Kapacita tažení není doporučením. To je pevný limit stanovený výrobcem. Najdete to v návodu k použití. Ignorujte to na vlastní nebezpečí. Překročení tohoto počtu nejenže zruší záruku. Tím se zničí převodovka. Tím se zlomí nápravy. Díky tomu se vaše ovládací prvky chovají jako loď v hurikánu.
Většina lidí to chápe špatně. Dívají se na hodnocení závěsu. Vidí tažné zařízení o hodnotě 10 000 liber a předpokládají, že jejich vozidlo utáhne 10 000 liber. Špatně. Závěs je jednoduše kus kovu přišroubovaný k rámu. Samotné auto? Toto je úzké hrdlo. Podvozek, chladící systém, brzdy, převodovka. Na tom všem záleží víc než na ocelovém háku na zadním nárazníku.
Při hledání údajů o Tažné kapacitě za roky 2006-2009 nezapomeňte počítat. Číslo na nálepce předpokládá, že řidič váží přesně 150 liber a v kufru není žádný další náklad. Pokud vážíte 200 liber, máte plnou nádrž benzínu a pytel golfových holí, už se s tímto nákladem řežete. Odečtěte hmotnost cestujících. Odečtěte hmotnost nákladu. co zbylo? To je to, co skutečně můžete táhnout. Nikdy nehádejte. Neexistuje žádný prostor pro chyby, když vláčíte tuny nákladu.
Níže je uveden rozpis prémiových a masových značek od roku 2006 do roku 2009.
Зміст
Limity tažení Acura
Během této éry Acura udržoval věci relativně jednoduché. MDX byl dříč. Sedany? Téměř neschopný.
2006
* MDX: 3 500 liber
RL: 1000 liber
* RSX: 1 500 liber
TL: 1000 liber
*TSX: Nehodnoceno
2007
* MDX: 5 000 lb (výrazný nárůst)
RL: 1000 liber
RDX: 1500 liber
*TL: 1000 liber
* TSX: 1 000 liber
2008
* MDX: 5 000 liber.
RL: 1000 liber
* RSX: 1 500 liber
TL: 1000 liber
* TSX: 1 000 liber
2009
* MDX: 5 000 liber.
*RL: 1000 liber
* RSX: 1 500 liber
* TSX: 1 000 liber
Pokud táhnete něco podstatného s Acura, je pravděpodobné, že používáte MDX. TL a RL jsou městská auta převlečená za luxusní sedany. Nejsou určeny pro velké zatížení.
Tažná kapacita Audi
Audi zaujalo konzervativní postoj. Jejich řada po léta nabízela prakticky nulové tažné schopnosti. Pak přišla Q7.
2006
* A3, A4, A6, A8, S4, TT: Žádné hodnocení
2007
Q7: 5 500 liber.
Všechny ostatní modely (A3, A4, A6, A8, RS4, S4, S6, S8): Nehodnoceno
2008
Q7: 5 500 liber.
* R8: Není uvedeno žádné hodnocení
Všechny ostatní modely: Nehodnoceno
2009
Q7: 5 500 liber.
* R8: Není uvedeno žádné hodnocení
Všechny ostatní modely: Nehodnoceno
Pokud nemáš Q7, netaháš. R8 může vypadat mohutně, ale je to superauto. Nemá dostatečný chladicí výkon ani nízkorozsahové převody pro velké trakční zatížení. Zbytek sestavy jsou sportovní vozy s pohonem předních nebo všech kol spíše než tahače.
Specifikace tažného zařízení BMW
BMW v této době změnilo svůj systém číslování, ale možnosti zůstaly omezené. Sedany? Zapomeň na to. SUV? Ano.
2006
* X3: 3 500 liber
* X5: 6 000 liber.
*Všechny sedany (325, 330, 525, 530, 550, 650, 750, 760) a modely M (M3, M5, M6): Nehodnoceno
* Z4/Z4M: Není uvedeno žádné hodnocení
2007
* X3: 3 500 liber
* X5: 6 000 liber.
* Alpina B7: Nebylo uvedeno žádné hodnocení
*Všechny ostatní modely: Nehodnoceno
2008
* X3: 3 500 liber
* X5: 6 000 liber.
* X6: 6 000 liber (nový model)
*Všechny sedany a Z4: Nehodnoceno
2009
* X3: 3 500 liber
* X5: 6 000 liber.
* X6: 6 000 liber.
*Všechny sedany a modely M: Nehodnoceno
X5 a X6 jsou zde základem. Pokud se pokusíte táhnout loď s řadou 5, riskujete ztrátu záruky a rozbitý diferenciál. X3 může podporovat až 3 500 liber. Na malý přívěs to stačí. X5 zvyšuje laťku na 6000 liber. To je pro prémiovou značku vážná zátěž.
