Вантажопідйомність при буксируванні – це не рекомендація. Це жорстка межа, встановлена виробником. Ви знайдете його в посібнику з експлуатації. Ігноруйте його на свій страх та ризик. Перевищення цього числа не лише анулює гарантію. Це руйнує трансмісію. Це ламає осі. Це змушує ваше управління поводитися як у човна в ураган.
Більшість людей розуміють це неправильно. Вони дивляться на рейтинг зчіпного пристрою. Вони бачать зчіпний пристрій, розрахований на 10 000 фунтів, і припускають, що їхній автомобіль може тягнути 10 000 фунтів. Неправильно. Зчіпний пристрій — це шматок металу, прикручений до рами. Сам автомобіль? Ось і є вузьке місце. Шасі, система охолодження, гальма, трансмісія. Все це має більше значення, ніж сталевий гак на задньому бампері.
Коли ви шукаєте дані про вантажопідйомність при буксируванні для 2006–2009 років, пам’ятайте про необхідність проводити розрахунки. Цифра на наклейці передбачає, що вага водія складає рівно 150 фунтів, а в багажнику немає додаткового вантажу. Якщо ви важите 200 фунтів, у вас повний бак бензину та мішок з гольф-клубами, ви вже скорочуєте це корисне навантаження. Відніміть вагу пасажирів. Відніміть вагу вантажу. Що лишилося? Ось це і є те, що ви можете реально буксирувати. Ніколи не гадайте. Запас на помилку відсутній, коли ви тягнете тонни вантажу.
Нижче наведено розбивку для преміальних та масових брендів за період з 2006 по 2009 рік.
Зміст
Ліміти буксирування Acura
Цієї епохи Acura трималася щодо простих рішень. MDX був робочим конем. Седани? Майже не здатні.
2006
* MDX: 3500 фунтів
* RL: 1000 фунтів
* RSX: 1500 фунтів
* TL: 1000 фунтів
* TSX: Рейтинг не вказано
2007
* MDX: 5 000 фунтів (Значне збільшення)
* RL: 1000 фунтів
* RDX: 1500 фунтів
* TL: 1000 фунтів
* TSX: 1000 фунтів
2008
* MDX: 5 000 фунтів
* RL: 1000 фунтів
* RSX: 1500 фунтів
* TL: 1000 фунтів
* TSX: 1000 фунтів
2009
* MDX: 5 000 фунтів
* RL: 1000 фунтів
* RSX: 1500 фунтів
* TSX: 1000 фунтів
Якщо ви буксируєте щось суттєве на Acura, швидше за все, ви використовуєте MDX. TL та RL – це міські автомобілі, замасковані під розкішні седани. Вони не призначені для тяжких навантажень.
Вантажопідйомність при буксируванні Audi
Audi дотримувалася консервативної позиції. Протягом багатьох років їх модельний ряд пропонував практично нульову можливість буксирування. Потім виник Q7.
2006
* A3, A4, A6, A8, S4, TT: Рейтинг не вказано
2007
* Q7: 5500 фунтів
* Всі інші моделі (A3, A4, A6, A8, RS4, S4, S6, S8): Рейтинг не вказано
2008
* Q7: 5500 фунтів
* R8: Рейтинг не вказано
* Всі інші моделі: Рейтинг не вказано
2009
* Q7: 5500 фунтів
* R8: Рейтинг не вказано
* Всі інші моделі: Рейтинг не вказано
Якщо у вас немає Q7, ви не буксируєте. R8 може виглядати потужно, але це суперкар. Він не має достатньої потужності охолодження або понижувальної передачі для важких тягових навантажень. Решта модельного ряду – це передньопривідні або повнопривідні спортивні машини, а не тягачі.
Технічні характеристики буксирування BMW
BMW змінила свою систему нумерації у цей час, але можливості залишилися жорсткими. Седани? Забудьте. Позашляховики? Так.
2006
* X3: 3500 фунтів
* X5: 6000 фунтів
* Усі седани (325, 330, 525, 530, 550, 650, 750, 760) та M-моделі (M3, M5, M6): Рейтинг не вказано
* Z4/Z4M: Рейтинг не вказано
2007
* X3: 3500 фунтів
* X5: 6000 фунтів
* Alpina B7: Рейтинг не вказано
* Всі інші моделі: Рейтинг не вказано
2008
* X3: 3500 фунтів
* X5: 6000 фунтів
* X6: 6000 фунтів (Нова модель)
* Усі седани та Z4: Рейтинг не вказано
2009
* X3: 3500 фунтів
* X5: 6000 фунтів
* X6: 6000 фунтів
* Усі седани та M-моделі: Рейтинг не вказано
X5 та X6 є основою тут. Якщо ви намагаєтеся буксирувати човен на 5-й серії, ви ризикуєте анулюванням гарантії та зламаним диференціалом. X3 витримує до 3500 фунтів. Цього достатньо для невеликого причепа. X5 піднімає планку до 6000 фунтів. Це серйозне корисне навантаження для преміального бренду.
