A capacidade de reboque não é uma sugestão. É um limite rígido definido pelo fabricante. Você encontra no manual do proprietário. Ignore por sua própria conta e risco. Exceder esse número não anula apenas as garantias. Isso destrói as transmissões. Ele quebra eixos. Faz com que seu veículo se comporte como um barco em um furacão.
A maioria das pessoas entende isso errado. Eles olham para a classificação de engate. Eles veem um engate avaliado em 10.000 libras e presumem que seu carro pode puxar 10.000 libras. Errado. O engate é apenas um pedaço de metal aparafusado à estrutura. O carro em si? Esse é o gargalo. O chassi, o sistema de refrigeração, os freios, o sistema de transmissão. Tudo isso é mais importante do que a alça de aço no para-choque traseiro.
Ao consultar sua capacidade de reboque 2006-2009, lembre-se de fazer as contas. O número do adesivo pressupõe um motorista que pesa exatamente 150 libras e nenhum equipamento extra no porta-malas. Se você pesa 200 libras e tem um tanque cheio de gasolina e um saco de tacos de golfe, você já está consumindo essa carga útil. Subtraia o peso do passageiro. Subtraia a carga. O que resta? Isso é o que você pode realmente rebocar. Nunca adivinhe. A margem de erro é inexistente quando você transporta toneladas atrás de você.
Aqui está o detalhamento das marcas de luxo e convencionais de 2006 a 2009.
Зміст
Limites de reboque Acura
Acura manteve as coisas relativamente simples durante esta época. O MDX foi o carro-chefe. Os sedãs? Pouco capaz.
2006
* MDX: 3.500 libras
RL: 1.000 libras
RSX: 1.500 libras
* TL: 1.000 libras
* TSX: Nenhuma classificação listada
2007
* MDX: 5.000 libras (aumentou significativamente)
RL: 1.000 libras
RDX: 1.500 libras
* TL: 1.000 libras
* TSX: 1.000 libras
2008
* MDX: 5.000 libras
*RL: 1.000 libras
* RSX: 1.500 libras
* TL: 1.000 libras
* TSX: 1.000 libras
2009
* MDX: 5.000 libras
RL: 1.000 libras
RSX: 1.500 libras
* TSX: 1.000 libras
Se você estiver rebocando algo substancial com um Acura, provavelmente estará usando o MDX. O TL e o RL são carros citadinos disfarçados de sedãs de luxo. Eles não são construídos para cargas pesadas.
Capacidade de reboque Audi
A Audi foi conservadora. Durante anos, sua linha quase não ofereceu capacidade de reboque. Então o Q7 chegou.
2006
* A3, A4, A6, A8, S4, TT: Nenhuma classificação listada
2007
* Q7: 5.500 libras
* Todos os outros modelos (A3, A4, A6, A8, RS4, S4, S6, S8): Nenhuma classificação listada
2008
* Q7: 5.500 libras
* R8: Nenhuma classificação listada
* Todos os outros modelos: Nenhuma classificação listada
2009
* Q7: 5.500 libras
* R8: Nenhuma classificação listada
* Todos os outros modelos: Nenhuma classificação listada
A menos que você tenha um Q7, você não está rebocando. O R8 pode parecer resistente, mas é um supercarro. Não possui capacidade de refrigeração ou engrenagem de baixa faixa para trações pesadas. O restante da linha é composto por máquinas de desempenho com tração dianteira ou integral, e não caminhões.
Especificações de reboque BMW
A BMW mudou seu sistema de numeração nessa época, mas a capacidade permaneceu rígida. Sedãs? Esqueça. SUVs? Sim.
2006
* X3: 3.500 libras
* X5: 6.000 libras
* Todos os sedãs (325, 330, 525, 530, 550, 650, 750, 760) e carros M (M3, M5, M6): nenhuma classificação listada
* Z4/Z4M: Nenhuma classificação listada
2007
* X3: 3.500 libras
* X5: 6.000 libras
* Alpina B7: Nenhuma classificação listada
* Todos os outros modelos: Nenhuma classificação listada
2008
* X3: 3.500 libras
* X5: 6.000 libras
* X6: 6.000 libras (nova entrada)
* Todos os sedãs e Z4s: nenhuma classificação listada
2009
* X3: 3.500 libras
* X5: 6.000 libras
* X6: 6.000 libras
* Todos os sedãs e carros M: nenhuma classificação listada
O X5 e o X6 são o pão com manteiga aqui. Se você está tentando rebocar um barco com uma série 5, você está enfrentando uma garantia anulada e um diferencial quebrado. O X3 suporta até 3.500 libras. É adequado para um pequeno trailer. O X5 chega a 6.000 libras. Essa é uma utilidade séria para uma marca de luxo.
