveaux CX-7 et CX-9 étaient tous deux évalués à 2 000 lb. Le Tribute est resté à 1 500 livres.
2008
Les B2300 et B4000 sont revenus respectivement à 1 600 lb et 3 140 lb. Le B3000 a été supprimé de la liste dans certains documents, mais là où il existait, il a disparu. Les CX-7 et CX-9 tenaient à 2 000 lb. Le Tribute Hybrid a été ajouté à 2 000 lb. L’hommage standard est resté à 1 500 lb.
2009
Les B2300 et B4000 sont restés à 1 600 lb et 3 140 lb. Les CX-7 et CX-9 pesaient toujours 2 000 livres. L’hommage est tombé à 1 500 livres. Les RX-8, Mazda3, 5 et 6 n’avaient aucune cote.
Capacité de remorquage Mercedes-Benz
Mercedes était conservatrice. Pendant longtemps, la plupart de leurs membres ne pouvaient pas remorquer un vélo. Ensuite, ils ont introduit la Classe GL et la Classe G, et tout a changé.
2006
Presque rien ne pouvait remorquer. Les ML350 et ML500 étaient plafonnés à 2 000 lb. C’était tout. Les Classe C, CL, CLK, CLS, Classe E, Classe R, Classe S, SL, SLK et SLR McLaren n’avaient aucune note.
2007
Ce fut le tournant. Les nouvelles Classe GL (GL320, GL450) et G500 sont entrées sur le marché. Le GL320 pouvait tirer 7 500 lb. Les ML350, ML320, ML500 et ML63 AMG pouvaient tous supporter 7 200 lb. Le G500 gérait 7 000 livres. Les gammes berline et coupé sont restées non remorquables.
2008
La gamme GL s’agrandit. Les GL320, GL450 et GL550 atteignent tous 7 500 lb. Les modèles ML sont restés à 7 200 lb. Les G55 et G500 tenaient à 7 000 lb. La Classe R ne pouvait toujours pas remorquer.
2009
Les GL450 et GL550 sont restés à 7 500 lb. Les ML320, ML350, ML550 et ML63 AMG sont restés à 7 200 lb. La Classe R a finalement obtenu une cote de 3 500 lb. Les CLS 550, Classe C, CL, CLK, Classe E, Classe S, SL et SLK n’avaient aucune classification.
Capacité de remorquage Mercury
Mercury était la marque intermédiaire. La plupart de ces voitures partageaient des plates-formes avec Ford. Si la Ford pouvait le remorquer, la Mercury pourrait généralement le remorquer aussi.
2006
Le Monterey et le Mountaineer étaient les gros porteurs à 3 500 livres. Le Grand Marquis et le Mariner pouvaient tirer 1 500 livres. Le Mariner Hybrid était plus faible à 1 000 lb. Le Montego gérait 1 000 livres. Le Milan n’avait aucune note.
2007
La même histoire. Monterey et Mountaineer à 3 500 lbs. Grand Marquis et Mariner à 1500 lbs. Mariner hybride à 1 000 lb. Montego à 1000 livres. Milan toujours nul.
2008
L’alpiniste et Monterey sont restés à 3 500 livres. Le Grand Marquis et Mariner à 1500 lbs. Mariner hybride à 1 000 lb. Le nouveau Sable s’est joint à 1000 lbs. Le Milan ne pouvait toujours pas remorquer.
2009
Grand Marquis et Mariner à 1500 lbs. Mariner hybride à **
Pontiac : Les dernières années des limites de remorquage
Pontiac n’a pas disparu tranquillement. Au cours de ses dernières années (2006-2009), la marque s’est accrochée aux muscle cars, aux berlines et aux multisegments qui franchissaient à peine la barre des 3 500 livres de remorquage. Si vous envisagez une Pontiac d’occasion de cette époque, attendez-vous à des capacités modestes, à moins que vous ne conduisiez un SUV de taille moyenne.
Les Pontiac Montana SV6 et Torrent étaient les poids lourds. Les deux dépassaient 3 500 livres. Le Torrent, essentiellement un Chevrolet Equinox déguisé, a tenu bon jusqu’en 2009. Le Montana SV6, un hybride multisegment-minifourgonnette, a disparu après 2006.
La plupart des autres Pontiac étaient légères. Les G6, Grand Prix et G8 (introduits en 2008) géraient respectivement 1 000 lb, 1 000 lb et 2 000 lb. Les modèles GTO et les premiers G6 plafonnaient à 1 000 lb. Le roadster Solstice ? Capacité de remorquage nulle. Il n’a pas été construit pour le transport. La Vibe, une jumelle de la Toyota Matrix, a démarré fort à 1 500 lb en 2006-2008, puis a chuté à 1 000 lb en 2009. C’est une baisse étrange pour un véhicule qui partage sa plate-forme avec la Matrix.
