Die Anhängelast ist kein Vorschlag. Es handelt sich um eine vom Hersteller festgelegte harte Grenze. Sie finden es in der Bedienungsanleitung. Ignorieren Sie es auf eigenes Risiko. Das Überschreiten dieser Zahl führt nicht nur zum Erlöschen der Garantien. Es zerstört Übertragungen. Es bricht Achsen. Dadurch verhält sich Ihr Fahrzeug wie ein Boot in einem Hurrikan.
Die meisten Leute verstehen das falsch. Sie schauen sich die Anhängerkupplungsbewertung an. Sie sehen eine Anhängerkupplung, die für 10.000 Pfund ausgelegt ist, und gehen davon aus, dass ihr Auto 10.000 Pfund ziehen kann. Falsch. Die Anhängerkupplung ist nur ein Stück Metall, das mit dem Rahmen verschraubt ist. Das Auto selbst? Das ist der Engpass. Das Fahrwerk, das Kühlsystem, die Bremsen, der Antriebsstrang. All das ist wichtiger als die Stahlschlaufe an der hinteren Stoßstange.
Wenn Sie Ihre Anhängelast 2006-2009 nachschlagen, denken Sie daran, die Berechnung durchzuführen. Die Aufklebernummer geht von einem Fahrer aus, der genau 150 Pfund wiegt und keine zusätzliche Ausrüstung im Kofferraum hat. Wenn Sie 200 Pfund wiegen und einen vollen Tank und eine Tasche Golfschläger haben, fressen Sie diese Nutzlast bereits auf. Passagiergewicht abziehen. Fracht abziehen. Was bleibt übrig? Das ist es, was man tatsächlich abschleppen kann. Raten Sie niemals. Der Spielraum für Fehler ist nicht vorhanden, wenn Sie Tonnen hinter sich herschleppen.
Hier ist die Aufschlüsselung der Luxus- und Mainstream-Marken von 2006 bis 2009.
Зміст
Abschleppgrenzen für Acura
Acura hielt die Dinge in dieser Ära relativ einfach. Der MDX war das Arbeitstier. Die Limousinen? Kaum fähig.
2006
* MDX: 3.500 Pfund
* RL: 1.000 Pfund
* RSX: 1.500 Pfund
* TL: 1.000 Pfund
* TSX: Keine Bewertung aufgeführt
2007
* MDX: 5.000 lbs (deutlich gestiegen)
* RL: 1.000 Pfund
* RDX: 1.500 Pfund
* TL: 1.000 Pfund
* TSX: 1.000 Pfund
2008
* MDX: 5.000 Pfund
* RL: 1.000 Pfund
* RSX: 1.500 Pfund
* TL: 1.000 Pfund
* TSX: 1.000 Pfund
2009
* MDX: 5.000 Pfund
* RL: 1.000 Pfund
* RSX: 1.500 Pfund
* TSX: 1.000 Pfund
Wenn Sie mit einem Acura etwas Großes ziehen, verwenden Sie wahrscheinlich den MDX. Der TL und der RL sind als Luxuslimousinen getarnte Stadtautos. Sie sind nicht für schwere Lasten gebaut.
Audi Anhängelast
Audi spielte es konservativ. Jahrelang bot ihre Produktpalette fast keine Anhängemöglichkeit. Dann kam der Q7.
2006
* A3, A4, A6, A8, S4, TT: Keine Bewertung aufgeführt
2007
* F7: 5.500 Pfund
* Alle anderen Modelle (A3, A4, A6, A8, RS4, S4, S6, S8): Keine Bewertung aufgeführt
2008
* F7: 5.500 Pfund
* R8: Keine Bewertung aufgeführt
* Alle anderen Modelle: Keine Bewertung aufgeführt
2009
* F7: 5.500 Pfund
* R8: Keine Bewertung aufgeführt
* Alle anderen Modelle: Keine Bewertung aufgeführt
Sofern Sie keinen Q7 haben, schleppen Sie nicht. Der R8 sieht vielleicht robust aus, aber er ist ein Supersportwagen. Es verfügt weder über die nötige Kühlleistung noch über die Untersetzung für schwere Lasten. Der Rest der Produktpalette besteht aus Hochleistungsmaschinen mit Front- oder Allradantrieb, nicht aus Transportern.
BMW-Abschleppspezifikationen
BMW änderte zu dieser Zeit sein Nummerierungssystem, die Möglichkeiten blieben jedoch starr. Limousinen? Vergiss es. SUVs? Ja.
2006
* X3: 3.500 Pfund
* X5: 6.000 Pfund
* Alle Limousinen (325, 330, 525, 530, 550, 650, 750, 760) und M-Fahrzeuge (M3, M5, M6): Keine Bewertung aufgeführt
* Z4/Z4M: Keine Bewertung aufgeführt
2007
* X3: 3.500 Pfund
* X5: 6.000 Pfund
* Alpina B7: Keine Bewertung aufgeführt
* Alle anderen Modelle: Keine Bewertung aufgeführt
2008
* X3: 3.500 Pfund
* X5: 6.000 Pfund
* X6: 6.000 lbs (Neueintrag)
* Alle Limousinen und Z4: Keine Bewertung aufgeführt
2009
* X3: 3.500 Pfund
* X5: 6.000 Pfund
* X6: 6.000 Pfund
* Alle Limousinen und M-Autos: Keine Bewertung aufgeführt
Der X5 und der X6 sind hier das A und O. Wenn Sie versuchen, ein Boot mit einem 5er-Motor abzuschleppen, müssen Sie mit einer ungültigen Garantie und einem defekten Differenzial rechnen. Der X3 hält bis zu 3.500 Pfund. Für einen kleinen Anhänger ist es ausreichend. Der X5 schafft bis zu 6.000 Pfund. Das ist ein großer Nutzen für eine Luxusmarke.