Capacidade de reboque Buick
A Buick estava ocupada entrando no mercado de crossovers durante esses anos. O Rainier e o Rendezvous fizeram o trabalho pesado. Os sedãs eram minimalistas.
2006
* LaCrosse: 1.000 libras
* Lucerna: 1.000 libras
* Rainier: 5.700 libras
* Encontro: 3.500 libras
*Terraza: 3.500 libras
2007
* LaCrosse: 1.000 libras
* Lucerna: 1.000 libras
* Rainier: 5.800 libras
* Encontro
Chevy Trailblazer e Tahoe: quando 5.400 libras não são suficientes
Em meados da década de 2000, a General Motors tentou extrair cada grama de utilidade de suas plataformas. Se você estiver olhando para um Chevy Trailblazer 2006, os dados dizem que você pode puxar 5.400 libras. O modelo EXT, com sua caçamba estendida e linha de teto tipo cupê, reduz esse peso para 5.000 libras. Esse é um corte acentuado. Por que? Porque o EXT era pesado.
A capacidade de reboque do Chevy Tahoe em 2006 é de 5.700 libras. Em 2007, esse número caiu para 4.500 libras. Só se recuperou nas gerações posteriores. O Suburban seguiu um caminho semelhante, embora um pouco mais robusto. A série 1500 manteve-se estável em torno de 7.100 a 7.500 libras nos primeiros anos, enquanto a série 2500 para serviço pesado chegou perto de 8.000 libras. Mas então chegou 2009. A classificação do Suburban 1500 caiu para apenas 5.100 libras. Isso não foi um erro de digitação. Provavelmente foi uma mudança nas prioridades de engenharia ou protocolos de testes mais rígidos. Se você estiver rebocando um trailer de viagem pesado com um Suburban pré-Euro 5 de último modelo, verifique o adesivo do batente da porta. Não confie no folheto da concessionária em 2005.
O Silverado é onde a GM mostrou sua força. Em 2006, o Silverado 1500 podia suportar 5.700 libras. A versão SS? 7.500 libras. O Híbrido? 6.700 libras. Depois, há a programação HD. O Silverado 2500 HD atingiu o máximo de 10.100 libras em 2006. O 3500 HD? 9.500 libras. Esses números parecem contra-intuitivos. Você esperaria que o 3500 rebocasse mais do que o 2500. Normalmente, trata-se de relações de eixo e rigidez do chassi. Os caminhões HD foram construídos para carga útil, não apenas para puxar. Mas para pura capacidade de reboque nesta época, o 2500 HD muitas vezes tinha vantagem.
Em 2008 e 2009, as classificações do Silverado 1500 caíram significativamente para 4.600 e 4.700 libras, respectivamente. Enquanto isso, o Tahoe e o Suburban lutavam para acompanhar as crescentes expectativas dos consumidores. O Tahoe Hybrid em 2008 e 2009 conseguiu 6.200 libras. Isso é respeitável para um SUV híbrido. Ele usou a assistência elétrica para ajudar o V8 sem adicionar peso enorme à bateria.
“O Silverado 2500 HD 2006 ofereceu 10.100 libras de capacidade de reboque, superando o modelo 3500 HD em 100 libras.”
Chrysler e Dodge: O Ram 3500 quebra 10.000
A estratégia da Chrysler era mais simples. Atenha-se à minivan e ao sedã 300. O PT Cruiser podia rebocar 3.500 libras em 2006. Em 2008, isso chegava a 2.600 libras. Espere. Caiu? Não. O número de 2006 era 3.500. O número de 2008 é 2.600. Algo mudou. Talvez uma opção de motor diferente tenha se tornado padrão. Ou talvez eles tenham removido a opção de resfriamento pesado do modelo básico.
A minivan Town & Country era um burro de carga. 1.700 libras em 2006. Depois, 3.600 libras em 2008 e 2009. É um salto enorme. Provavelmente envolveu uma nova transmissão ou um eixo traseiro mais forte. O sedã 300C, com seu Hemi, só conseguia rebocar 2.000 libras. Não é exatamente material de trailer.
Dodge fez o trabalho pesado. O Ram 1500 começou com 2.900 libras em 2006. Quase não se moveu até 2009, quando atingiu 3.800 libras. O Ram 2500 era o veículo de reboque sério. 9.050 libras em 2006. 9.300 libras em 2009. Consistente. Confiável. As vans Sprinter foram os curingas. O modelo 3.500 passou de 5.000 libras em 2006 para 7.500 libras em 2007 e manteve essa linha. Isso é uma van. Uma van a diesel. Rebocando 7.500 libras. Isso é mais do que muitas picapes de meia tonelada da época.