Вантажопідйомність при буксируванні Buick
Buick активно просувався ринку кросоверів у роки. Rainier та Rendezvous виконували основну роботу. Седани були мінімалістичними.
2006
* LaCrosse:
Chevy Trailblazer і Tahoe: коли 5400 фунтів недостатньо
У середині 2000-х років General Motors намагалася отримати кожну унцію корисного навантаження зі своїх платформ. Якщо ви розглядаєте Chevy Trailblazer 2006, дані говорять про те, що він може буксирувати 5400 фунтів. Модель EXT, з подовженою вантажною платформою та кузовом типу купе, знижує цей показник до 5000 фунтів. Це різке зниження. Чому? Тому що EXT був важким.
Вантажопідйомність для буксирування Chevy Tahoe у 2006 році становила 5700 фунтів. До 2007 року цей показник упав до 4500 фунтів. Він не відновився до пізніших поколінь. Suburban пройшов схожий, хоч і трохи більш стійкий шлях. Серія 1500 стабільно трималася на рівні 7100-7500 фунтів у перші роки, тоді як важка серія 2500 наближалася до 8000 фунтів. Але потім настав 2009 рік. Номінальне навантаження для Suburban 1500 впало лише до 5100 фунтів. Це не помилка. Швидше за все, це було пов’язано зі зрушенням в інженерних пріоритетах або суворішими протоколами тестування. Якщо ви буксируєте важкий причеп туриста на Suburban пізньої моделі до стандарту Євро-5, перевірте наклейку на одвірку дверей. Не довіряйте брошурі дилера 2005 року.
Silverado це місце, де GM продемонструвала свою міць. У 2006 році Silverado 1500 міг упоратися з 5700 фунтами. Версія SS? 7500 фунтів. Гібридна версія? 6700 фунтів. Потім іде лінійка HD. Silverado 2500 HD досяг максимуму 10100 фунтів у 2006 році. А 3500 HD? 9500 фунтів. Ці цифри здаються контрінтуїтивними. Ви очікували б, що 3500 буксируватиме більше, ніж 2500. Зазвичай це залежить від передавальних чисел осей та жорсткості шасі. Вантажівки HD були створені для вантажопідйомності, а не лише буксирування. Але для чистої потужності буксирування у цю епоху 2500 HD часто мав перевагу.
До 2008 та 2009 років показники для Silverado 1500 значно впали до 4600 та 4700 фунтів відповідно. Тим часом Tahoe і Suburban насилу встигали за зростаючими очікуваннями споживачів. Tahoe Hybrid у 2008 та 2009 роках справлявся з 6200 фунтами. Це гідний показник для гібридного позашляховика. Він використовував електричну допомогу для підтримки двигуна V8 без додавання масивної ваги батарей.
“Silverado 2500 HD 2006 пропонував вантажопідйомність для буксирування в 10100 фунтів, випереджаючи модель 3500 HD на 100 фунтів.”
Chrysler і Dodge: Ram 3500 долає позначку в 10 000
Стратегія Chrysler була простіша. Триматися за мінівени та седан 300. PT Cruiser міг буксирувати 3500 фунтів у 2006 році. До 2008 року це було 2600 фунтів. Стоп. Це впало? Ні. 2006 року цифра була 3500. 2008 року цифра стала 2600. Щось змінилося. Можливо, стандартним став інший варіант двигуна. Або, можливо, вони прибрали опцію посиленого охолодження з базової моделі.
Мінівен Town & Country був робочим конем. 1700 фунтів у 2006 році. Потім 3600 фунтів у 2008 та 2009 роках. Це величезний стрибок. Ймовірно, це було пов’язано з новою трансмісією або міцнішою задньою віссю. Седан 300C з двигуном Hemi міг буксирувати лише 2000 фунтів. Не зовсім матеріал для причепів.
Dodge виконувала важку роботу. Ram 1500 розпочинався з 2900 фунтів у 2006 році. Він майже не змінювався до 2009 року, коли сягнув 3800 фунтів. Ram 2500 був серйозним буксирувальником. 9050 фунтів у 2006 році. 9300 фунтів у 2009 році. Послідовно. Надійно. Фургони Sprinter були джокери. Модель 3500 перейшла з 5000 фунтів у 2006 році на 7500 фунтів у 2007 році та трималася на цій відмітці. Це фургон. Дизельний фургон. Буксирування 7500 фунтів. Це більше, ніж у багатьох пікапів класу half-ton тієї епохи.