Buick Anhängelast
Buick war in diesen Jahren damit beschäftigt, in den Crossover-Markt vorzudringen. Der Rainier und der Rendezvous übernahmen die schwere Arbeit. Die Limousinen waren minimalistisch.
2006
* LaCrosse: 1.000 Pfund
* Luzern: 1.000 Pfund
* Rainier: 5.700 Pfund
* Rendezvous: 3.500 Pfund
* Terraza: 3.500 Pfund
2007
* LaCrosse: 1.000 Pfund
* Luzern: 1.000 Pfund
* Rainier: 5.800 Pfund
* Rendezvous
Der Chevy Trailblazer und Tahoe: Wenn 5.400 Pfund nicht genug sind
Mitte der 2000er-Jahre versuchte General Motors, den Nutzen seiner Plattformen bis ins kleinste Detail auszuschöpfen. Wenn Sie sich einen Chevy Trailblazer von 2006 ansehen, besagen die Daten, dass Sie 5.400 Pfund ziehen können. Das EXT-Modell mit verlängertem Bett und coupéartiger Dachlinie senkt das Gewicht auf 5.000 Pfund. Das ist ein scharfer Schnitt. Warum? Weil der EXT schwer war.
Die Anhängelast des Chevy Tahoe aus dem Jahr 2006 liegt bei 5.700 Pfund. Bis 2007 sank diese Zahl auf 4.500 Pfund. Es erholte sich erst in späteren Generationen wieder. Der Suburban folgte einem ähnlichen, wenn auch etwas robusteren Weg. Die 1500er-Serie lag in den Anfangsjahren konstant bei etwa 7.100 bis 7.500 Pfund, während die schwere 2500er-Serie näher an 8.000 Pfund herankam. Doch dann kam das Jahr 2009. Die Bewertung des Suburban 1500 sank auf nur noch 5.100 Pfund. Das war kein Tippfehler. Es handelte sich wahrscheinlich um eine Verschiebung der technischen Prioritäten oder strengere Testprotokolle. Wenn Sie einen schweren Wohnwagen mit einem neueren Suburban-Modell vor Euro 5 ziehen, überprüfen Sie den Aufkleber am Türpfosten. Vertrauen Sie nicht der Broschüre des Händlers aus dem Jahr 2005.
Im Silverado zeigte GM seine Stärken. Im Jahr 2006 konnte der Silverado 1500 5.700 Pfund bewältigen. Die SS-Version? 7.500 Pfund. Der Hybrid? 6.700 Pfund. Dann gibt es noch die HD-Reihe. Der Silverado 2500 HD erreichte 2006 ein Maximalgewicht von 10.100 Pfund. Der 3500 HD? 9.500 Pfund. Diese Zahlen scheinen nicht intuitiv zu sein. Man würde erwarten, dass der 3500 mehr zieht als der 2500. Normalerweise geht es um Achsübersetzungen und Fahrwerkssteifigkeit. Die HD-Lastkraftwagen wurden für Nutzlasten und nicht nur für das Ziehen gebaut. Aber was die reine Anhängelast angeht, hatte der 2500 HD in dieser Zeit oft die Nase vorn.
Bis 2008 und 2009 sanken die Werte des Silverado 1500 deutlich auf 4.600 bzw. 4.700 Pfund. Unterdessen hatten Tahoe und Suburban Mühe, mit den steigenden Verbrauchererwartungen Schritt zu halten. Der Tahoe Hybrid schaffte 2008 und 2009 6.200 Pfund. Das ist für einen Hybrid-SUV respektabel. Es nutzte die elektrische Unterstützung, um den V8 zu unterstützen, ohne die Batterie massiv zu belasten.
„Der Silverado 2500 HD von 2006 bot eine Anhängelast von 10.100 Pfund und übertraf damit das Modell 3500 HD um 100 Pfund.“
Chrysler und Dodge: Der Ram 3500 knackt 10.000
Chryslers Strategie war einfacher. Bleiben Sie beim Minivan und der 300-Limousine. Im Jahr 2006 konnte der PT Cruiser 3.500 Pfund ziehen. Im Jahr 2008 waren es bis zu 2.600 Pfund. Warten. Es ist untergegangen? Nein. Im Jahr 2006 waren es 3.500. Die Zahl für 2008 beträgt 2.600. Etwas hat sich geändert. Möglicherweise wurde eine andere Motoroption zum Standard. Oder vielleicht haben sie die Hochleistungskühlungsoption aus dem Basismodell entfernt.
Der Town & Country-Minivan war ein Arbeitstier. 1.700 Pfund im Jahr 2006. Dann 3.600 Pfund in den Jahren 2008 und 2009. Das ist ein gewaltiger Sprung. Wahrscheinlich handelte es sich um ein neues Getriebe oder eine stärkere Hinterachse. Die 300C-Limousine mit Hemi konnte nur 2.000 Pfund ziehen. Nicht gerade Trailermaterial.
Dodge hat die schwere Arbeit übernommen. Der Ram 1500 startete 2006 mit einem Gewicht von 2.900 Pfund. Er bewegte sich kaum, bis er 2009 3.800 Pfund erreichte. Der Ram 2500 war das ernsthafte Zugfahrzeug. 9.050 Pfund im Jahr 2006. 9.300 Pfund im Jahr 2009. Konstant. Zuverlässig. Die Sprinter-Transporter waren die Wildcards. Das Modell 3500 stieg von 5.000 Pfund im Jahr 2006 auf 7.500 Pfund im Jahr 2007 und hielt diese Linie. Das ist ein Van. Ein Diesel-Van. Schlepplast 7.500 Pfund. Das ist mehr als viele Halbtonnen-Pickups dieser Zeit.