A verdadeira manchete aqui é o Ram 3500. Em 2006, ele rebocou 10.500 libras. Em 2009, esse número explodiu para 12.300 libras. Isso representa um aumento de quase 2.000 libras em três anos. O Durango também obteve ganhos, passando de 3.750 libras para 3.850 libras. O Durango Hybrid em 2009 conseguiu 5.750 libras. Um SUV híbrido rebocando quase 6.000 libras. Foi uma anomalia. Um vislumbre do que estava por vir.
Expedição da Ford e domínio da série F
Ford jogou o jogo dos números de maneira diferente. A Série F era o rei. O F-150 começou com 6.400 libras em 2006. Em 2009, saltou para 8.700 libras. Isso é um ganho de 2.300 libras. Eles estavam atualizando o quadro. Reforçando a suspensão. O F-250 e o F-350 eram feras. 10.600 libras em 2007. Depois, até 10.700 libras em 2008. O F-450 Super Duty entrou no chat em 2008 com impressionantes 16.000 libras. Não era apenas um caminhão. Era uma ferramenta de nível comercial.
A Expedição foi a resposta da Ford ao Tahoe. Em 2007, poderia rebocar 9.200 libras. O EL, a versão de longa distância entre eixos, caiu para 9.000 libras. Um pouco mais pesado? Ou menos rígido? O Explorer era uma história diferente. 3.110 libras em 2006. Depois, 3.500 libras em 2007 e 2008. Uma subida constante.
As vans da série E eram a espinha dorsal das pequenas empresas. O E-350 Super Duty poderia puxar 7.500 libras em 2006. Isso se manteve estável em 2008 e 2009. O E-150 e o E-250 eram mais baixos, cerca de 6.000 libras. Simples. Eficaz.
O Mustang, geralmente um garoto-propaganda de potência, só conseguia rebocar 1.000 libras. Se você precisasse mover um pequeno trailer, você comprava um Mustang. Se você precisasse mover um barco, você comprava um Ranger. O Ranger, surpreendentemente, manteve-se estável em 2.460 libras de 2007 a 2009. Não foi nada bonito. Mas funcionou.
O efeito híbrido: a eficiência encontra o reboque
Os híbridos estavam tentando provar que podiam fazer o trabalho. O Silverado 1500 Hybrid em 2006 rebocou 6.700 libras. O Tahoe Hybrid em 2008 e 2009 conseguiu 6.200 libras. O Durango Hybrid em 2009 pesava 5.750 libras. Estes não eram apenas exercícios de papel. Esses caminhões estavam na estrada. O motor elétrico forneceu torque instantâneo, auxiliando no lançamento inicial. Mas a economia de combustível foi duramente atingida quando estava sob carga.
Se você está procurando alta capacidade de reboque com MPG decente, esses primeiros híbridos foram um compromisso. Eles funcionavam, mas não eram baratos de manter. A tecnologia ainda estava se firmando.
Confusão na folha de especificações: GCWR vs. Max Towing
Você vê “GCWR” em todos os lugares. Classificação de peso bruto combinado
Capacidade de reboque GMC: cavalos de batalha e caminhões de luxo
A GMC não mexeu com reboque em meados dos anos 2000. Se você precisasse puxar uma carga pesada, eles tinham um distintivo para isso. Os caminhões Sierra HD são a manchete aqui. Estamos falando de números sérios.
Em 2006, o Sierra 2500 atingiu o máximo de 10.500 libras. O Sierra 3500 seguiu de perto com 10.000 libras. O serviço leve era mais leve. O Sierra 1500 começou com 4.000 libras. Em 2007, esse número saltou para 4.800 libras. Ficou lá até 2009.
As séries Sierra 2500 e 3500 dominaram as tabelas de reboque pesado, puxando consistentemente mais de 10.000 libras.
A linha Yukon ofereceu flexibilidade. O Yukon padrão puxou entre 4.500 e 5.700 libras dependendo do ano. O Yukon XL foi o grande impulsionador. 2006 viu atingir 7.500 libras. Depois caiu para 7.100 libras em 2007 e 2008. 2009 viu uma queda acentuada para 5.100 libras. Por que? Provavelmente distribuição de peso ou novo hardware de emissão. A variante híbrida do Yukon pesou 6.200 libras por dois anos.
A picape Canyon cresceu. 2006 começou com 1.800 libras. Em 2007, eram 2.300. Fixou-se em 2.400 libras em 2008 e 2009. O Envoy manteve-se estável em 5.300 libras por três anos. As vans Savana eram os heróis desconhecidos. 2.500 modelos puxaram 6.300 libras. 3.500 modelos pesavam cerca de 6.200 libras. As 1.500 vans eram cavalos de batalha para serviços leves, pesando 4.300 libras.