Головна новина тут – Ram 3500. У 2006 році він буксирував 10 500 фунтів. До 2009 року ця цифра злетіла до 12 300 фунтів. Це майже 2000-фунтове збільшення за три роки. Durango також побачив приріст, збільшившись із 3750 фунтів до 3850 фунтів. Durango Hybrid у 2009 році справлявся із 5750 фунтами. Гібридний позашляховик, що буксирує майже 6000 фунтів. То була аномалія. Погляд на те, що буде.
Домінування Ford Expedition та серії F
Ford грав у гру чисел по-іншому. Серія F була королевою. F-150 починався з 6400 фунтів у 2006 році. До 2009 року він зріс до 8700 фунтів. Це приріст 2300 фунтів. Вони модернізували раму. Підсилювали підвіску. F-250 та F-350 були звірами. 10600 фунтів у 2007 році. Потім до 10700 фунтів у 2008 році. F-450 Super Duty з’явився в 2008 році з приголомшливими 16 000 фунтами. Це була не просто вантажівка. То справді був інструмент комерційного класу.
Expedition був відповіддю Ford на Tahoe. 2007 року він міг буксирувати 9200 фунтів. Версія EL з подовженою колісною базою впала до 9000 фунтів. Трохи важче? Чи менш жорстка? Explorer був зовсім іншою історією. 3110 фунтів у 2006 році. Потім 3500 фунтів у 2007 та 2008 роках. Стабільне зростання.
Фургони серії E були основою бізнесу. E-350 Super Duty міг тягнути 7500 фунтів у 2006 році. Це залишалося стабільним у 2008 та 2009 роках. E-150 та E-250 були нижче, близько 6000 фунтів. Просто. Ефективно.
Mustang, який зазвичай є символом кінських сил, міг буксирувати лише 1000 фунтів. Якщо вам потрібно було перевезти маленький причіп, ви купували Mustang. Якщо вам потрібно було перевезти човен, ви купували Ranger. Ranger, на диво, тримався на рівні 2460 фунтів з 2007 по 2009 рік. Це було не гарно. Але це працювало.
Ефект гібридів: ефективність зустрічається з буксируванням
Гібриди намагалися довести, що можуть впоратися із завданням. Silverado 1500 Hybrid у 2006 році буксував 6700 фунтів. Tahoe Hybrid у 2008 та 2009 роках справлявся з 6200 фунтами. Durango Hybrid у 2009 році показував 5750 фунтів. Це були не просто паперові вправи. Ці вантажівки були на дорогах. Електромотор забезпечував миттєвий момент, що крутить, допомагаючи при старті. Але витрата палива різко зростала під навантаженням.
Якщо ви шукаєте високу вантажопідйомність для буксирування при значній витраті палива, ці ранні гібриди були компромісом. Вони працювали, але їхнє обслуговування було недешевим. Технологія все ще знаходила свої ноги.
Плутанина у специфікаціях: GCWR проти максимального буксирування
Ви бачите “GCWR” усюди. Gross Combined Weight Rating
Вантажопідйомність GMC: Робочі конячки та розкішні тягачі
GMC не жартував із питаннями буксирування в середині 2000-х років. Якщо вам потрібно було тягти важкі вантажі, вони мали для цього відповідне позначення. Тут головну роль відіграють вантажівки Sierra HD. Йдеться про серйозні цифри.
У 2006 році максимальна вантажопідйомність Sierra 2500 складала 10500 фунтів. Sierra 3500 слідувалазагально з показником 10 000 фунтів. Легкі моделі були легшими. Sierra 1500 починала з 4000 фунтів. До 2007 року ця цифра зросла до 4800 фунтів. Вона залишалася на цьому рівні до 2009 року.
Серії Sierra 2500 і 3500 домінували в рейтингах важкого буксирування, стабільно долаючи позначку в 10 000 фунтів.
Лінійка Yukon пропонувала гнучкість. Стандартний Yukon тягнув від 4500 до 5700 фунтів в залежності від року. Yukon XL був справжнім важковозом. У 2006 році він досягав 7500 фунтів. Потім показник знизився до 7100 фунтів у 2007 та 2008 роках. У 2009 році сталося різке падіння до 5100 фунтів. Чому? Ймовірно через розподіл ваги або нового обладнання для зниження викидів. Гібридна версія Yukon трималася на рівні 6200 фунтів протягом двох років.
Пікап Canyon подорослішав. У 2006 році він починався з 1800 фунтів. До 2007 року показник зріс до 2 300. У 2008 та 2009 роках він стабілізувався на рівні 2 400 фунтів. Envoy стабільно тягнув 5300 фунтів протягом трьох років. Фургони Savana були незаслужено забутими героями. Моделі 2500 тягнули 6300 фунтів. Моделі 3500 трималися на рівні близько 6200 фунтів. Фургони 1500 були легкими робочими конячками з показником 4300 фунтів.