Die eigentliche Schlagzeile hier ist der Ram 3500. Im Jahr 2006 zog er 10.500 Pfund. Bis 2009 explodierte diese Zahl auf 12.300 Pfund. Das ist eine Steigerung von fast 2.000 Pfund in drei Jahren. Der Durango verzeichnete ebenfalls Zuwächse und stieg von 3.750 Pfund auf 3.850 Pfund. Der Durango Hybrid schaffte 2009 5.750 Pfund. Ein Hybrid-SUV mit einer Zuglast von fast 6.000 Pfund. Es war eine Anomalie. Ein Vorgeschmack auf das, was kommen würde.
Fords Expedition und Dominanz der F-Serie
Ford spielte das Zahlenspiel anders. Die F-Serie war der König. Die F-150 startete 2006 mit einem Gewicht von 6.400 Pfund. Bis 2009 stieg sie auf 8.700 Pfund. Das ist eine Gewichtszunahme von 2.300 Pfund. Sie rüsteten den Rahmen auf. Verstärkung der Federung. Die F-250 und F-350 waren Bestien. 10.600 Pfund im Jahr 2007. Dann bis zu 10.700 Pfund im Jahr 2008. Die F-450 Super Duty kam 2008 mit unglaublichen 16.000 Pfund auf den Markt. Es war nicht nur ein LKW. Es war ein kommerzielles Werkzeug.
Der Expedition war Fords Antwort auf den Tahoe. Im Jahr 2007 konnte es 9.200 Pfund ziehen. Beim EL, der Version mit langem Radstand, sank das Gewicht auf 9.000 Pfund. Etwas schwerer? Oder weniger starr? Der Explorer war eine andere Geschichte. 3.110 Pfund im Jahr 2006. Dann 3.500 Pfund in den Jahren 2007 und 2008. Ein stetiger Anstieg.
Die Transporter der E-Serie waren das Rückgrat kleiner Unternehmen. Der E-350 Super Duty konnte im Jahr 2006 7.500 Pfund ziehen. Das blieb in den Jahren 2008 und 2009 stabil. Der E-150 und der E-250 lagen mit rund 6.000 Pfund niedriger. Einfach. Wirksam.
Der Mustang, normalerweise ein Aushängeschild für Pferdestärken, konnte nur 1.000 Pfund ziehen. Wenn Sie einen kleinen Anhänger transportieren mussten, kauften Sie einen Mustang. Wenn Sie ein Boot bewegen mussten, kauften Sie einen Ranger. Überraschenderweise blieb der Ranger von 2007 bis 2009 konstant bei 2.460 Pfund. Das war nicht schön. Aber es hat funktioniert.
Der Hybrideffekt: Effizienz trifft auf Zugkraft
Hybride versuchten zu beweisen, dass sie diese Aufgabe erfüllen könnten. Der Silverado 1500 Hybrid im Jahr 2006 zog 6.700 Pfund an. Der Tahoe Hybrid schaffte 2008 und 2009 6.200 Pfund. Der Durango Hybrid schaffte 2009 5.750 Pfund. Dabei handelte es sich nicht nur um Papierübungen. Diese Lastwagen waren unterwegs. Der Elektromotor lieferte sofort Drehmoment und erleichterte so den ersten Start. Unter Last wird der Kraftstoffverbrauch jedoch stark beeinträchtigt.
Wenn Sie auf der Suche nach einer hohen Anhängelast bei gutem MPG sind, waren diese frühen Hybridfahrzeuge ein Kompromiss. Sie funktionierten, aber ihre Wartung war nicht billig. Die Technologie war noch dabei, Fuß zu fassen.
Verwirrung im Datenblatt: GCWR vs. Max Towing
„GCWR“ sieht man überall. Gesamtgewichtsbewertung
GMC-Anhängelast: Arbeitspferde und Luxustransporter
GMC hat sich Mitte der 2000er Jahre nicht mit dem Abschleppen beschäftigt. Wenn man eine schwere Last ziehen musste, gab es dafür ein Abzeichen. Die Sierra HD Trucks sind hier die Schlagzeile. Wir reden hier von seriösen Zahlen.
Im Jahr 2006 erreichte der Sierra 2500 ein Höchstgewicht von 10.500 Pfund. Der Sierra 3500 folgte mit 10.000 Pfund dicht dahinter. Der leichte Dienst war leichter. Der Sierra 1500 startete bei 4.000 Pfund. Bis 2007 stieg diese Zahl auf 4.800 Pfund. Dort blieb es bis 2009.
Die Serien Sierra 2500 und 3500 dominierten die Schwerlastschlepptabellen und zogen konstant über 10.000 Pfund.
The Yukon lineup offered flexibility. Der Standard-Yukon zog je nach Jahr zwischen 4.500 und 5.700 Pfund. The Yukon XL was the big mover. 2006 saw it hit 7,500 lbs. Dann sank er 2007 und 2008 auf 7.100 Pfund. 2009 kam es zu einem starken Rückgang auf 5.100 Pfund. Warum? Wahrscheinlich Gewichtsverteilung oder neue Emissionshardware. Die Hybridvariante des Yukon lag zwei Jahre lang bei 6.200 Pfund.