Tažná kapacita Buick
Buick se během těchto let agresivně přesouvá na trh crossoverů. Rainier a Rendezvous udělali většinu práce. Sedany byly minimalistické.
2006
*LaCrosse:
Chevy Trailblazer a Tahoe: Když 5 400 liber nestačí
V polovině roku 2000 se General Motors snažil získat ze svých platforem každou unci užitečného zatížení. Pokud uvažujete o Chevy Trailblazer z roku 2006, údaje naznačují, že může táhnout 5 400 liber. Model EXT s prodlouženým nákladovým prostorem a karoserií kupé tuto hodnotu snižuje na 5 000 liber. To je prudký pokles. Proč? Protože EXT byl těžký.
Vlečná kapacita Chevy Tahoe z roku 2006 je 5 700 liber. Do roku 2007 toto číslo kleslo na 4 500 liber. Vzpamatovalo se to až v dalších generacích. Suburban se vydal podobnou, i když poněkud udržitelnější cestou. Řada 1500 se v prvních letech držela stabilně na 7 100-7 500 librách, zatímco těžká řada 2500 se blížila 8 000 librám. Pak ale přišel rok 2009. Nosnost Suburbanu 1500 klesá na pouhých 5 100 liber. Nejedná se o překlep. S největší pravděpodobností to bylo způsobeno posunem technických priorit nebo přísnějšími testovacími protokoly. Pokud táhnete těžký cestovní přívěs s posledním modelem Suburban před Euro 5, zkontrolujte nálepku na zárubni dveří. Nevěřte prospektu prodejců z roku 2005.
Silverado je místo, kde GM předvedl své svaly. Silverado 1500 z roku 2006 zvládlo 5 700 liber. verze SS? 7500 liber Hybridní verze? 6700 liber Následuje řada HD. Silverado 2500 HD dosáhlo vrcholu na 10 100 librách v roce 2006. A co 3500 HD? 9500 liber Tato čísla se zdají kontraintuitivní. Čekali byste, že 3500 utáhne víc než 2500. To většinou závisí na nápravových poměrech a tuhosti podvozku. Nákladní automobily HD byly stavěny pro zvedání, nejen pro tažení. Ale pro čistou tažnou sílu v této době měl 2500 HD často výhodu.
Do roku 2008 a 2009 údaje pro Silverado 1500 výrazně klesly na 4 600 a 4 700 liber. Mezitím se Tahoe a Suburban snažily udržet krok s rostoucími očekáváními spotřebitelů. Tahoe Hybrid v letech 2008 a 2009 zvládl 6 200 liber. To je na hybridní SUV slušný údaj. Použila elektrickou asistenci k podpoře motoru V8 bez přidání masivní hmotnosti baterií.
“Silverado 2500 HD z roku 2006 nabízelo tažnou kapacitu 10 100 liber, čímž překonalo 3500 HD o 100 liber.”
Chrysler a Dodge: Ram 3500 překračuje hranici 10 000
Strategie Chrysleru byla jednodušší. Držte se minivanů a sedanu 300. PT Cruiser mohl v roce 2006 táhnout 3 500 liber. V roce 2008 to bylo 2 600 liber. Zastávka. Spadlo to? Ne. V roce 2006 to bylo 3500. V roce 2008 to bylo 2600. Něco se změnilo. Možná se standardem stala jiná možnost motoru. Nebo možná odstranili možnost boost chlazení ze základního modelu.
Minivan Town & Country byl dříč. 1 700 liber v roce 2006. Poté 3 600 liber v letech 2008 a 2009. To je obrovský skok. Důvodem byla pravděpodobně nová převodovka nebo silnější zadní náprava. Hemi-powered sedan 300C mohl táhnout pouze 2000 liber. Není to přesně materiál přívěsu.
Dodge to zvedl. Ram 1500 začínal na 2 900 librách v roce 2006. Zůstal téměř beze změny až do roku 2009, kdy dosáhl 3 800 liber. Ram 2500 byl vážný tažný stroj. 9 050 liber v roce 2006. 9 300 liber v roce 2009. Důsledně. Spolehlivý. Dodávky Sprinter byly divoké karty. Těch 3500 se změnilo z 5000 liber v roce 2006 na 7500 liber v roce 2007 a zůstalo tam. Tohle je dodávka. Dieselová dodávka. Tažné 7500 liber. To je více než mnoho půltunových pickupů té doby.