Sierra Hybrid з’явився в 2009 році, але для нього не було вказано вантажопідйомність. Це стало невеликим розчаруванням для тих, хто шукав ефективність, але також потребував потужності.
Вантажопідйомність Honda: Кроссовери та мінівени
Honda трималася рівномірно. Вони не займалися перевезенням цегли. Ridgeline був єдиним серйозним претендентом. У 2006 та 2008 роках він тягнув 5 000 фунтів. У 2007 та 2009 роках дані були відсутні або конфігурації були іншими.
Pilot був надійним на 3500 фунтів, коли з’явився. Цей показник зберігався у 2006 та 2008–2009 роках. У 2007 році було пропущено щабель. Мінівен Odyssey також тягнув 3500 фунтів з 2006 по 2009 рік. Послідовно. Надійно. Нудно для любителів пікапів, але чудово підходить для човна чи причепа.
Малолітражки? Не зовсім. Civic тягнув 1500 фунтів у 2006 і 2007 роках. До 2009 року цей показник знизився до 1000 фунтів. Accord був розрахований на 1000 фунтів у 2006 та 2007 роках. У наступні роки дані були відсутні або не були вказані. CR-V взагалі нічого не тягнув. Нуль. Element справлявся з 1500 фунтами.
Гібриди були слабкою ланкою для буксирування. Civic Hybrid тягнув 1000 фунтів. Accord Hybrid не мав рейтингу. Insight взагалі не міг тягнути. Honda знала, що їхні гібриди створені задля економії, а чи не для потужності.
Вантажопідйомність HUMMER: Груба сила
HUMMER не відрізнявся subtlety (тонкістю). H2 був звіром. Він починався з 6500 фунтів у 2006 році. У 2007 році показник зріс до 6600. Потім у 2008 році стався стрибок до 8200 фунтів, і ця лінія зберігалася до 2009 року. Це потужно для позашляховика.
H3 був меншим, але все ще здатний. Рівно 3000 фунтів. З 2006 до 2009 року. Без змін. Пікап H3T додав ще одну опцію. 4400 фунтів.
H1 Alpha в 2006 році тягнув 7887 фунтів. Дивно специфічно. Ймовірно, це результат конкретних чисел передавальних осей або роздавальних коробок. Якщо ви буксирували за допомогою H1 Alpha, ви не переймалися економією палива.
Вантажопідйомність Hyundai: Межі початкового рівня
Hyundai досі доводив свою спроможність. Цифри були низькими. Elantra починався з 1500 фунтів у 2006 році. Потім показник впав удвічі до 750 фунтів у 2007 та 2008 роках. 2009 року рейтингу не було.
Santa Fe був найкращим у своєму класі. 2700 фунтів у 2006 році. Потім він знизився до 1650 фунтів у 2007 і 2008 роках. Azera, Sonata та Tucson трималися на рівні 1 000 фунтів у більшість років. Tucson ніколи не перевищував 1000 фунтів.
Tiburon та Accent не мали рейтингів. Genesis з’явився у 2009 році без зазначення цифри. Hyundai фокусувався на надійності, а не перевезенні вантажів.
Вантажопідйомність Infiniti: Розкіш і вага
Infiniti діяв обережно. Моделі FX тягнули 3500 фунтів. FX35 і FX45 обидва досягали цієї позначки у 2006 та 2007 роках. FX45 перейшов на FX50 у 2009 році, зберігши рейтинг у 3 500 фунтів.
QX56 був важкоатлетом. 9000 фунтів. У 2006 та 2007 роках. Потім він зник із рейтингів у 2008 та 2009 роках. Можливо, внутрішні випробування показали обмеження.
Моделі G, M та Q45 були легкими. 1000 фунтів для G35, M35 та M45. Для наступних років або нових моделей, таких як G37, рейтингів не було. Розкішні седани Infiniti не призначалися для буксирування.
Вантажопідйомність Isuzu: Останні роки
Isuzu згасав. Ascender стабільно тримав 5300 фунтів протягом усіх трьох років. З 2006 до 2008 року.
Пікапи показали покращення. i-280 тягнув 1700 фунтів у 2006 році. i-290 виріс до 2100 фунтів у 2007 році, потім до 2200 фунтів у 2008 році. i-350 та i-370 були більш здатними. 4 000 фунтів для i-350 у 2006 та 2007 роках. i-370 підскочив до 5500 фунтів у 2008 році. Це солідний стрибок.
Isuzu не мав даних за 2009 рік. На той час вони пішли з ринку США. Ascender також зник.