O Sierra Hybrid apareceu em 2009, mas não tinha classificação de reboque listada. Um pouco decepcionante para quem busca eficiência e também precisa de músculos.
Capacidade de reboque Honda: Crossovers e Minivans
A Honda manteve as coisas modestas. Eles não estavam construindo empresas de mudança de tijolos. O Ridgeline era o único candidato sério. Em 2006 e 2008, puxou 5.000 libras. 2007 e 2009 tinham dados faltantes ou configurações diferentes.
O Pilot pesava sólidos 3.500 libras quando apareceu. 2006 e 2008-2009 tiveram esse número. 2007 teve uma lacuna. A minivan Odyssey também pesou 3.500 libras de 2006 a 2009. Consistente. Confiável. Chato para entusiastas de caminhões, mas ótimo para um barco ou trailer.
Carros pequenos? Nem tanto. O Civic puxou 1.500 libras em 2006 e 2007. Em 2009, esse número caiu para 1.000 libras. O Acordo foi avaliado em 1.000 libras em 2006 e 2007. Os anos posteriores não tiveram classificação ou dados faltantes. O CR-V não puxou nada. Zero. O Element conseguiu 1.500 libras.
Os híbridos eram elos fracos para reboque. O Civic Hybrid fez 1.000 libras. O Accord Hybrid não teve classificação. O Insight não conseguiu puxar. A Honda sabia que seus híbridos eram uma questão de economia, não de trabalho pesado.
HUMMER Capacidade de reboque: Força bruta
HUMMER não foi sutil. O H2 era uma fera. Começou com 6.500 libras em 2006. Subiu para 6.600 em 2007. Depois saltou para 8.200 libras em 2008 e manteve essa linha até 2009. Isso é enorme para um SUV.
O H3 era menor, mas ainda capaz. 3.000 libras planas. De 2006 a 2009. Sem alterações. A picape H3T adicionou outra opção. 4.400 libras.
O H1 Alpha em 2006 puxou 7.887 libras. Estranhamente específico. Provavelmente resultado de relações de eixo específicas ou configurações de caixa de transferência. Se você estava rebocando um H1 Alpha, não estava preocupado com a economia de combustível.
Capacidade de reboque Hyundai: limites de nível básico
A Hyundai ainda estava se provando. Os números eram baixos. O Elantra começou com 1.500 libras em 2006. Depois caiu pela metade para 750 libras em 2007 e 2008. Nenhuma classificação em 2009.
O Santa Fe foi o melhor do grupo. 2.700 libras em 2006. Depois caiu para 1.650 libras em 2007 e 2008. O Azera, Sonata e Tucson mantiveram-se em 1.000 libras na maioria dos anos. O Tucson nunca quebrou 1.000 libras.
O Tiburon e o Accent não tiveram classificações. O Genesis apareceu em 2009 sem número. A Hyundai estava se concentrando na confiabilidade, não no transporte.
Capacidade de reboque Infiniti: luxo e peso
A Infiniti jogou pelo seguro. Os modelos FX puxaram 3.500 libras. FX35 e FX45 atingiram essa marca em 2006 e 2007. O FX45 mudou para FX50 em 2009, mantendo a classificação de 3.500 lb.
O QX56 foi o lançador pesado. 9.000 libras. Em 2006 e 2007. Depois desapareceu das classificações em 2008 e 2009. Talvez os testes internos tenham mostrado limites.
Os modelos G, M e Q45 eram leves. 1.000 libras para G35, M35 e M45. Nenhuma classificação para anos posteriores ou modelos mais recentes como o G37. Os sedãs de luxo da Infiniti não eram para serem rebocados.
Capacidade de reboque Isuzu: os últimos anos
Isuzu estava desaparecendo. O Ascender manteve-se estável em 5.300 libras durante todos os três anos. 2006 a 2008.
As picapes tiveram melhorias. O i-280 puxou 1.700 libras em 2006. O i-290 atingiu 2.100 libras em 2007, depois 2.200 em 2008. O i-350 e o i-370 eram mais capazes. 4.000 libras para o i-350 em 2006 e 2007. O i-370 saltou para 5.500 libras em 2008. É um aumento sólido.
A Isuzu não tinha dados para 2009. Naquela época, eles já estavam fora do mercado dos EUA. O Ascendente também desapareceu.
Capacidade de reboque Jaguar: estilo acima da substância
Jaguar não rebocou. Não no sentido tradicional. De 2006 a 2009, todos os modelos listados tinham um traço. Sem números.