Velkou novinkou je zde Ram 3500. V roce 2006 utáhl 10 500 liber. Do roku 2009 toto číslo vyletělo na 12 300 liber. To je nárůst o téměř 2000 liber za tři roky. Durango také zaznamenal nárůst, z 3 750 liber na 3 850 liber. Durango Hybrid z roku 2009 zvládl 5 750 lb. Hybridní SUV, které utáhne téměř 6000 liber. Tohle byla anomálie. Pohled na to, co přijde.
Ford Expedition a F Series Dominance
Ford hrál číselnou hru jinak. Série F byla královnou. F-150 začínal na 6 400 librách v roce 2006. Do roku 2009 se zvýšil na 8 700 liber. To je nárůst o 2300 liber. Upgradovali rám. Odpružení bylo zesíleno. F-250 a F-350 byly bestie. 10 600 liber v roce 2007. Poté na 10 700 liber v roce 2008. F-450 Super Duty dorazil v roce 2008 s neuvěřitelných 16 000 liber. Nebyl to ledajaký náklaďák. Byl to nástroj komerční kvality.
Expedice byla Fordovou odpovědí na Tahoe. V roce 2007 mohla táhnout 9200 liber. Verze EL s dlouhým rozvorem klesla na 9 000 liber. Trochu těžší? Nebo méně drsné? Explorer byl úplně jiný příběh. 3 110 GBP v roce 2006. Poté 3 500 GBP v letech 2007 a 2008. Stabilní růst.
Dodávky řady E byly páteří malých podniků. E-350 Super Duty mohl v roce 2006 táhnout 7 500 liber. V letech 2008 a 2009 zůstal stabilní. E-150 a E-250 byly nižší, kolem 6 000 liber. Jen. Efektivní.
Mustang, obvykle symbol koňské síly, mohl táhnout jen 1000 liber. Pokud jste potřebovali táhnout malý přívěs, koupili jste si Mustang. Pokud jste potřebovali přepravit loď, koupili jste si Ranger. Ranger se překvapivě držel na 2 460 librách od roku 2007 do roku 2009. Nebylo to hezké. Ale povedlo se.
Hybridní efekt: Účinnost se snoubí s tažením
Hybridi se snažili dokázat, že tuto práci zvládnou. Silverado 1500 Hybrid z roku 2006 utáhne 6 700 liber. Tahoe Hybrid v letech 2008 a 2009 zvládl 6 200 liber. Durango Hybrid z roku 2009 vykázal 5 750 liber. Nebyla to jen papírová cvičení. Tyto kamiony byly na silnicích. Elektromotor poskytoval okamžitý točivý moment, který pomáhal při startu. Spotřeba paliva ale při zatížení prudce vzrostla.
Pokud hledáte vysokou tažnou kapacitu se slušným dojezdem paliva, tyto rané hybridy byly kompromisem. Fungovaly, ale jejich údržba nebyla levná. Technologie si stále našla své nohy.
Specifikace Záměna: GCWR vs. Maximální odtah
Všude vidíte „GCWR“. Hodnocení hrubé kombinované hmotnosti
Užitečné zatížení GMC: Tažní koně a luxusní tahači
GMC v polovině roku 2000 nežertovala, když došlo na tažení. Pokud jste potřebovali tahat těžká břemena, měli pro to označení. Zde hrají hlavní roli nákladní vozy Sierra HD. Mluvíme o vážných číslech.
V roce 2006 byla maximální nosnost Sierry 2500 10 500 liber. Těsně následovala Sierra 3500 s 10 000 librami. Lehké modely byly lehčí. Sierra 1500 začínala na 4000 librách. Do roku 2007 toto číslo vzrostlo na 4 800 £. Na této úrovni zůstala až do roku 2009.
Řada Sierra 2500 a 3500 dominovala v hodnocení těžkých tažných zařízení a trvale pokořila hranici 10 000 liber.
Řada Yukon nabízela flexibilitu. Standardní Yukon táhl mezi 4 500 a 5 700 librami v závislosti na roce. Yukon XL byl opravdu těžký nákladní vůz. V roce 2006 dosáhl 7500 liber. Toto číslo pak v letech 2007 a 2008 kleslo na 7 100 GBP. V roce 2009 došlo k prudkému poklesu na 5 100 GBP. Proč? Pravděpodobně kvůli rozložení hmotnosti nebo novému zařízení na snižování emisí. Hybridní verze Yukonu se dva roky držela na 6200 librách.
Snímač Canyon dospěl. V roce 2006 to začalo na 1 800 £. Do roku 2007 toto číslo vzrostlo na 2 300. V letech 2008 a 2009 se ustálila na 2 400 librách. Vyslanec tahal 5 300 liber soustavně po dobu tří let. Dodávky Savana byly nezaslouženě zapomenutými hrdiny. Modely 2500 táhly 6300 liber. 3500 modelů drželo kolem 6200 liber. 1500 dodávek byly lehké dříče s hmotností 4 300 liber.