Вантажопідйомність Jaguar: Стиль понад усе
Jaguar не буксирував. Не в традиційному значенні. З 2006 до 2009 року для всіх перерахованих моделей стояла тире. Без цифр.
S-тип. X-тип. XJ8. XJR. XK8. XKR. XF. XK Coupe. Жодна з них не мала рейтингу буксирування. Можливо, вони могли буксирувати невеликий причіп, якщо дуже попросити, але офіційні специфікації кажуть «ні». Автомобілі Jaguar створені для того, щоб мати гарний вигляд, а не для перевезення важких вантажів.
Вантажопідйомність Jeep: Надійна середина
Jeep зберігав послідовність. Commander, Grand Cherokee та Liberty всі тягнули 3 500 фунтів. Протягом багатьох років. З 2006 до 2009 року.
Liberty знизився до 2 000 фунтів у 2008 та 2009 роках. Дивне падіння. Можливо, через викиди або зміни підвіски.
Wrangler та Compass були легкими. 1000 фунтів. Wrangler Unlimited також тримався на рівні 1000 фунтів. Patriot також дотримувався 1000 фунтів. Якщо вам потрібно було буксирувати більше
Період з 2006 по 2009 рік був хаотичним з точки зору специфікацій для буксирування. Виробники все ще визначали кордон між «веселим позашляховиком» та «утилітарним звіром». Якщо ви розглядаєте вживане авто для перевезення вантажів цього періоду, вам потрібно знати точні цифри. Не гадайте. Вивчайте дані.
Нижче наведено аналіз брендів, які визначали цю епоху буксирування.
Вантажопідйомність Lexus
Lexus розділила свою лінійку на розкішні седани, яким не варто було буксирувати що-небудь, і рамні пікапи, здатні тягнути цілий будинок. GX 470 і LX 470 були головними важкоатлетами.
2006
GX 470 і LX 470 могли буксирувати 6500 фунтів. RX 330 та RX 400h були обмежені 3500 фунтами. LS 430? Усього 2000 фунтів. Всі інші моделі – ES 330, серії GS, IS, SC 430 – не мали рейтингу для буксирування. Не прикріплюйте причіп до IS 350.
2007
Лінійка трохи змінилася. ES 350, GS 350 і новий GS 450h, як і раніше, не могли буксирувати. LS 460 повністю випала зі списку автомобілів, що буксируються. GX 470 та LX 470 зберегли показник 6500 фунтів. RX 350 та RX 400h залишилися на рівні 3500 фунтів.
2008
Моделі RX стали слабшими. RX 350 і RX 400h впали до 2000 фунтів. Чому? Ймовірно, через норми викидів чи посилення шасі для нового кузова. GX 470 залишався сильним із показником 6500 фунтів. Великий LX 570 вийшов на сцену з вражаючою вантажопідйомністю 8500 фунтів. IS-F? Як і раніше, без рейтингу для буксирування.
2009
RX 350 залишився на рівні 2000 фунтів. GX 470 та LX 570 були єдиними серйозними претендентами. LX 570 міг тягнути 8500 фунтів. ES 350, GX, моделі IS та SC 430 не мали рейтингів.
Вантажопідйомність Lincoln
Розкішний бренд Ford мав кілька козирів у рукаві. Mark LT був «сплячим» автомобілем. То був пікап, замаскований під розкішний позашляховик.
2006
Mark LT міг буксирувати 8900 фунтів. То була серйозна потужність для розкішного бренду. Navigator був королем із показником 6000 фунтів. Town Car, легендарний седан, міг тягнути 2000 фунтів. LS, Zephyr та інші моделі не мали рейтингу.
2007
MKX увійшов у гру з обмеженням у 2000 фунтів. Mark LT зберіг показник “8900 фунтів”. Navigator залишився на рівні 6000 фунтів. Town Car залишився на 2000 фунтах. MKZ та інші моделі не могли буксирувати.
2008
MKX та MKZ зберегли свої обмеження. 2000 фунтів для MKX. Нічого для MKZ. Mark LT і Navigator залишилися незмінними на рівнях 8900 фунтів та 6000 фунтів відповідно. Town Car – 2000 фунтів.
2009
Новий MKS приєднався з крихітним рейтингом 1000 фунтів. MKX – 2000 фунтів. Navigator – 6000 фунтів. Town Car – 2000 фунтів. Mark LT зник. MKZ, як і раніше, не міг буксирувати.
Вантажопідйомність Mazda
Mazda працювала у сегменті легких вантажівок. Пікапи серії B були робочими конячками, тоді як позашляховики ледве намагалися.
2006
Пікапи серії B були напрочуд здатними для свого розміру. B4000 міг тягнути 3140 фунтів. B3000 – 2500 фунтів. B2300 – 1600 фунтів. Мінівен MPV був обмежений 2000 фунтами. Позашляховик Tribute був обмежений 1500 фунтами. Mazda3, 6, MX-5 та RX-8 не мали рейтингу.