Tipo S. Tipo X. XJ8. XJR. XK8. XKR. XF. XK Coupé. Nenhum deles tinha classificação de reboque. Talvez eles pudessem rebocar um pequeno trailer se você realmente implorasse, mas as especificações oficiais dizem que não. Os carros Jaguar são para ter boa aparência e não para transportar cargas pesadas.
Capacidade de reboque de jipe: o meio-termo confiável
Jeep manteve a consistência. O Commander, Grand Cherokee e Liberty puxaram 3.500 libras. Durante anos. 2006 a 2009.
O Liberty caiu para 2.000 libras em 2008 e 2009. Uma queda estranha. Talvez alterações nas emissões ou na suspensão.
O Wrangler e o Compass eram leves. 1.000 libras. O Wrangler Unlimited também pesava 1.000 libras. Patriot também ficou com 1.000 libras. Se você precisasse rebocar mais do que um pequeno trailer utilitário, você deveria dar uma olhada no Grand Cherokee. Era o rei da linha de Jeep para transporte.
Capacidade de reboque Kia: crescendo
Kia estava entrando nas grandes ligas. O Sorento puxou 5.000 libras em 2007 e 2008. Isso é respeitável. O Borrego adicionou 5.000 libras em 2009.
A minivan Sedona puxou 3.500 libras
Os anos modelo de 2006 a 2009 foram uma época complicada para as especificações de reboque. Os fabricantes ainda estavam descobrindo onde ficava a linha entre “SUV divertido” e “besta utilitária”. Se você está olhando para um caminhão usado desta época, você precisa conhecer os números concretos. Não adivinhe. Veja os dados.
Aqui está o detalhamento das marcas que definiram esta era do transporte.
Capacidade de reboque Lexus
A Lexus dividiu sua linha em sedãs de luxo que não deveriam rebocar nada e caminhões com carroceria que poderiam puxar uma casa. O GX 470 e o LX 470 foram os pesos pesados.
2006
O GX 470 e o LX 470 podiam suportar 6.500 libras. O RX 330 e o RX 400h foram limitados a 3.500 libras. O LS 430? Modestos 2.000 libras. Todo o resto – ES 330, modelos GS, série IS, SC 430 – não tinha classificação de reboque. Não anexe um reboque a um IS 350.
2007
A escalação mudou ligeiramente. O ES 350, GS 350 e o novo GS 450h ainda não conseguiam rebocar. O LS 460 saiu totalmente da lista de rebocáveis. O GX 470 e o LX 470 mantiveram seu peso de 6.500 libras. O RX 350 e o RX 400h permaneceram em 3.500 libras.
2008
Os modelos RX ficaram mais fracos. O RX 350 e RX 400h caíram para 2.000 libras. Por que? Provavelmente regulamentos de emissões ou reforço de chassi para o novo estilo de carroceria. O GX 470 permaneceu forte com 6.500 libras. O garotão, o LX 570, entrou no chat com uma enorme capacidade de 8.500 libras. O IS-F? Ainda sem classificação de reboque.
2009
O RX 350 permaneceu em 2.000 libras. O GX 470 e o LX 570 foram os únicos concorrentes sérios. O LX 570 poderia puxar 8.500 libras. Os modelos ES 350, GX, IS e SC 430 não tiveram classificações.
Capacidade de reboque Lincoln
A marca de luxo da Ford tinha alguns truques na manga. O Mark LT era um dorminhoco. Era uma caminhonete disfarçada de SUV de luxo.
2006
O Mark LT poderia rebocar 8.900 libras. Essa era uma capacidade séria para um distintivo de luxo. O Navigator era o rei com 6.000 libras. O Town Car, um sedã legado, gerenciou 2.000 libras. O LS, Zephyr e outros não tiveram classificação.
2007
O MKX entrou na briga com um limite de 2.000 libras. O Mark LT manteve-se estável em 8.900 libras. O Navigator permaneceu em 6.000 libras. O Town Car permaneceu em 2.000 libras. O MKZ e outros não eram rebocáveis.
2008
O MKX e o MKZ mantiveram seus limites. 2.000 libras para o MKX. Nada para o MKZ. O Mark LT e o Navigator permaneceram inalterados em 8.900 libras e 6.000 libras respectivamente. Town Car a 2.000 libras.
2009
O novo MKS juntou-se com uma pequena classificação de 1000 libras. O MKX a 2.000 libras. O Navigator com 6.000 libras. O Town Car a 2.000 libras. O Mark LT havia desaparecido. O MKZ ainda não conseguiu rebocar.