Sierra Hybrid byla představena v roce 2009, ale nebylo specifikováno hodnocení užitečného zatížení. To bylo trochu zklamání pro ty, kteří hledali efektivitu, ale také potřebovali výkon.
Honda Nosnost: Crossovery a minivany
Honda se držela středně. Nepodíleli se na přepravě cihel. Ridgeline byl jediný vážný uchazeč. V letech 2006 a 2008 vytáhl 5000 liber. V letech 2007 a 2009 data chyběla nebo byly konfigurace odlišné.
Pilot byl spolehlivý za 3 500 liber, když vyšel. Toto číslo zůstalo stejné v letech 2006 a 2008–2009. V roce 2007 byl vynechán krok. Minivan Odyssey také v letech 2006 až 2009 táhl 3500 liber. Důsledně. Spolehlivý. Nudné pro milovníky pickupů, ale skvělé pro loď nebo přívěs.
Malá auta? Vlastně ne. Civic táhl 1500 liber v letech 2006 a 2007. Do roku 2009 toto číslo kleslo na 1000 liber. Accord byl ohodnocen na 1 000 liber v letech 2006 a 2007. V následujících letech data chyběla nebo nebyla hlášena. CR-V netáhlo vůbec nic. Nula. Element zvládl 1500 liber.
Hybridy byly slabým článkem pro tažení. Civic Hybrid táhl 1000 liber. Accord Hybrid nebyl hodnocen. Insight nemohl vůbec táhnout. Honda věděla, že jejich hybridy byly stavěny pro hospodárnost, ne pro výkon.
Zvedací kapacita HUMMER: Hrubá síla
HUMMER se nerozlišoval jemností (jemností). H2 byla bestie. V roce 2006 to začalo na 6 500 £. V roce 2007 se toto číslo zvýšilo na 6 600. Pak v roce 2008 došlo ke skoku na 8 200 liber a tato linie zůstala až do roku 2009. To je na SUV masivní.
H3 byl menší, ale stále schopný. Přesně 3000 liber. Od roku 2006 do roku 2009. Beze změn. Snímač H3T přidal další možnost. 4 400 liber
2006 H1 Alpha táhlo 7 887 liber. Zvláštní specifické. To je pravděpodobně důsledkem specifických převodů náprav nebo převodových skříní. Pokud jste táhli s H1 Alpha, nemuseli jste se starat o spotřebu paliva.
Hyundai Nosnost: Limity vstupní úrovně
Hyundai stále dokazoval svou cenu. Čísla byla nízká. Elantra začínala na 1 500 GBP v roce 2006. Toto číslo se pak v letech 2007 a 2008 snížilo na polovinu na 750 GBP. V roce 2009 nebylo žádné hodnocení.
Santa Fe byl nejlepší ve své třídě. 2 700 liber v roce 2006. Poté klesla na 1 650 liber v letech 2007 a 2008. Azera, Sonata a Tucson se po většinu let pohybovaly kolem 1 000 liber. Tucson nikdy nepřekonal 1000 liber.
Tiburon a Accent neměly žádné hodnocení. Genesis se objevil v roce 2009 bez uvedení čísla. Hyundai se zaměřil spíše na spolehlivost než na tažení nákladu.
Infiniti Nosnost: Luxus a váha
Infiniti hrálo na jistotu. Modely FX táhly 3500 liber. FX35 a FX45 dosáhly této značky v letech 2006 a 2007. FX45 se v roce 2009 přesunul na FX50, přičemž si udržel rating 3 500 GBP.
QX56 byla těžká váha. 9 000 liber. V letech 2006 a 2007. Z žebříčku pak zmizel v letech 2008 a 2009. Možná interní testy ukázaly omezení.
Modely G, M a Q45 byly lehké. 1 000 GBP za G35, M35 a M45. Neexistovala žádná hodnocení pro následující roky nebo novější modely, jako je G37. Luxusní sedany Infiniti nebyly určeny k tažení.
Kapacita zatížení Isuzu: Poslední roky
Isuzu bledl. Ascender držel 5 300 liber konzistentně po všechny tři roky. Od roku 2006 do roku 2008.
Pickupy prokázaly zlepšení. I-280 v roce 2006 táhlo 1 700 liber. I-290 v roce 2007 vzrostlo na 2 100 liber, v roce 2008 pak na 2 200 liber. I-350 a i-370 byly schopnější. 4 000 liber za i-350 v letech 2006 a 2007. I-370 vyskočila na 5 500 liber v roce 2008. To je solidní skok.