2007
Специфікації серії B трохи знизилися. B4000 впав до 3100 фунтів. B3000 – до 2480 фунтів. B2300 – до 1580 фунтів. Нові CX-7 та CX-9 мали рейтинг 2000 фунтів. Tribute залишився на рівні 1500 фунтів.
2008
B2300 і B4000 повернулися до показників 1600 фунтів та 3140 фунтів відповідно. B3000 був виключений із деяких записів, але там, де він існував, його більше не було. CX-7 та CX-9 зберегли рівень 2000 фунтів. Гібрид Tribute був доданий з рейтингом 2000 фунтів. Стандартний Tribute залишився на рівні 1500 фунтів.
2009
B2300 та B4000 залишилися на рівнях 1600 фунтів та 3140 фунтів. CX-7 і CX-9, як і раніше 2000 фунтів. Tribute впав до 1500 фунтів. RX-8, Mazda3, 5 та 6 не мали рейтингів.
Вантажопідйомність Mercedes-Benz
Mercedes був консервативним. Довгий час більшість моделей його лінійки не могли буксирувати навіть велосипед. Потім вони представили GL та G-Class, і все змінилося.
2006
Майже нічого не могло буксирувати. ML350 та ML500 були обмежені 2000 фунтами. Це було все. C-Class, CL, CLK, CLS, E-Class, R-Class, S-Class, SL, SLK та SLR McLaren не мали рейтингу.
2007
То був поворотний момент. На ринок вийшли нові GL-Class (GL320, GL450) та G500. GL320 міг тягнути 7500 фунтів. ML350, ML320, ML500 та ML63 AMG могли буксирувати 7200 фунтів. G500 – 7000 фунтів. Лінійки седанів та купе залишилися нездатними до буксирування.
2008
Лінійка GL зросла. GL320, GL450 і GL550 досягли 7500 фунтів. Моделі ML залишилися на рівні 7200 фунтів. G55 і G500 зберегли 7000 фунтів. R-Class, як і раніше, не міг буксирувати.
2009
GL450 та GL550 залишилися на рівні 7500 фунтів. ML320, ML350, ML550 та ML63 AMG залишилися на 7200 фунтах. R-Class нарешті отримав рейтинг 3500 фунтів. CLS 550, C-Class, CL, CLK, E-Class, S-Class, SL та SLK не мали рейтингу.
Вантажопідйомність Mercury
Mercury був проміжним брендом. Більшість цих автомобілів ділили платформи з Ford. Якщо Ford міг щось буксирувати, то Mercury зазвичай теж міг.
2006
Monterey та Mountaineer були важкоатлетами з показником 3500 фунтів. Grand Marquis та Mariner могли тягнути 1500 фунтів. Гібрид Mariner був слабшим із показником 1000 фунтів. Montego – 1000 фунтів. Milan не мав рейтингу.
2007
Та сама історія. Monterey та Mountaineer – 3500 фунтів. Grand Marquis і Mariner – 1500 фунтів. Гібрид Mariner – 1000 фунтів. Montego – 1000 фунтів. Milan як і раніше нуль.
2008
Mountaineer та Monterey залишилися на рівні 3500 фунтів. Grand Marquis і Mariner – 1500 фунтів. Гібрид Mariner – 1000 фунтів. Новий Sable приєднався до рейтингу 1000 фунтів. Milan, як і раніше, не міг буксирувати.
2009
Grand Marquis і Mariner – 1500 фунтів. Гібрид Mariner – **
Pontiac: Останні роки та обмеження з буксирування
Pontiac не зникла тихо. У свої останні роки (2006–2009) бренд тримався за спортивні автомобілі, седани та кросовери, які ледве долали позначку 3500 фунтів (1588 кг). Якщо ви розглядаєте старий Pontiac цієї епохи, чекайте скромних можливостей, якщо ви не керуєте середньорозмірним позашляховиком.
Pontiac Montana SV6 та Torrent були найпотужнішими в плані буксирування. Обидва досягали максимуму в 3500 фунтів (1588 кг). Torrent, власне, замаскований Chevy Equinox, зберігав свої позиції до 2009 року. Montana SV6, гібрид кросовера та мінівена, зник після 2006 року.
Більшість інших моделей Pontiac було призначено для легких навантажень. G6, Grand Prix та G8 (випущений у 2008 році) мали вантажопідйомність при буксируванні 1 000 фунтів (454 кг), 1 000 фунтів (454 кг) та 2 000 фунтів (907 кг) відповідно. GTO та ранні моделі G6 обмежувалися 1 000 фунтами (454 кг). А що щодо родстера Solstice? Нульова вантажність під час буксирування. Він був створений для перевезення вантажів. Vibe, близнюк Toyota Matrix, починав з показника 1 500 фунтів (680 кг) у 2006–2008 роках, потім знизився до 1 000 фунтів (454 кг) у 2009 році. Це дивне зниження для автомобіля, що поділяє платформу з Matrix.