The Canyon pickup grew up. 2006 started at 1,800 lbs. By 2007, it was up to 2,300. In den Jahren 2008 und 2009 pendelte es sich bei 2.400 Pfund ein. Der Envoy lag drei Jahre lang stabil bei 5.300 Pfund. Die Savana-Transporter waren die unbesungenen Helden. 2500 models pulled 6,300 lbs. 3500 models hovered around 6,200 lbs. Die 1500 Transporter waren leichte Arbeitspferde mit einem Gewicht von 4.300 Pfund.
Der Sierra Hybrid kam 2009 auf den Markt, es war jedoch keine Anhängetauglichkeit aufgeführt. Eine kleine Enttäuschung für Effizienzsuchende, die auch Muskeln brauchten.
Honda-Anhängelast: Crossover und Minivans
Honda kept things modest. They weren’t building brick moving companies. The Ridgeline was the only serious contender. In 2006 and 2008, it pulled 5,000 lbs. 2007 und 2009 hatten fehlende Daten oder unterschiedliche Konfigurationen.
Der Pilot wog bei seinem Erscheinen solide 3.500 Pfund. 2006 and 2008-2009 carried that number. 2007 hatte eine Lücke. Auch der Odyssey-Minivan hatte von 2006 bis 2009 ein Gewicht von 3.500 Pfund. Konstant. Zuverlässig. Langweilig für LKW-Enthusiasten, aber großartig für ein Boot oder einen Anhänger.
Kleine Autos? Nicht so sehr. Der Civic zog 2006 und 2007 1.500 Pfund. Bis 2009 sank diese Zahl auf 1.000 Pfund. Der Accord wurde 2006 und 2007 mit 1.000 Pfund bewertet. In späteren Jahren gab es keine Bewertung oder es fehlten Daten. The CR-V didn’t pull anything. Null. The Element managed 1,500 lbs.
Hybridfahrzeuge waren beim Abschleppen schwache Verbindungen. The Civic Hybrid did 1,000 lbs. Der Accord Hybrid hatte keine Bewertung. Der Insight konnte nicht ziehen. Honda wusste, dass es bei ihren Hybridfahrzeugen um Wirtschaftlichkeit und nicht um Grunzen ging.
HUMMER-Anhängelast: Brute Force
HUMMER war nicht subtil. Der H2 war ein Biest. Es begann bei 6.500 Pfund im Jahr 2006, stieg 2007 auf 6.600 Pfund, stieg dann 2008 auf 8.200 Pfund und hielt diese Linie bis 2009. Das ist enorm für einen SUV.
Der H3 war kleiner, aber immer noch leistungsfähig. 3.000 Pfund flach. Von 2006 bis 2009. Keine Änderungen. Der H3T-Tonabnehmer fügte eine weitere Option hinzu. 4.400 Pfund.
Die H1 Alpha im Jahr 2006 wog 7.887 Pfund. Seltsam spezifisch. Wahrscheinlich ein Ergebnis spezifischer Achsübersetzungen oder Verteilergetriebekonfigurationen. Wenn Sie mit einem H1 Alpha schleppten, machten Sie sich über den Kraftstoffverbrauch keine Sorgen.
Hyundai-Anhängelast: Einstiegsgrenzen
Hyundai war immer noch dabei, sich zu beweisen. Die Zahlen waren gering. Der Elantra startete 2006 mit einem Gewicht von 1.500 Pfund. In den Jahren 2007 und 2008 halbierte er sich dann auf 750 Pfund. Im Jahr 2009 gab es keine Bewertung.
Das Santa Fe war das Beste von allen. Im Jahr 2006 betrug das Gewicht 2.700 Pfund. In den Jahren 2007 und 2008 sank es dann auf 1.650 Pfund. Die Modelle Azera, Sonata und Tucson blieben die meisten Jahre bei 1.000 Pfund. Der Tucson wog nie 1.000 Pfund.
Für Tiburon und Accent gab es keine Bewertungen. Die Genesis erschien 2009 ohne Nummer. Hyundai konzentrierte sich auf Zuverlässigkeit, nicht auf Transport.
Anhängelast des Infiniti: Luxus und Gewicht
Infiniti ging auf Nummer sicher. Die FX-Modelle zogen 3.500 Pfund. Sowohl der FX35 als auch der FX45 erreichten diese Marke in den Jahren 2006 und 2007. Der FX45 wurde 2009 zum FX50, wobei die 3.500-Pfund-Bewertung beibehalten wurde.
Der QX56 war der Heavy Hitter. 9.000 Pfund. In den Jahren 2006 und 2007. Dann verschwand es aus den Bewertungen in den Jahren 2008 und 2009. Möglicherweise haben interne Tests Grenzen ergeben.
Die Modelle G, M und Q45 waren leicht. 1.000 Pfund für G35, M35 und M45. Keine Bewertungen für spätere Jahre oder neuere Modelle wie das G37. Die Luxuslimousinen von Infiniti waren nicht zum Abschleppen geeignet.
Isuzu-Anhängelast: Die letzten Jahre
Isuzu verblasste. Der Ascender blieb alle drei Jahre konstant bei 5.300 Pfund. 2006 bis 2008.
Bei den Pickup-Trucks gab es Verbesserungen. Der i-280 zog 2006 1.700 Pfund. Der i-290 erreichte 2007 ein Gewicht von 2.100 Pfund und 2008 dann 2.200 Pfund. Der i-350 und der i-370 waren leistungsfähiger. 4.000 Pfund für den i-350 in den Jahren 2006 und 2007. Der i-370 sprang 2008 auf 5.500 Pfund. Das ist eine solide Steigerung.