Porsche : Le Cayenne domine
Porsche n’a pas rendu le remorquage facile. En fait, pour la majeure partie de sa gamme au cours de la période 2006-2009, la réponse a été un non catégorique.
Les variantes 911, Boxster, Cayman, GTI et Jetta appliquaient une politique stricte d’interdiction de remorquage. On ne met pas un crochet de remorque sur une voiture de sport ou une berline compacte de cette époque et on ne s’attend pas à ce qu’elle survive.
Ensuite, il y a la Porsche Cayenne. C’était l’exception. De 2006 à 2009, le Cayenne pouvait remorquer jusqu’à 7 716 lb. C’est un territoire robuste pour un SUV de luxe. Il partageait cette capacité avec le VW Touareg, qui pesait également 7 716 lb au cours de cette période. Porsche n’a pas dilué sa marque en laissant le Boxster remorquer des bateaux. Ils ont gardé l’accent sur la performance, laissant le transport au Cayenne.
Saab : puissance turbo et transport lourd
La gamme Saab était petite mais puissante. Si vous aviez besoin de remorquer quelque chose de substantiel dans une Saab, vous aviez besoin du 9-7X.
Ce SUV, un frère de plate-forme GMT900 rebadgé du Chevrolet Trailblazer et du GMC Envoy, offrait 5 500 lb de capacité de remorquage. Il est resté stable de 2006 à 2009.
Le reste de la gamme Saab était plus léger. La berline et la familiale 9-3 sont évaluées à 2 000 lb toutes les années. Le 9-5 a manipulé 3 500 livres. Le 9-2X, une familiale basée sur la Subaru Impreza, a également pesé 2 000 lb. L’ingénierie de Saab a donné la priorité à la maniabilité et à la sécurité, mais le 9-7X a prouvé qu’ils pouvaient construire un véhicule de transport en cas de besoin.
Saturne : utilité et efficacité
Les dernières années de Saturne ont été un mélange de multisegments originaux et de berlines sensées. La minifourgonnette Relay était la reine du lot, remorquant 3 500 lb de 2006 à 2009.
Le VUE et le VUE Hybrid se sont installés à 1 500 lb. Le Outlook, un autre compagnon de plate-forme du GMT900 (partageant l’ADN avec le Buick Enclave et le Pontiac Torrent), évalué à 2 000 lb à partir de 2007.
Les berlines et les coupés étaient légers. Les Ion, Astra, Sky et Aura (y compris la version hybride) plafonnaient à 1 000 lb ou zéro. Les xA et xB de la marque sœur de Scion n’ont pas du tout remorqué. Les limites de remorquage de Saturn étaient modestes, reflétant l’accent mis sur les navetteurs urbains plutôt que sur les transporteurs suburbains.
Scion : pas de crochets de remorquage ici
La première gamme de Scion (tC, xA, xB, xD) avait une limite de remorquage : zéro.
De 2006 à 2009, aucune de ces voitures compactes ou berlines n’offrait de capacité de remorquage. Le coupé tC, les familiales xA et xB et la berline xD ont été construits pour un style et une efficacité adaptés aux jeunes. L’ajout d’un attelage de remorque aurait compromis leur dynamique de légèreté. Si vous deviez remorquer, vous achetiez plutôt une Toyota Corolla (qui pouvait supporter 1 500 livres).
intelligent : Trop petit pour le travail
La smart fortwo de 2008 n’avait aucune capacité de remorquage. C’est une citadine biplace. Vous ne pouvez rien remorquer avec. Ni légalement, ni en toute sécurité. Le design ne supporte pas le stress. Si vous en voyez un avec un accroc, quelqu’un l’a installé illégalement. Ne l’utilisez pas.
Subaru : Cohérence de la traction intégrale
Les systèmes de traction intégrale de Subaru en faisaient des candidats naturels pour le remorquage léger à modéré. Les berlines/wagons Legacy et Outback sont demeurées stables à 2 700 lb de 2006 à 2009.
Le Forester a produit 2 400 lb en 2006 et 2007, puis est tombé à zéro en 2008 et 2009. C’est un changement important. Subaru a cessé de prendre en charge le remorquage du Forester dans sa deuxième génération, probablement en raison de changements de plate-forme.
La B9 Tribeca a pesé 3 500 lb en 2006 et 2007, puis est tombée à 2 700 lb en 2008 et 2009. L’Impreza Outback Sport a évalué 2 000 lb en 2006 et 2007, puis zéro par la suite. La Baja a pesé 2 400 lb en 2006. La WRX STI ? Zéro. Vous ne remorquez pas avec une berline performante.