Isuzu nemělo data za rok 2009. Do té doby opustilo americký trh. Ascender také zmizel.
Nosnost Jaguar: Styl nade vše
Jaguar nebyl odtažen. Ne v tradičním slova smyslu. Od roku 2006 do roku 2009 měly všechny uvedené modely pomlčku. Žádná čísla.
S-Type. X-Type. XJ8. XJR. XK8. XKR. XF. XK kupé. Ani jeden neměl hodnocení odtahu. Pravděpodobně by mohli odtáhnout malý přívěs, pokud byste se zeptali opravdu důrazně, ale oficiální specifikace říkají ne. Jaguary jsou navrženy tak, aby dobře vypadaly, ne aby převážely těžký náklad.
Nosnost Jeepu: Pevná uprostřed
Jeep si zachoval konzistenci. Velitel, Grand Cherokee a Liberty odtáhli 3500 liber. Po mnoho let. Od roku 2006 do roku 2009.
Liberty klesla na 2000 liber v letech 2008 a 2009. Podivný pád. Možná kvůli emisím nebo změnám zavěšení.
Wrangler a Compass byly lehké. 1000 liber. Wrangler Unlimited se také držel na 1 000 librách. Patriot také zůstal na 1 000 £. Pokud byste potřebovali táhnout více
Modelové roky 2006 až 2009 byly z hlediska specifikací tažného zařízení chaotické. Výrobci stále definovali hranici mezi „zábavným SUV“ a „utilitárním zvířetem“. Pokud uvažujete o ojetém vozidle pro odtah v tomto období, budete chtít znát přesná čísla. Nehádejte. Prozkoumejte data.
Níže je uveden rozpis značek, které definovaly tuto éru tažení.
Nákladní kapacita Lexus
Lexus rozdělil svou řadu na luxusní sedany, které neměly nic tahat, a pickupy s karoserií na rámu, které dokázaly utáhnout celý dům. GX 470 a LX 470 byly hlavní těžké váhy.
2006
GX 470 a LX 470 mohly táhnout 6 500 liber. RX 330 a RX 400h byly omezeny na 3500 lb. LS 430? Celkem 2000 GBP. Všechny ostatní modely – ES 330, řada GS, IS, SC 430 – nebyly určeny pro tažení. K IS 350 nepřipojujte přívěs.
2007
Linka se trochu změnila. ES 350, GS 350 a nový GS 450h stále nemohly táhnout. LS 460 je zcela mimo seznam tažných vozidel. GX 470 a LX 470 si udržely hodnocení 6500 lbs. RX 350 a RX 400h zůstaly na £3500.
2008
Modely RX se staly slabšími. RX 350 a RX 400h klesnou na £2000. Proč? Zřejmě kvůli emisním předpisům nebo zesílení podvozku pro novou karoserii. GX 470 zůstal silný na 6 500 lbs. Velký LX 570 vstoupil na scénu s působivou kapacitou 8 500 lb. užitečného zatížení. IS-F? Stále není hodnoceno pro tažení.
2009
RX 350 zůstal na £2000. GX 470 a LX 570 byly jedinými vážnými soupeři. LX 570 mohl táhnout 8500 liber. Modely ES 350, GX, IS a SC 430 nebyly hodnoceny.
Lincoln Kapacita zatížení
Luxusní značka Ford měla v rukávu pár triků. Mark LT byl lůžkový vůz. Byl to pick-up maskovaný jako luxusní SUV.
2006
Mark LT mohl táhnout 8 900 liber. To byla pro luxusní značku vážná síla. Navigátor byl králem 6000 liber. Town Car, ikonický sedan, mohl táhnout 2 000 liber. Modely LS, Zephyr a další nebyly hodnoceny.
2007
MKX vstoupil do hry s limitem 2000 liber. Mark LT si zachovává 8900 liber. Navigátor zůstal na 6000 librách. Town Car zůstal na 2000 librách. MKZ a další modely nebyly schopny táhnout.
2008
MKX a MKZ si zachovaly svá omezení. £2000 pro MKX. Nic pro MKZ. Mark LT a Navigator zůstaly nezměněny na 8900 lbs a 6000 lbs v tomto pořadí. Městské auto – 2 000 GBP.
2009
Nový MKS se připojuje s malým hodnocením 1000 lb. MKX – 2000 GBP. Navigátor – 6000 liber. Městské auto – 2 000 GBP. Mark LT zmizel. MKZ stále nemohl táhnout.
Kapacita užitečného zatížení Mazdy
Mazda působila v segmentu lehkých nákladních vozidel. Snímače řady B byly dříče, zatímco SUV se sotva snažily.