Isuzu hatte keine Daten für 2009. Zu diesem Zeitpunkt waren sie nicht mehr auf dem US-Markt. Auch der Ascender ist verschwunden.
Jaguar Anhängelast: Stil statt Substanz
Jaguar hat nicht abgeschleppt. Nicht im herkömmlichen Sinne. Von 2006 bis 2009 hatte jedes aufgeführte Modell ein Armaturenbrett. Keine Zahlen.
S-Typ. X-Typ. XJ8. XJR. XK8. XKR. XF. XK Coupé. Keiner von ihnen hatte eine Schlepperlaubnis. Vielleicht könnten sie einen kleinen Anhänger ziehen, wenn Sie wirklich betteln würden, aber die offiziellen Spezifikationen sagen nein. Bei Jaguar-Autos geht es um gutes Aussehen und nicht darum, schwere Lasten zu transportieren.
Anhängelast eines Jeeps: Der zuverlässige Mittelweg
Jeep hielt es konsequent. Der Commander, der Grand Cherokee und der Liberty zogen alle 3.500 Pfund. Jahrelang. 2006 bis 2009.
Der Liberty sank 2008 und 2009 auf 2.000 Pfund. Ein seltsamer Rückgang. Vielleicht Emissionen oder Fahrwerksänderungen.
Der Wrangler und der Compass waren leicht. 1.000 Pfund. Wrangler Unlimited lag ebenfalls bei 1.000 Pfund. Auch Patriot blieb bei 1.000 Pfund. Wenn Sie mehr als einen kleinen Nutzfahrzeuganhänger ziehen mussten, ist der Grand Cherokee die richtige Wahl. Er war der König der Jeep-Reihe für den Transport.
Kia-Anhängelast: Erwachsen werden
Kia stieg in die großen Ligen auf. Der Sorento hat in den Jahren 2007 und 2008 5.000 Pfund auf die Waage gebracht. Das ist respektabel. Der Borrego hat im Jahr 2009 5.000 Pfund zugelegt.
Der Sedona-Minivan zog 3.500 Pfund
Die Modelljahre 2006 bis 2009 waren eine chaotische Zeit in Bezug auf die Spezifikationen für Anhängerkupplungen. Die Hersteller waren immer noch damit beschäftigt, herauszufinden, wo die Grenze zwischen „Spaß-SUV“ und „Utility-Biest“ liegt. Wenn Sie sich einen gebrauchten Transporter aus dieser Zeit ansehen, müssen Sie die konkreten Zahlen kennen. Raten Sie nicht. Schauen Sie sich die Daten an.
Hier ist die Aufschlüsselung der Marken, die diese Ära des Transportwesens geprägt haben.
Lexus Anhängelast
Lexus teilte seine Produktpalette in Luxuslimousinen auf, die nichts ziehen sollten, und Lastkraftwagen mit Karosserie, die ein Haus ziehen konnten. Der GX 470 und der LX 470 waren die Schwergewichte.
2006
Der GX 470 und der LX 470 könnten beide 6500 Pfund bewältigen. Der RX 330 und der RX 400h waren auf 3500 lbs begrenzt. Der LS 430? Ein bescheidenes 2000 Pfund. Alles andere – ES 330, GS-Modelle, IS-Serie, SC 430 – hatte keine Anhängerkupplung. Befestigen Sie keinen Anhänger an einem IS 350.
2007
Die Aufstellung hat sich leicht verschoben. Der ES 350, der GS 350 und der neue GS 450h konnten immer noch nicht gezogen werden. Der LS 460 wurde vollständig von der Liste der Anhängerkupplungen gestrichen. Der GX 470 und der LX 470 konnten sich mit ihren 6500 Pfund behaupten. Der RX 350 und der RX 400h blieben bei 3500 lbs.
2008
Die RX-Modelle wurden schwächer. Der RX 350 und der RX 400h sanken auf 2000 lbs. Warum? Wahrscheinlich Emissionsvorschriften oder Fahrwerksversteifung für den neuen Karosseriestil. Der GX 470 blieb mit 6500 lbs stark. Der große Junge, der LX 570, betrat den Chat mit einer gewaltigen Kapazität von 8500 Pfund. Der IS-F? Immer noch keine Abschleppbewertung.
2009
Der RX 350 blieb bei 2000 lbs. Der GX 470 und der LX 570 waren die einzigen ernsthaften Konkurrenten. Der LX 570 könnte 8500 Pfund ziehen. Die Modelle ES 350, GX, IS und SC 430 hatten keine Bewertungen.
Anhängelast Lincoln
Fords Luxusmarke hatte ein paar Tricks im Ärmel. Der Mark LT war ein Schlafwagen. Es handelte sich um einen als Luxus-SUV getarnten Pickup.
2006
Der Mark LT konnte 8900 Pfund ziehen. Für ein Luxusabzeichen war das eine beachtliche Leistung. The Navigator was the king at 6000 lbs. Der Town Car, eine ältere Limousine, schaffte 2000 Pfund. Die LS, Zephyr und andere hatten keine Bewertung.
2007
Der MKX ging mit einem 2000-Pfund -Limit in den Kampf. Der Mark LT blieb stabil bei 8900 lbs. Der Navigator blieb bei 6000 lbs. The Town Car stayed at 2000 lbs. Der MKZ und andere waren nicht abschleppbar.
2008
MKX und MKZ hielten ihre Grenzen. 2000 Pfund für den MKX. Nichts für das MKZ. Der Mark LT und der Navigator blieben unverändert bei 8900 lbs bzw. 6000 lbs. Town Car at 2000 lbs.