Capacidade de reboque Mazda
Mazda estava brincando no espaço para veículos leves. Os caminhões da série B eram os burros de carga, enquanto os SUVs mal tentavam.
2006
Os caminhões da série B eram surpreendentemente capazes para seu tamanho. O B4000 poderia puxar 3.140 libras. O B3000 fez 2.500 libras. O B2300 conseguiu 1.600 libras. A minivan MPV foi limitada a 2.000 libras. O SUV Tribute foi limitado a 1.500 libras. O Mazda3, 6, MX-5 e RX-8 não tiveram classificação.
2007
As especificações da série B caíram ligeiramente. O B4000 caiu para 3.100 libras. O B3000 a 2.480 libras. O B2300 a 1.580 libras. Os novos CX-7 e CX-9 foram avaliados em 2.000 libras. O Tribute ficou em 1.500 libras.
2008
O B2300 e o B4000 retornaram para 1.600 libras e 3.140 libras respectivamente. O B3000 foi retirado da lista em alguns registros, mas onde existia, desapareceu. O CX-7 e o CX-9 pesavam 2.000 libras. O Tribute Hybrid foi adicionado com 2.000 libras. O Tribute padrão permaneceu em 1.500 libras.
2009
O B2300 e o B4000 permaneceram em 1.600 libras e 3.140 libras. O CX-7 e o CX-9 ainda pesavam 2.000 libras. O tributo caiu para 1.500 libras. O RX-8, Mazda3, 5 e 6 não tiveram classificações.
Capacidade de reboque Mercedes-Benz
Mercedes era conservadora. Por muito tempo, a maior parte de sua formação não conseguia rebocar uma bicicleta. Depois introduziram o GL e o Classe G e tudo mudou.
2006
Quase nada poderia rebocar. O ML350 e o ML500 foram limitados a 2.000 libras. Foi isso. O Classe C, CL, CLK, CLS, Classe E, Classe R, Classe S, SL, SLK e SLR McLaren não tiveram classificação.
2007
Este foi o ponto de viragem. As novas Classe GL (GL320, GL450) e G500 entraram no mercado. O GL320 poderia puxar 7.500 libras. O ML350, ML320, ML500 e ML63 AMG podiam suportar 7.200 libras. O G500 conseguiu 7.000 libras. As linhas sedan e cupê permaneceram não rebocáveis.
2008
A linha GL cresceu. O GL320, GL450 e GL550 atingiram 7.500 libras. Os modelos ML permaneceram em 7.200 libras. O G55 e o G500 aguentaram 7.000 libras. O Classe R ainda não conseguia rebocar.
2009
O GL450 e o GL550 permaneceram em 7.500 libras. O ML320, ML350, ML550 e ML63 AMG permaneceram em 7.200 libras. O Classe R finalmente obteve uma classificação de 3.500 libras. O CLS 550, Classe C, CL, CLK, Classe E, Classe S, SL e SLK não tiveram classificação.
Capacidade de reboque de mercúrio
Mercury era a marca intermediária. A maioria desses carros compartilhava plataformas com a Ford. Se o Ford pudesse rebocá-lo, o Mercury normalmente também poderia rebocá-lo.
2006
O Monterey e o Mountaineer eram os levantadores de peso com 3.500 libras. O Grande Marquês e o Mariner podiam puxar 1.500 libras. O Mariner Hybrid era mais fraco, pesando 1000 libras. O Montego conseguiu 1000 libras. O Milan não teve classificação.
2007
A mesma história. Monterey e Mountaineer com 3.500 libras. Grande Marquês e Marinheiro com 1.500 libras. Mariner Hybrid a 1000 libras. Montego a 1000 libras. Milão ainda zero.
2008
The Mountaineer e Monterey ficaram com 3.500 libras. O Grande Marquês e Marinheiro com 1.500 libras. Mariner Hybrid a 1000 libras. O novo Sable juntou-se com 1000 libras. O Milan ainda não conseguiu rebocar.
2009
Grande Marquês e Marinheiro com 1.500 libras. Mariner Híbrido em **
Pontiac: os anos finais dos limites de reboque
Pontiac não desapareceu silenciosamente. Em seus anos finais (2006-2009), a marca se agarrou a muscle cars, sedãs e crossovers que mal ultrapassaram a marca de reboque de 3.500 libras. Se você estiver olhando para um Pontiac usado desta época, espere recursos modestos, a menos que esteja dirigindo um SUV de tamanho médio.
O Pontiac Montana SV6 e o Torrent eram os levantadores de peso. Ambos atingiram 3.500 libras. O Torrent, essencialmente um Chevy Equinox disfarçado, manteve-se firme até 2009. O Montana SV6, um híbrido crossover-minivan, desapareceu depois de 2006.