Suzuki : Les XL7 et Grand Vitara
Les limites de remorquage de Suzuki étaient réparties entre leurs plus gros SUV et leurs petites voitures. Le XL7 a évalué 3 500 lb en 2007 et 2008, puis est tombé à zéro en 2009. Le Grand Vitara est resté stable à 3 000 lb de 2006 à 2008, puis à zéro en 2009.
Les modèles plus petits comme le Forenza, le Reno et le Verona ont produit 1 000 lb. Les SX4, Equator et le Grand Vitara des années ultérieures n’avaient pas de capacité de remorquage. Suzuki a quitté le marché américain après 2009, ces chiffres sont donc historiques. Le XL7 était le plus performant, partageant sa plate-forme avec le Honda Pilot.
Toyota : Gamme de la Corolla au Land Cruiser
La capacité de remorquage de Toyota variait énormément selon le modèle. Le camion Tundra était en tête du peloton. Il a commencé à 6 800 lb en 2006, est tombé à 4 800 lb en 2007 et 2008, puis a bondi à 9 935 lb en 2009. C’est une énorme évolution. Toyota a peaufiné le châssis et le support moteur du Tundra au cours de ces années.
Le Land Cruiser a grimpé régulièrement : 6 500 lbs (2006), 8 500 lbs (2008), puis 9 935 lbs (2009). C’est l’un des rares véhicules non-camions à atteindre près de 10 000 livres à cette époque.
Le 4Runner et le FJ Cruiser ont pesé 5 000 lb. Le Sequoia est passé de 6 500 lb (2006-2007) à 7 800 lb (2008). Les Sienna, Tacoma et Highlander Hybrid pesaient 3 500 lb.
Des véhicules plus petits ? Les Camry, Avalon et Corolla ont produit respectivement 1 000 lb, 1 000 lb et 1 500 lb. Les RAV4, Matrix et Prius n’avaient aucune capacité de remorquage la plupart des années. La Prius ne l’a jamais fait. C’est une efficacité hybride
La plupart des propriétaires de Volvo ne touchent jamais à un crochet de remorquage. La réputation de la marque repose fortement sur la sécurité, le design scandinave et le luxe discret. Mais si vous possédez une familiale ou un SUV plus ancien, la question de la capacité de remorquage Volvo peut surgir lorsque vous planifiez un week-end ou que vous devez déplacer du matériel lourd.
Les données du milieu à la fin des années 2000 racontent une histoire spécifique. Ce n’est pas un numéro global. Vous ne pouvez pas saisir n’importe quelle Volvo et vous attendre à ce qu’elle tire. La réalité est fragmentée entre différentes plates-formes et configurations de moteurs.
L’instantané de 2006
Regardons 2006. C’est une année étrange car la programmation était en pleine évolution.
| Année | Modèle | Capacité de remorquage maximale (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | C70 | – |
| 2006 | S40 | – |
| 2006 | S60 | 3300 |
| 2006 | S80 | – |
| 2006 | V50 | – |
| 2006 | V70 | – |
| 2006 | XC70 | – |
| 2006 | XC90 | – |
Seul le S60 répertorie un numéro. 3 300 livres. C’est convenable pour une berline intermédiaire, mais à peine suffisant pour une petite remorque. Le reste de la programmation ? Vide.
Cela signifie-t-il qu’ils ne peuvent pas remorquer ? Pas nécessairement. Cela signifie souvent que Volvo n’a pas publié de capacité certifiée pour le marché américain, ou que l’équipement de base n’incluait pas les améliorations nécessaires en matière de refroidissement ou de suspension. La S80, par exemple, était une lourde berline de luxe. On pourrait penser que cela pourrait tirer, mais sans un ensemble de remorquage d’usine, le risque pour la transmission l’emporte sur les avantages.
2007 et 2008 : Le Grand Blanc
En 2007, chaque modèle répertorié présentait un tiret.
| Année | Modèle | Capacité de remorquage maximale (lbs) |
|---|---|---|
| 2007 | C70 | – |
| 2007 | S40 | – |
| 2007 | S60 | – |
| 2007 | S80 | – |
| 2007 | V50 | – |
| 2007 | V70 | – |
| 2007 | XC70 | – |
| 2007 | XC90 | – |
Idem pour 2008. C30 se joint à la fête. Toujours pas de chiffres.
Ce n’est pas un oubli. C’est un silence stratégique. Volvo durcissait sa responsabilité. S’ils ne mettent pas de numéro sur l’autocollant, vous n’êtes pas censé remorquer. Période.
Mais attendez. Avez-vous vérifié l’autocollant de vitre de votre voiture actuelle ? Parfois, le concessionnaire a opté pour un attelage de remorquage qui n’est pas reflété dans les tableaux généraux des années modèles. C’est là que ça devient délicat.