2006
Snímače řady B byly na svou velikost překvapivě schopné. B4000 mohl táhnout 3140 liber. B3000 – 2500 liber. B2300 – 1600 liber. MPV bylo omezeno na 2000 liber. Tribute SUV bylo omezeno na 1500 liber. Mazda3, 6, MX-5 a RX-8 nebyly hodnoceny.
2007
Specifikace řady B mírně klesly. B4000 klesne na 3100 liber. B3000 – až 2480 liber. B2300 – až 1580 liber. Nové CX-7 a CX-9 byly hodnoceny jako 2000 lbs. Pocta zůstala na £1500.
2008
B2300 a B4000 se vrátily na 1600 liber a 3140 liber. B3000 byl v některých záznamech vynechán, ale tam, kde existoval, už tam nebyl. CX-7 a CX-9 zůstaly na 2000 lbs. Tribute Hybrid byl přidán s hodnocením 2000 lb. Standardní Tribute zůstává na £1,500.
2009
B2300 a B4000 zůstaly na 1600 lbs a 3140 lbs. CX-7 a CX-9 jsou stále 2000 liber. Pocta klesla na £1500. RX-8, Mazda3, 5 a 6 byly bez hodnocení.
Nosnost Mercedes-Benz
Mercedes byl konzervativní. Většina modelů v jeho řadě dlouho neuměla ani tahat jízdní kolo. Pak představili třídu GL a G a vše se změnilo.
2006
Téměř nic se nedalo odtáhnout. ML350 a ML500 byly omezeny na 2000 lb. To bylo vše. C-Class, CL, CLK, CLS, E-Class, R-Class, S-Class, SL, SLK a SLR McLaren nebyly hodnoceny.
2007
Tohle byl zlom. Na trh vstoupily nové třídy GL (GL320, GL450) a G500. GL320 mohl táhnout 7500 liber. ML350, ML320, ML500 a ML63 AMG mohly táhnout 7 200 liber. G500 – 7000 liber. Linie sedan a kupé zůstaly neschopné táhnout.
2008
Řada GL se rozrostla. GL320, GL450 a GL550 dosáhly 7500 lbs. Modely ML zůstaly na 7 200 librách. G55 a G500 si ponechaly 7000 liber. Třída R stále nemohla táhnout.
2009
GL450 a GL550 zůstaly na 7 500 GBP. ML320, ML350, ML550 a ML63 AMG zůstaly na 7 200 librách. Třída R byla konečně ohodnocena £3500. CLS 550, C-Class, CL, CLK, E-Class, S-Class, SL a SLK nebyly hodnoceny.
Zvedací kapacita rtuti
Mercury byla střední značka. Většina těchto vozů sdílela platformy s Fordem. Pokud Ford mohl něco táhnout, Mercury obvykle také.
2006
Monterey a Mountaineer byli těžké váhy s 3500 lbs. Grand Marquis a Mariner mohli táhnout 1500 liber. Mariner Hybrid byl slabší na 1000 lbs. Montego – 1000 GBP. Milan nebyl hodnocen.
2007
Stejný příběh. Monterey a horolezec – 3500 liber. Grand Marquis a Mariner – 1 500 GBP. Mariner Hybrid – 1000 liber. Montego – 1000 GBP. Milan je pořád nula.
2008
Mountaineer a Monterey zůstaly na 3500 librách. Grand Marquis a Mariner – 1 500 GBP. Mariner Hybrid – 1000 liber. New Sable se připojil s hodnocením 1000 liber. Milan stále nemohl odtáhnout.
2009
Grand Marquis a Mariner – 1 500 GBP. Hybrid Mariner – **
Pontiac: Poslední roky a omezení tažení
Pontiac neodešel tiše. V posledních letech (2006–2009) se značka držela sportovních vozů, sedanů a crossoverů, které sotva překonaly hranici 3 500 lb (1 588 kg). Pokud uvažujete o ojetém Pontiacu této doby, počítejte se skromnými schopnostmi, pokud nejezdíte se středně velkým SUV.
Pontiac Montana SV6 a Torrent byly z hlediska tažení nejvýkonnější. Obě dosáhly 3 500 liber (1 588 kg). Torrent, v podstatě Chevy Equinox v přestrojení, se držel až do roku 2009. Montana SV6, hybrid crossover/minivan, zmizel po roce 2006.
Většina ostatních modelů Pontiac byla navržena pro lehký provoz. G6, Grand Prix a G8 (vydáno v roce 2008) měly tažné kapacity 1 000 lb (454 kg), 1 000 lb (454 kg) a 2 000 lb (907 kg). GTO a rané modely G6 byly omezeny na 1 000 lb (454 kg). A co Solstice Roadster? Tažná kapacita nulová. Nebyl určen k přepravě nákladu. Vibe, dvojče Toyoty Matrix, začínalo na 1 500 lbs (680 kg) v letech 2006-2008, poté kleslo na 1 000 lbs (454 kg) v roce 2009. To je u vozu, který sdílí platformu s Matrixem, zvláštní pokles.