A maioria dos outros Pontiacs eram leves. O G6, Grand Prix e G8 (lançado em 2008) movimentaram 1.000 libras, 1.000 libras e 2.000 libras respectivamente. Os modelos GTO e os primeiros G6 atingiram o limite de 1.000 libras. O roadster do Solstício? Capacidade de reboque zero. Não foi construído para transporte. O Vibe, um gêmeo Toyota Matrix, começou forte com 1.500 libras em 2006-2008, depois caiu para 1.000 libras em 2009. Essa é uma queda estranha para um veículo que compartilha sua plataforma com o Matrix.
Porsche: O Cayenne domina
A Porsche não facilitou o reboque. Na verdade, para a maior parte de sua programação na janela 2006-2009, a resposta foi um duro não.
As variantes 911, Boxster, Cayman, GTI e Jetta seguiam uma política estrita de proibição de reboque. Você não coloca um gancho de reboque em um carro esportivo ou em um sedã compacto desta época e espera que ele sobreviva.
Depois, há o Porsche Cayenne. Foi a exceção. De 2006 a 2009, o Cayenne poderia rebocar até 7.716 libras. Esse é um território resistente para um SUV de luxo. Ele compartilhou essa capacidade com o VW Touareg, que também pesava 7.716 libras durante esse período. A Porsche não diluiu a sua marca ao deixar o Boxster rebocar barcos. Eles mantiveram o foco no desempenho, deixando o transporte para o Cayenne.
Saab: Turbo Power e transporte pesado
A formação da Saab era pequena, mas potente. Se você precisasse rebocar algo substancial em um Saab, você precisava do 9-7X.
Este SUV, uma plataforma GMT900 rebatizada, irmã do Chevy Trailblazer e do GMC Envoy, oferecia 5.500 libras de capacidade de reboque. Permaneceu consistente de 2006 a 2009.
O resto da gama Saab era mais leve. O sedã e perua 9-3 avaliados em 2.000 libras em todos os anos. O 9-5 movimentou 3.500 libras. O 9-2X, uma perua baseada no Subaru Impreza, também pesava 2.000 libras. A engenharia da Saab priorizou o manuseio e a segurança, mas o 9-7X provou que poderia construir um caminhão quando necessário.
Saturno: Utilidade e Eficiência
Os últimos anos de Saturno foram uma mistura de crossovers peculiares e sedãs sensatos. A minivan Relay foi a rainha do lote, rebocando 3.500 libras de 2006 a 2009.
O VUE e o VUE Hybrid atingiram 1.500 libras. O Outlook, outro companheiro de plataforma GMT900 (compartilhando DNA com o Buick Enclave e o Pontiac Torrent), avaliado para 2.000 libras de 2007 em diante.
Sedans e cupês eram leves. O Ion, Astra, Sky e Aura (incluindo a versão híbrida) atingiram o limite máximo de 1.000 libras ou zero. O xA e o xB da marca irmã do Scion não foram rebocados. Os limites de reboque do Saturn eram modestos, refletindo seu foco nos passageiros urbanos, e não nos transportadores suburbanos.
Scion: Não há ganchos de reboque aqui
A formação inicial do Scion (tC, xA, xB, xD) tinha um limite de reboque: zero.
De 2006 a 2009, nenhum destes carros compactos ou hatchbacks oferecia capacidade de reboque. O cupê tC, as peruas xA e xB e o hatchback xD foram construídos para estilo e eficiência voltados para jovens. Adicionar um engate de reboque teria comprometido a sua dinâmica de peso leve. Se você precisasse rebocar, você comprou um Toyota Corolla (que poderia pesar 1.500 libras).
inteligente: pequeno demais para o trabalho
O smart fortwo de 2008 não tinha capacidade de reboque. É um carro urbano de dois lugares. Você não pode rebocar nada com isso. Não legalmente, não com segurança. O design não suporta o estresse. Se você vir um com problemas, alguém o instalou ilegalmente. Não use isso.
Subaru: Consistência AWD
Os sistemas AWD da Subaru tornaram-nos candidatos naturais para reboque leve a moderado. Os sedãs/vagões Legacy e Outback mantiveram-se estáveis em 2.700 libras de 2006 a 2009.
O Forester fez 2.400 libras em 2006 e 2007, depois caiu para zero em 2008 e 2009. Essa é uma mudança significativa. A Subaru parou de oferecer suporte ao reboque do Forester em sua segunda geração, provavelmente devido a mudanças de plataforma.