2009
Der neue MKS kam mit einer winzigen 1000-Pfund-Bewertung hinzu. Der MKX mit 2000 Pfund. Der Navigator bei 6000 lbs. Das Town Car mit 2000 Pfund. Der Mark LT war weg. The MKZ still couldn’t tow.
### Mazda Anhängelast
Mazda spielte im leichten Segment. Die Lastwagen der B-Serie waren die Arbeitstiere, während die SUVs sich kaum anstrengten.
2006
Die Lastwagen der B-Serie waren für ihre Größe überraschend leistungsfähig. The B4000 could pull 3140 lbs. Der B3000 schaffte 2500 Pfund. The B2300 managed 1600 lbs. Der MPV-Minivan war auf 2000 Pfund begrenzt. Der Tribute SUV war auf 1500 Pfund limitiert. Der Mazda3, 6, MX-5 und RX-8 hatten keine Bewertung.
2007
Die Spezifikationen der B-Serie sind leicht gesunken. Der B4000 sank auf 3100 lbs. Der B3000 bis 2480 lbs. The B2300 to 1580 lbs. Der neue CX-7 und CX-9 wurden beide mit 2000 lbs bewertet. The Tribute stayed at 1500 lbs.
2008
Der B2300 und der B4000 erreichten wieder 1600 lbs bzw. 3140 lbs. Der B3000 wurde in einigen Aufzeichnungen von der Liste gestrichen, aber wo er existierte, war er verschwunden. The CX-7 and CX-9 held at 2000 lbs. Der Tribute Hybrid wurde mit 2000 lbs hinzugefügt. Der Standard-Tribute blieb bei 1500 lbs.
2009
Der B2300 und der B4000 blieben bei 1600 lbs und 3140 lbs. The CX-7 and CX-9 were still 2000 lbs. The Tribute dropped to 1500 lbs. Der RX-8, Mazda3, 5 und 6 hatten keine Bewertungen.
Mercedes-Benz Anhängelast
Mercedes war konservativ. Lange Zeit konnten die meisten ihrer Mitglieder kein Fahrrad ziehen. Dann führten sie den GL und die G-Klasse ein und alles änderte sich.
2006
Fast nichts ließ sich abschleppen. The ML350 and ML500 were capped at 2000 lbs. Das war es. Die C-Klasse, CL, CLK, CLS, E-Klasse, R-Klasse, S-Klasse, SL, SLK und SLR McLaren hatten keine Wertung.
2007
This was the turning point. Die neue GL-Klasse (GL320, GL450) und G500 kamen auf den Markt. The GL320 could pull 7500 lbs. Der ML350, ML320, ML500 und ML63 AMG konnten alle 7200 Pfund bewältigen. Der G500 schaffte 7000 Pfund. The sedan and coupe lines remained non-towable.
2008
Die GL-Besetzung wuchs. Der GL320, der GL450 und der GL550 erreichen alle 7500 lbs. The ML models stayed at 7200 lbs. Das G55 und das G500 hielten bei 7000 lbs. Die R-Klasse ließ sich immer noch nicht abschleppen.
2009
Der GL450 und der GL550 blieben bei 7500 lbs. Der ML320, ML350, ML550 und ML63 AMG blieben bei 7200 lbs. Die R-Klasse erhielt schließlich eine Bewertung von 3500 lbs. Für den CLS 550, die C-Klasse, den CL, den CLK, die E-Klasse, die S-Klasse, den SL und den SLK gab es keine Wertung.
Mercury-Anhängelast
Mercury war die Zwischenmarke. Die meisten dieser Autos teilten sich die Plattform mit Ford. Wenn der Ford es ziehen könnte, könnte der Mercury es normalerweise auch ziehen.
2006
Der Monterey und der Mountaineer waren mit 3500 Pfund die Schwergewichte. Der Grand Marquis und der Mariner konnten 1500 Pfund ziehen. Der Mariner Hybrid war mit 1000 lbs schwächer. Der Montego schaffte 1000 Pfund. Der Milan hatte keine Wertung.
2007
Die gleiche Geschichte. Monterey und Bergsteiger bei 3500 Pfund. Grand Marquis und Mariner bei 1500 Pfund. Mariner Hybrid mit 1000 Pfund. Montego bei 1000 Pfund. Milan immer noch Null.
2008
Der Mountaineer und Monterey blieben bei 3500 lbs. Der Grand Marquis und Mariner bei 1500 lbs. Mariner Hybrid mit 1000 Pfund. Der neue Sable kam mit 1000 Pfund hinzu. Der Milan konnte immer noch nicht abschleppen.
2009
Grand Marquis und Mariner bei 1500 Pfund. Mariner Hybrid bei **
Pontiac: Die letzten Jahre der Abschleppbeschränkungen
Pontiac verschwand nicht leise. In ihren letzten Jahren (2006–2009) hielt die Marke an Muscle-Cars, Limousinen und Crossovers fest, die die 3.500-Pfund-Anhängelastgrenze kaum knackten. Wenn Sie sich einen gebrauchten Pontiac aus dieser Zeit ansehen, erwarten Sie bescheidene Leistungsmerkmale, es sei denn, Sie fahren einen mittelgroßen SUV.
Der Pontiac Montana SV6 und der Torrent waren die Schwerlastträger. Beide erreichten ein Höchstgewicht von 3.500 Pfund. Der Torrent, im Wesentlichen ein getarnter Chevy Equinox, behauptete sich bis 2009. Der Montana SV6, ein Crossover-Minivan-Hybrid, verschwand nach 2006.