Porsche: Cayenne Dominance
Porsche neusnadnilo odtah. Navíc pro většinu sestavy v letech 2006 až 2009 byla odpověď rázné ne.
Modely 911, Boxster, Cayman, GTI a Jetta měly přísný zákaz tažení. Na sportovní vůz nebo kompaktní sedan té doby nenamontujete tažné zařízení a neočekáváte, že přežije.
Pak je tu Porsche Cayenne. Byl výjimkou. Od roku 2006 do roku 2009 mohl Cayenne táhnout až 7 716 liber (3 500 kg). To je úroveň těžkého nákladu pro luxusní SUV. Tuto schopnost sdílel s VW Touareg, který měl v tomto období rovněž hmotnost 7 716 lb (3 500 kg). Porsche nezředilo svou značku tím, že dovolilo Boxsteru táhnout lodě. Zaměřili se na výkon a přepravu nechali na Cayenne.
Saab: Turbo výkon a těžké tažení
Řada Saab byla malá, ale mohutná. Pokud jste potřebovali táhnout něco významného se Saabem, potřebovali jste 9-7X.
Toto SUV, přeznačený sourozenec GMT900 a související s Chevy Trailblazer a GMC Envoy, nabízelo tažnou kapacitu 5 500 lbs (2 495 kg). Od roku 2006 do roku 2009 zůstal nezměněn.
Zbytek řady Saab byl lehčí. Sedan a kombi 9-3 byly pro všechny roky hodnoceny jako 2 000 liber (907 kg). 9-5 podporováno 3 500 liber (1 588 kg). 9-2X, kombi založené na Subaru Impreza, mělo také hodnocení 2 000 lbs (907 kg). Konstruktéři Saabu upřednostňovali ovladatelnost a bezpečnost, ale 9-7X dokázal, že dokážou postavit nákladní automobil, když je potřeba.
Saturn: Užitečnost a účinnost
Poslední roky Saturnu byly směsicí funky crossoverů a praktických sedanů. Minivan Relay byl králem showroomu a v letech 2006 až 2009 táhl 3 500 liber (1 588 kg).
VUE a VUE Hybrid se zastavily na 1 500 lbs (680 kg). Outlook, další příbuzný platformy GMT900 (sdílející DNA s Buick Enclave a Pontiac Torrent), má od roku 2007 hodnocení 2 000 lbs (907 kg).
Sedany a kupé byly lehké. Ion, Astra, Sky a Aura (včetně hybridní verze) byly omezeny na 1 000 lb (454 kg) nebo nulu. xA a xB od sesterské značky Scion netáhly vůbec. Limity tažení Saturnu byly skromné, což odráželo jeho zaměření na městské dojíždějící spíše než na nákladní vozy.
Scion: Tady nejsou tažné háky
Raná řada Scion (tC, xA, xB, xD) měla jeden limit tažení: nula.
Od roku 2006 do roku 2009 neměl žádný z těchto kompaktních vozů ani hatchbacků tažnou kapacitu. Kupé tC, vozy xA a xB a hatchback xD byly navrženy pro mladistvý styl a výkon. Instalace tažného háku by ohrozila jejich dynamiku bez námahy. Pokud jste potřebovali táhnout, koupili jste si místo toho Toyotu Corollu (která mohla táhnout 1 500 lb/680 kg).
chytrý: Na tuto práci je příliš malý
smart fortwo v roce 2008 neměl žádnou tažnou kapacitu. Jedná se o dvoumístný městský vůz. Nemůžete s tím nic odtáhnout. Ani legální, ani bezpečné. Konstrukce nevydrží zatížení. Pokud vidíte nějaký s háčkem, někdo ho nainstaloval nelegálně. Nepoužívejte to.
Subaru: Sekvence pohonu všech kol
Systémy pohonu všech kol Subaru z nich učinily přirozené kandidáty na lehké až středně těžké tažení. Sedany a vozy Legacy a Outback si v letech 2006 až 2009 udržely stabilní hodnotu 2 700 liber (1 225 kg).
Forester vykázal v letech 2006 a 2007 2 400 liber (1 089 kg), v letech 2008 a 2009 pak klesl na nulu. To je významná změna. Subaru ukončilo podporu pro tažení Foresteru ve druhé generaci, pravděpodobně kvůli změnám platformy.