Porsche: Домінування Cayenne
Porsche не полегшувала завдання з буксирування. Більше того, для більшої частини модельного ряду в період 2006–2009 років відповідь була твердою «ні».
Моделі 911, Boxster, Cayman, GTI та Jetta мали сувору заборону на буксирування. Ви не встановлюєте буксирувальний гак на спортивний автомобіль або компактний седан тієї епохи і очікуєте, що він виживе.
Тоді є Porsche Cayenne. Він був винятком. З 2006 по 2009 рік Cayenne міг буксирувати до 7 716 фунтів (3 500 кг). Це рівень важких вантажів для розкішного позашляховика. Він поділяв цю можливість з VW Touareg, який також мав рейтинг 7716 фунтів (3500 кг) у цей період. Porsche не розмивала свій бренд, дозволяючи Boxster буксирувати човни. Вони зберігали фокус на продуктивності, залишивши перевезення Cayenne.
Saab: Турбо-потужність та важке буксирування
Лінійка Saab була невеликою, але потужною. Якщо вам потрібно було буксирувати щось суттєве на Saab, вам потрібний був 9-7X.
Цей позашляховик, перемаркований брат GMT900, який є родичем Chevy Trailblazer та GMC Envoy, пропонував вантажопідйомність при буксируванні 5500 фунтів (2495 кг). Він залишався незмінним із 2006 по 2009 рік.
Решта модельного ряду Saab була легша. Седан та універсал 9-3 мали рейтинг 2 000 фунтів (907 кг) протягом усіх років. 9-5 витримував 3500 фунтів (1588 кг). 9-2X, універсал на базі Subaru Impreza, також мав показник 2 000 фунтів (907 кг). Інженерія Saab пріоритизувала керованість та безпеку, але 9-7X довів, що вони можуть побудувати вантажівку, коли це необхідно.
Saturn: Корисність та ефективність
Останні роки Saturn були сумішшю химерних кросоверів та практичних седанів. Мінівен Relay був королем автосалону, буксуючи 3 500 фунтів (1 588 кг) з 2006 по 2009 рік.
VUE та VUE Hybrid зупинялися на позначці 1 500 фунтів (680 кг). Outlook, ще один родич платформи GMT900 (що розділяє ДНК з Buick Enclave та Pontiac Torrent), мав рейтинг 2 000 фунтів (907 кг) з 2007 року.
Седани та купе були легкими. Ion, Astra, Sky та Aura (включаючи версію Hybrid) обмежувалися 1 000 фунтами (454 кг) або нулем. xA та xB від сестринського бренду Scion взагалі не буксирували. Ліміти буксирування Saturn були скромними, відбиваючи їх фокус на міських комутаторах, а не на приміських вантажівках.
Scion: Тут немає буксирувальних гаків
Рання лінійка Scion (tC, xA, xB, xD) мала одну межу буксирування: нуль.
З 2006 по 2009 рік жоден з цих компактних автомобілів або хетчбеків не мав вантажопідйомності під час буксирування. Купе tC, універсали xA та xB, а також хетчбек xD були створені для молодіжного стилю та ефективності. Установка буксирувального гака скомпрометувала їх легку динаміку. Якщо вам потрібно було буксирувати, ви купували Toyota Corolla (яка могла буксирувати 1500 фунтів/680 кг) замість цього.
smart: Занадто маленький для цієї роботи
smart fortwo у 2008 році не мав вантажопідйомності під час буксирування. Це двомісний міський автомобіль. Ви не можете нічого буксирувати за його допомогою. Ні юридично, ні безпечно. Конструкція не витримує навантаження. Якщо ви бачите один з гаком, хтось встановив його незаконно. Не використовуйте його.
Subaru: Послідовність повного приводу
Системи повного приводу Subaru робили їх природними кандидатами для легкого та помірного буксирування. Седани та універсали Legacy та Outback стабільно трималися на позначці 2 700 фунтів (1 225 кг) з 2006 по 2009 рік.
Forester показував 2 400 фунтів (1 089 кг) у 2006 та 2007 роках, потім знизився до нуля у 2008 та 2009 роках. Це значна зміна. Subaru припинила підтримку буксирування для Forester у другому поколінні, ймовірно, через зміни платформи.