Die meisten anderen Pontiacs waren leichte Nutzfahrzeuge. Der G6, der Grand Prix und der G8 (eingeführt im Jahr 2008) konnten jeweils 1.000 Pfund, 1.000 Pfund und 2.000 Pfund bewältigen. Die GTO – und frühen G6 -Modelle erreichten eine Höchstlast von 1.000 Pfund. Der Solstice Roadster? Keine Anhängelast. Es wurde nicht zum Transportieren gebaut. Der Vibe, ein Toyota-Matrix-Zwilling, hatte in den Jahren 2006–2008 ein starkes Gewicht von 1.500 Pfund und sank dann 2009 auf 1.000 Pfund. Das ist ein seltsamer Rückgang für ein Fahrzeug, das seine Plattform mit dem Matrix teilt.
Porsche: Der Cayenne dominiert
Porsche hat das Abschleppen nicht einfach gemacht. Tatsächlich war die Antwort für den Großteil der Aufstellung im Zeitraum 2006–2009 ein klares Nein.
Für die Varianten 911, Boxster, Cayman, GTI und Jetta galt ein striktes Abschleppverbot. Man befestigt keinen Anhängerhaken an einem Sportwagen oder einer Kompaktlimousine aus dieser Zeit und erwartet, dass sie überlebt.
Dann ist da noch der Porsche Cayenne. Es war die Ausnahme. Von 2006 bis 2009 konnte der Cayenne bis zu 7.716 Pfund ziehen. Das ist Heavy-Duty-Territorium für einen Luxus-SUV. Diese Fähigkeit teilte er sich mit dem VW Touareg, der in diesem Zeitraum ebenfalls ein Gewicht von 7.716 Pfund hatte. Porsche hat seine Marke nicht verwässert, indem es die Boxster Boote ziehen ließ. Sie konzentrierten sich weiterhin auf die Leistung und überließen das Transportieren dem Cayenne.
Saab: Turbokraft und Schwertransport
Das Angebot von Saab war klein, aber leistungsstark. Wenn Sie in einem Saab etwas Großes abschleppen mussten, brauchten Sie den 9-7X.
Dieser SUV, ein neu gestalteter GMT900-Plattform-Bruder des Chevy Trailblazer und GMC Envoy, bot 5.500 Pfund Anhängelast. Sie blieb von 2006 bis 2009 konstant.
Der Rest der Saab-Reihe war leichter. Die 9-3 -Limousine und der Kombi sind in allen Jahren für 2.000 Pfund ausgelegt. Der 9-5 bewältigte 3.500 Pfund. Der 9-2X, ein Kombi auf Subaru Impreza-Basis, schaffte ebenfalls 2.000 Pfund. Bei der Technik von Saab standen Handling und Sicherheit im Vordergrund, aber der 9-7X bewies, dass man bei Bedarf einen Transporter bauen konnte.
Saturn: Nutzen und Effizienz
Die letzten Jahre des Saturn waren eine Mischung aus skurrilen Crossovers und vernünftigen Limousinen. Der Relay -Minivan war der König von allen und zog von 2006 bis 2009 3.500 Pfund.
Der VUE und der VUE Hybrid pendelten sich bei 1.500 Pfund ein. Der Outlook, ein weiterer GMT900-Plattformpartner (der die DNA mit dem Buick Enclave und dem Pontiac Torrent teilt), ist ab 2007 für 2.000 Pfund ausgelegt.
Limousinen und Coupés waren leicht. Ion, Astra, Sky und Aura (einschließlich der Hybridversion) waren auf 1.000 Pfund oder Null begrenzt. Der xA und der xB der Schwestermarke von Scion schleppten überhaupt nicht. Die Anhängelasten des Saturn waren bescheiden, was ihren Fokus auf städtische Pendler und nicht auf Vororttransporter widerspiegelte.
Scion: Hier gibt es keine Abschlepphaken
Die frühe Modellreihe von Scion (tC, xA, xB, xD) hatte eine Anhängelastbegrenzung: Null.
Von 2006 bis 2009 bot keiner dieser Kompaktwagen oder Schrägheckmodelle eine Anhängelast. Das tC Coupé, die Kombis xA und xB sowie das Fließheck xD wurden für jugendorientiertes Design und Effizienz gebaut. Der Einbau einer Anhängerkupplung hätte ihre Leichtbaudynamik beeinträchtigt. Wenn Sie abschleppen mussten, kauften Sie stattdessen einen Toyota Corolla (der 1.500 Pfund wiegen konnte).
smart: Zu klein für den Job
Der smart fortwo im Jahr 2008 hatte keine Anhängelast. Es ist ein zweisitziges Stadtauto. Man kann damit nichts abschleppen. Nicht legal, nicht sicher. Das Design hält der Belastung nicht stand. Wenn Sie eines mit einer Anhängerkupplung sehen, hat jemand es illegal eingebaut. Benutze es nicht.
Subaru: AWD-Konsistenz
Die Allradantriebssysteme von Subaru machten sie zu idealen Kandidaten für leichtes bis mittelschweres Abschleppen. Die Legacy – und Outback -Limousinen/Wagen blieben von 2006 bis 2009 stabil bei 2.700 lbs.
Der Forester wies in den Jahren 2006 und 2007 2.400 Pfund auf und sank dann 2008 und 2009 auf Null. Das ist eine bedeutende Veränderung. Subaru unterstützte das Abschleppen des Forester in seiner zweiten Generation nicht mehr, wahrscheinlich aufgrund von Plattformänderungen.