B9 Tribeca zveřejnila 3 500 liber (1 588 kg) v letech 2006 a 2007, poté klesla na ** 2 700 liber (1 225 kg) v letech 2008 a 2009. Impreza Outback Sport byla ohodnocena 2 06 070 kg v roce 2000 l 2007, poté nula. Baja vykázala v roce 2006 2 400 liber (1 089 kg). A co WRX STI? Nula. Se sportovním sedanem netáhnete.
Suzuki: XL7 a Grand Vitara
Tažné limity Suzuki byly rozděleny mezi jejich velká SUV a jejich malá auta. XL7 byla v letech 2007 a 2008 hodnocena jako 3 500 lb (1 588 kg), poté v roce 2009 klesla na nulu. Grand Vitara se od roku 2006 do roku 2008 stabilně držela na 3 000 lbs (1 361 kg).
Menší modely jako Forenza, Reno a Verona vykazovaly 1 000 liber (454 kg). SX4, Equator a pozdější verze Grand Vitara neměly žádnou tažnou kapacitu. Suzuki opustilo americký trh po roce 2009, takže tato čísla jsou historická. XL7 byl nejschopnější, sdílel svou platformu s Hondou Pilot.
Toyota: Rozsah od Corolly po Land Cruiser
Tažná kapacita Toyoty se lišila v závislosti na modelu. Nákladní vůz Tundra byl v čele. V roce 2006 to začalo na 6 800 lbs (3 084 kg), v letech 2007 a 2008 kleslo na ** 4 800 lbs (2 177 kg) a v roce 2009 vyskočilo na ** 9 935 lbs (4 506 kg). To je obrovský skok. Toyota v průběhu let vylepšila podvozek a uložení motoru Tundry.
Land Cruiser stabilně rostl: 6 500 lbs (2 948 kg) v roce 2006, ** 8 500 lbs (3 856 kg) v roce 2008 a poté 9 935 lbs** (4 506 kg) v roce 2009. Je to téměř 1 z 1 000.
4Runner a FJ Cruiser vykázaly 5 000 liber (2 268 kg). Sequoia vzrostla z 6 500 liber (2 948 kg) na 20
Většina majitelů Volva nikdy nepoužívá tažné zařízení. Pověst značky do značné míry závisí na bezpečnosti, skandinávském designu a decentním luxusu. Pokud ale máte starší kombík nebo terénní vůz, může se otázka nosnosti Volva objevit, když plánujete víkendový výlet nebo potřebujete tahat těžkou techniku.
Údaje od poloviny do konce roku 2000 vyprávějí konkrétní příběh. Toto není univerzální číslo. Nemůžete jen tak zvednout jakékoli Volvo a očekávat, že potáhne. Realita je roztříštěná mezi různé platformy a konfigurace motorů.
Slice 2006
Podívejme se na rok 2006. Je to zvláštní rok, protože sestava se neustále mění.
| Rok | Model | Maximální nosnost (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | C70 | – |
| 2006 | S40 | – |
| 2006 | S60 | 3300 |
| 2006 | S80 | – |
| 2006 | V50 | – |
| 2006 | V70 | – |
| 2006 | XC70 | – |
| 2006 | XC90 | – |
Číslo má pouze S60. 3300 liber To je dobré pro sedan střední třídy, ale sotva dostačující pro malý přívěs. Zbytek sestavy? Prázdný.
Znamená to, že nemohou táhnout? Ne nutně. To často znamená, že Volvo nezveřejnilo certifikované užitečné zatížení pro americký trh nebo základní výbava nezahrnovala požadované vylepšení chlazení nebo odpružení. Například S80 byl těžký luxusní sedan. Člověk by si myslel, že to může táhnout, ale bez továrního tažného zařízení převažuje riziko pro hnací ústrojí nad přínosem.
2007 a 2008: Velká prázdnota
Do roku 2007 mají všechny modely na seznamu pomlčku.
| Rok | Model | Maximální nosnost (lbs) |
|---|---|---|
| 2007 | C70 | – |
| 2007 | S40 | – |
| 2007 | S60 | – |
| 2007 | S80 | – |
| 2007 | V50 | – |
| 2007 | V70 | – |
| 2007 | XC70 | – |
| 2007 | XC90 | – |
Totéž pro rok 2008. K modelu je přidána C30. Stále žádná čísla.
To není přehlédnutí. Toto je strategické ticho. Volvo přitvrdilo v otázkách povinného ručení. Pokud na nálepce neuvedou číslo, neměli byste tahat. Tečka.
Ale počkej. Zkontrolovali jste nálepku na autě? Někdy prodejce nainstaloval tažné zařízení, které není zohledněno v obecných tabulkách modelového roku. Tady to začíná být složité.