O B9 Tribeca atingiu 3.500 libras em 2006 e 2007, depois caiu para 2.700 libras em 2008 e 2009. O Impreza Outback Sport avaliou 2.000 libras em 2006 e 2007, e depois zero. O Baja fez 2.400 libras em 2006. O WRX STI? Zero. Você não reboca com um sedã de alto desempenho.
Suzuki: O XL7 e o Grand Vitara
Os limites de reboque da Suzuki foram divididos entre seus SUVs maiores e carros menores. O XL7 foi avaliado em 3.500 libras em 2007 e 2008, depois caiu para zero em 2009. O Grand Vitara manteve-se estável em 3.000 libras de 2006 a 2008, depois zero em 2009.
Modelos menores como Forenza, Reno e Verona pesaram 1.000 libras. O SX4, o Equator e o Grand Vitara do ano posterior não tinham capacidade de reboque. A Suzuki saiu do mercado dos EUA depois de 2009, portanto estes números são históricos. O XL7 foi o mais capaz, partilhando a sua plataforma com o Honda Pilot.
Toyota: Gama do Corolla ao Land Cruiser
A capacidade de reboque da Toyota variava muito de acordo com o modelo. O caminhão Tundra liderou o grupo. Começou com 6.800 libras em 2006, caiu para 4.800 libras em 2007 e 2008, depois saltou para 9.935 libras em 2009. É uma grande oscilação. A Toyota aprimorou o chassi e a montagem do motor do Tundra ao longo desses anos.
O Land Cruiser subiu de forma constante: 6.500 libras (2006), 8.500 libras (2008), depois 9.935 libras (2009). É um dos poucos não-caminhões que atinge quase 10 mil libras nesta época.
O 4Runner e o FJ Cruiser pesaram 5.000 libras. O Sequoia passou de 6.500 libras (2006–2007) para 7.800 libras (2008). O Sienna, Tacoma e Highlander Hybrid pesavam 3.500 libras.
Veículos menores? O Camry, Avalon e Corolla pesaram 1.000 libras, 1.000 libras e 1.500 libras respectivamente. O RAV4, Matrix e Prius não tiveram capacidade de reboque na maioria dos anos. O Prius nunca fez isso. É uma eficiência híbrida
A maioria dos proprietários de Volvo nunca toca num engate de reboque. A reputação da marca depende fortemente da segurança, do design escandinavo e do luxo discreto. Mas se você possui uma perua ou SUV mais antigo, a questão da capacidade de reboque da Volvo pode surgir quando você estiver planejando uma viagem de fim de semana ou precisar transportar algum equipamento pesado.
Os dados de meados da década de 2000 contam uma história específica. Não é um número genérico. Você não pode simplesmente pegar qualquer Volvo e esperar que ele puxe. A realidade está fragmentada em diferentes plataformas e configurações de motores.
O instantâneo de 2006
Vejamos 2006. É um ano estranho porque a escalação estava mudando.
| Ano | Modelo | Capacidade máxima de reboque (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | C70 | – |
| 2006 | S40 | – |
| 2006 | S60 | 3300 |
| 2006 | S80 | – |
| 2006 | V50 | – |
| 2006 | V70 | – |
| 2006 | XC70 | – |
| 2006 | XC90 | – |
Apenas o S60 lista um número. 3.300 libras. Isso é decente para um sedã de tamanho médio, mas apenas o suficiente para um trailer pequeno. O resto da escalação? Em branco.
Isso significa que eles não podem rebocar? Não necessariamente. Muitas vezes significa que a Volvo não publicou uma capacidade certificada para o mercado dos EUA ou que o equipamento base não incluiu as atualizações necessárias de refrigeração ou suspensão. O S80, por exemplo, era um sedã pesado e luxuoso. Você pensaria que poderia puxar, mas sem um pacote de reboque de fábrica, o risco para a transmissão supera o benefício.
2007 e 2008: O Grande Espaço em Branco
Em 2007, cada modelo listado mostra um traço.
| Ano | Modelo | Capacidade máxima de reboque (lbs) |
|---|---|---|
| 2007 | C70 | – |
| 2007 | S40 | – |
| 2007 | S60 | – |
| 2007 | S80 | – |
| 2007 | V50 | – |
| 2007 | V70 | – |
| 2007 | XC70 | – |
| 2007 | XC90 | – |
O mesmo para 2008. C30 junta-se à festa. Ainda não há números.
Isso não é um descuido. É um silêncio estratégico. A Volvo estava aumentando a responsabilidade. Se eles não colocarem um número no adesivo, você não deverá rebocar. Período.
Mas espere. Você verificou o adesivo da janela do seu carro real? Às vezes, o revendedor optou por um engate de reboque que não está refletido nas tabelas gerais do ano modelo. É aqui que fica complicado.