B9 Tribeca показував 3 500 фунтів (1 588 кг) у 2006 та 2007 роках, потім знизився до 2 700 фунтів (1 225 кг) у 2008 та 2009 роках. Impreza Outback Sport мав рейтинг 2 000 фунтів (907 кг) у 2006 та 2007 роках, потім нуль згодом. Baja показував 2 400 фунтів (1 089 кг) у 2006 році. А що щодо WRX STI? Нуль. Ви не буксируєте спортивним седаном.
Suzuki: XL7 і Grand Vitara
Ліміти з буксирування Suzuki ділилися між їхніми великими позашляховиками та маленькими автомобілями. XL7 мав рейтинг 3 500 фунтів (1 588 кг) у 2007 та 2008 роках, потім знизився до нуля у 2009 році. Grand Vitara стабільно тримався на позначці 3 000 фунтів (1 361 кг) з 2006 по 2008 рік, потім нуль у 2009 році.
Менші моделі, такі як Forenza, Reno і Verona, показували 1 000 фунтів (454 кг). SX4, Equator та пізні версії Grand Vitara не мали вантажопідйомності у буксируванні. Suzuki залишила ринок США після 2009 року, тому ці цифри є історичними. XL7 був найздатнішим, розділяючи свою платформу з Honda Pilot.
Toyota: Діапазон від Corolla до Land Cruiser
Вантажопідйомність при буксируванні Toyota змінювалася залежно від моделі. Вантажівка Tundra лідирувала. Він починався з 6 800 фунтів (3 084 кг) у 2006 році, знизився до 4 800 фунтів (2 177 кг) у 2007 та 2008 роках, потім підскочив до 9 935 фунтів (4 506 кг) у 2009 році. Це величезний стрибок. Toyota удосконалювала шасі та кріплення двигуна Tundra протягом цих років.
Land Cruiser впевнено зростав: 6 500 фунтів (2 948 кг) у 2006 році, 8 500 фунтів (3 856 кг) у 2008 році, потім 9 935 фунтів (4 506 кг) у 2009 році. Це один з небагатьох не-вантажівок, що досягають майже 10 тисяч фунтів у цю епоху.
4Runner та FJ Cruiser показували 5 000 фунтів (2 268 кг). Sequoia перейшов від 6 500 фунтів (2 948 кг) до 20
Більшість власників Volvo ніколи не використовують буксирувальний пристрій. Репутація бренду сильно спирається на безпеку, скандинавський дизайн та стриману розкіш. Але якщо у вас є старе універсальне або позашляхове авто, питання про вантажопідйомність Volvo може виникнути, коли ви плануєте поїздку на вихідні або вам потрібно перевезти важке обладнання.
Дані середини та кінця 2000-х років розповідають конкретну історію. Це не є універсальною цифрою. Ви не можете просто взяти будь-яку Volvo і чекати, що він зможе тягнути. Реальність фрагментована між різними платформами та конфігураціями двигунів.
Зріз 2006 року
Погляньмо на 2006 рік. Це дивний рік, тому що модельний ряд був у процесі змін.
| рік | Модель | Максимальна вантажопідйомність (фунти) |
|---|---|---|
| 2006 | C70 | – |
| 2006 | S40 | – |
| 2006 | S60 | 3300 |
| 2006 | S80 | – |
| 2006 | V50 | – |
| 2006 | V70 | – |
| 2006 | XC70 – | |
| 2006 | XC90 | – |
Тільки у S60 вказано цифру. 3300 фунтів. Це непогано для седана середнього розміру, але досить для невеликого причепа. Решта модельного ряду? Порожньо.
Чи означає це, що вони не можуть буксирувати? Чи не обов’язково. Часто це означає, що Volvo не опублікувала сертифіковану вантажопідйомність для ринку США, або базове обладнання не включало необхідні поліпшення охолодження або підвіски. Наприклад, S80 був важким розкішним седаном. Можна подумати, що може тягнути, але без заводського буксирувального пакета ризик для трансмісії переважує вигоду.
2007 та 2008 роки: Велика порожнеча
До 2007 року усі моделі у списку мають прочерк.
| рік | Модель | Максимальна вантажопідйомність (фунти) |
|---|---|---|
| 2007 | C70 | – |
| 2007 | S40 | – |
| 2007 | S60 | – |
| 2007 | S80 | – |
| 2007 | V50 | – |
| 2007 | V70 | – |
| 2007 | XC70 – | |
| 2007 | XC90 | – |
Те саме для 2008 року. До моделі додається C30. Досі немає цифр.
Це не недогляд. Це стратегічне мовчання. Volvo посилювала питання відповідальності. Якщо вони не вказують цифру на наклейці, ви не повинні буксирувати. Крапка.
Але зачекайте. Ви перевірили наклейку на своєму автомобілі? Іноді дилер встановлював буксирувальний пристрій, який не відображено у загальних таблицях модельного року. Отут і стає складно.
