On s’abonne à Spotify pour écouter de la musique sans limites. Nous utilisons Netflix pour regarder des séries en rafale. La logique voudrait que nous puissions faire de même avec l’électricité de notre voiture électrique. C’est exactement ce que promet Octopus Energy depuis le 17 septembre avec son Octopus Drive Pack. Le prix d’appel ? 29,99 euros par mois. Sur le papier, c’est une affaire en or.
Mais soyez prudent. Il y a un mais gigantesque.
Il ne s’agit pas d’un simple abonnement à l’électricité. C’est un écosystème fermé. Et les barrières à l’entrée sont plus hautes qu’un poteau de parking parisien.
Une jungle de contraintes techniques
Commençons par le plus évident. Cette offre concerne uniquement la recharge à domicile. Oubliez les bornes publiques ou au travail. Vous êtes donc toujours dépendant du marché des fournisseurs de terminaux privés.
Ensuite, l’accessibilité est entièrement relative. Pour être éligible, vous avez besoin d’un compteur Linky. Si vous habitez dans un immeuble collectif, non. Période. Pas de Linky collectif, pas d’offre.
Vient ensuite la liste des véhicules compatibles. Et là, l’algorithme devient impitoyable.
Les véhicules hybrides rechargeables (PHEV) sont tous exclus.
Conduisez-vous une Tesla? Cela arrive. Renault ? Cela arrive. Volkswagen? Cela arrive. Audi, Skoda, Cupra, certaines Ford ? Cela arrive.
Vous conduisez une Dacia, Peugeot, Citroën, Nissan ? Bonjour, monsieur.
Et les marques chinoises ? Absolument aucune compatibilité.
Votre borne de recharge doit également être compatible. Pas de magie noire. Vous devez vérifier le modèle spécifique sur la page de l’offre. Octopus Energy répertorie environ 280 modèles pris en charge. Si votre terminal n’est pas là, l’offre ne sert à rien.
Qui décide quand recharger ?
C’est peut-être la contrainte la plus psychologique. En souscrivant au forfait de recharge illimité, vous donnez à Octopus Energy les clés de votre prise.
Un algorithme gérera vos plannings. Pour quoi ? Pour optimiser deux choses :
1. Le coût de l’électricité (c’est moins cher la nuit).
2. La charge du réseau (quand il est moins utilisé).
Vous ne choisissez pas l’heure de début de la charge. Vous donnez juste une fenêtre. L’algorithme démarre quand il le souhaite et arrive à votre niveau de batterie cible entre 4h00 et 11h00.
Que se passe-t-il si vous forcez le chargement en dehors de ces emplacements ? Vous payez le tarif normal. L’abonnement couvre uniquement la recharge optimisée. Ainsi, si vous devez recharger votre voiture à 20 heures, parce que vous rentrez tard, vous n’êtes plus éligible.
Quand est-ce vraiment intéressant ?
Après avoir filtré les véhicules, les compteurs, les bornes et votre patience algorithmique, une question demeure : est-ce que cela vaut le coup financièrement ?
La réponse est mathématique.
L’abonnement devient rentable si vous dépassez 750 kilomètres par mois.
En d’autres termes, si vous êtes un cycliste lourd. Si vous effectuez de longs trajets quotidiens ou des allers-retours fréquents, les économies garanties compensent les 29,99 euros.
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