Der B9 Tribeca wog in den Jahren 2006 und 2007 3.500 Pfund und sank dann auf 2.700 Pfund in den Jahren 2008 und 2009. Der Impreza Outback Sport wies in den Jahren 2006 und 2007 2.000 Pfund auf, danach lag er bei null. Der Baja wog im Jahr 2006 2.400 Pfund. Der WRX STI? Null. Mit einer Performance-Limousine kann man nicht abschleppen.
Suzuki: Der XL7 und der Grand Vitara
Die Anhängelastgrenzen von Suzuki wurden zwischen den größeren SUVs und den kleineren Autos aufgeteilt. Der XL7 wies in den Jahren 2007 und 2008 3.500 Pfund auf und sank dann 2009 auf null. Der Grand Vitara blieb von 2006 bis 2008 stabil bei 3.000 Pfund und 2009 dann bei null.
Kleinere Modelle wie der Forenza, Reno und Verona brachten 1.000 Pfund auf die Waage. Der SX4, der Equator und der spätere Grand Vitara verfügten über keine Anhängelast. Da Suzuki nach 2009 den US-Markt verlassen hat, sind diese Zahlen historisch. Der XL7 war der leistungsfähigste und teilte seine Plattform mit dem Honda Pilot.
Toyota: Angebot vom Corolla bis zum Land Cruiser
Die Anhängelast von Toyota variierte stark je nach Modell. Der Tundra -Truck führte das Feld an. Es begann bei 6.800 Pfund im Jahr 2006, sank auf 4.800 Pfund in den Jahren 2007 und 2008 und stieg dann sprunghaft auf 9.935 Pfund im Jahr 2009. Das ist ein gewaltiger Anstieg. Toyota verfeinerte im Laufe dieser Jahre das Fahrwerk und die Motoraufhängung des Tundra.
Der Land Cruiser stieg stetig: 6.500 lbs (2006), 8.500 lbs (2008), dann 9.935 lbs (2009). Es ist einer der wenigen Nicht-Lkw dieser Zeit, die annähernd 10.000 Pfund wiegen.
Der 4Runner und der FJ Cruiser schafften 5.000 Pfund. Der Sequoia stieg von 6.500 lbs (2006–2007) auf 7.800 lbs (2008). Sienna, Tacoma und Highlander Hybrid wogen 3.500 Pfund.
Kleinere Fahrzeuge? Der Camry, der Avalon und der Corolla schafften jeweils 1.000 Pfund, 1.000 Pfund und 1.500 Pfund. Der RAV4, die Matrix und der Prius verfügten in den meisten Jahren über keine Anhängelast. Der Prius hat das nie getan. It’s a hybrid efficiency
Most Volvo owners never touch a tow hitch. Der Ruf der Marke basiert vor allem auf Sicherheit, skandinavischem Design und dezentem Luxus. Wenn Sie jedoch einen älteren Kombi oder SUV besitzen, stellt sich möglicherweise die Frage nach der Anhängelast eines Volvo, wenn Sie einen Wochenendausflug planen oder schweres Gepäck transportieren müssen.
Die Daten von Mitte bis Ende der 2000er Jahre erzählen eine bestimmte Geschichte. It’s not a blanket number. Sie können sich nicht einfach einen Volvo schnappen und erwarten, dass er fährt. Die Realität ist auf verschiedene Plattformen und Engine-Konfigurationen fragmentiert.
Der Schnappschuss von 2006
Schauen wir uns das Jahr 2006 an. Es ist ein seltsames Jahr, weil die Besetzung im Wandel war.
| Jahr | Modell | Maximale Anhängelast (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | C70 | – |
| 2006 | S40 | – |
| 2006 | S60 | 3300 |
| 2006 | S80 | – |
| 2006 | V50 | – |
| 2006 | V70 | – |
| 2006 | XC70 | – |
| 2006 | XC90 | – |
Only the S60 lists a number. 3.300 Pfund. Das ist für eine Mittelklasse-Limousine ordentlich, reicht aber kaum für einen kleinen Anhänger. Der Rest der Aufstellung? Leer.
Does that mean they can’t tow? Nicht unbedingt. Dies bedeutet oft, dass Volvo keine zertifizierte Kapazität für den US-Markt veröffentlicht hat oder die Grundausstattung nicht die notwendigen Kühl- oder Aufhängungs-Upgrades umfasste. The S80, for instance, was a heavy luxury sedan. Man könnte meinen, es könnte ziehen, aber ohne ein werkseitiges Abschlepppaket überwiegt das Risiko für das Getriebe den Nutzen.
2007 und 2008: The Great Blank
By 2007, every single model listed shows a dash.
| Jahr | Modell | Maximale Anhängelast (lbs) |
|---|---|---|
| 2007 | C70 | – |
| 2007 | S40 | – |
| 2007 | S60 | – |
| 2007 | S80 | – |
| 2007 | V50 | – |
| 2007 | V70 | – |
| 2007 | XC70 | – |
| 2007 | XC90 | – |
Das Gleiche gilt für 2008. C30 schließt sich der Party an. Immer noch keine Zahlen.
Das ist kein Versehen. Es ist ein strategisches Schweigen. Volvo verschärfte die Haftung. Wenn auf dem Aufkleber keine Nummer angegeben ist, dürfen Sie nicht abschleppen. Zeitraum.
Aber warte. Haben Sie den Fensteraufkleber Ihres tatsächlichen Autos überprüft? Manchmal hat sich der Händler für eine Anhängerkupplung entschieden, die in den allgemeinen Modelljahrestabellen nicht aufgeführt ist. Hier wird es knifflig.
