Itu menciptakan kategori. Setengah abad kemudian. Semua orang mengatakan emisi dan listrik akan mematikannya.
Mereka salah.
Adegan hot hatch penuh sesak. Itu kejam. Namun selama bertahun-tahun Golf GTI tampak seperti pilihan yang masuk akal. Tolok ukurnya. Cepat, beradab, dibuat seperti tank. Namun ketika Hyundai i30 N melaju kencang dan Honda Civic Type R mengejek kehalusannya, GTI terasa dibius. Bahkan di Mk8. Sedikit terlalu lembut. Sedikit terlalu sopan.
Tidak lagi.
Model tahun 2026 mengubah banyak hal. Ini melontarkan kapal andalan itu kembali ke pertarungan. Kami mengendarainya. Ini berhasil.
Зміст
Daya dan Perangkat Keras
VW mempertahankan mesin EA888. Itu dia mesin 2.0 liter turbo empat yang sudah Anda ketahui. Mereka tidak menukarnya. Mereka membuat jusnya.
195kW. 262 hp. Torsinya tetap datar di angka 370 Nm. Tidak mengalahkan i30 N. Tidak menyentuh Civic Type R. 315 tenaga kuda itu banyak. Tapi ini? Ini cukup cepat. Lebih dari cukup cepat untuk mobil jalanan.
Sasisnya juga berfungsi. Subframe baru. DNA mobil balap TCR. Dynamic Chassis Control Pro kini menawarkan 15 tahap redaman. Itu adalah kendali yang besar. Secara visual terlihat pedas juga.
Inilah kickernya. Manual enam kecepatan sudah mati.
Hilang. Tidak ada lagi pergeseran tongkat. Hanya gearbox kopling ganda tujuh kecepatan. Penggerak hanya tertuju pada roda depan saja.
Harganya mahal tetapi standar untuk kelas ini. Australia mendapat AU$58.995. AS membayar $34.595.
Bagian Dalam
Kabinnya terlihat familier. Itu tidak mencolok. Itu tidak mencoba untuk menjadi seperti itu. Namun teknologinya telah ditingkatkan. Layar 12,9 inci ada di sana. CarPlay Nirkabel berfungsi. Perangkat lunaknya lebih baru. Lebih baik.
Kontrol sentuh tetap ada. Saya masih membenci mereka. Tombol fisik akan menjadi suatu kebaikan. Tapi mereka bekerja dengan baik. Anda terbiasa dengan hal itu.
Kursi menahan Anda dengan baik. Mereka menghibur Anda. Guling mungkin bisa lebih berisi. Kursi standar hanya dapat disetel secara manual. Ingin singgasana listrik yang dipanaskan dan didinginkan? Beli Paket Kulit Wina. Biayanya tambahan AU$3,905. Itu membelikanmu kulit. Panas. Pendinginan. Tampilan head-up. Suara Harman Kardon. Sepadan? Mungkin.
Roda kemudi memperbaiki kelemahan terbesarnya. Tidak ada lagi tombol sensitif sentuhan di pelek. Klik sebenarnya. Sakelar fisik. Sebuah kemajuan besar.
Ruang kursi belakang? Sangat bagus. Orang dewasa cocok. Kontrol suhu ada di belakang sana. Dan ya, pola tartan menyertainya.
Sebenarnya Cepat
Apakah bisa dikendarai seperti GTI? Akhirnya ya.
Di luar jaringan, listrik langsung terasa. VW mengklaim 5,9 detik hingga 100 km/jam. Kami mencapai 6.0. Cukup dekat. Kontrol peluncuran berfungsi. Itu tetap terkunci. Tidak ada ban yang berputar seperti model TCR lama yang langsung terbakar.
Akselerasinya menarik dengan keras. 60 hingga 120 km/jam dalam waktu kurang dari lima detik. Lebih lambat dari orang Korea atau Jepang? Ya. Sehelai rambut lebih lambat. Lebih cepat dari GR Corolla di gigi delapan? Ya.
Gearbox DSG sungguh ajaib. Cepat. Cepat turun. Tidak menyentak. Tidak ada perlawanan. Pergeserannya tajam. Mengemudi dengan kecepatan rendah mulus. Bahkan perpindahan gigi ke posisi pertama di rpm tinggi pun tidak terasa berat. Itu mengalir begitu saja.
Kebisingannya juga lebih baik. Muncul dan retak dari knalpot dalam mode Sport. Ini tidak segampang Megane RS. Tidak sesteril Toyota. Itu memiliki karakter.
Cornering adalah tempat matinya GTI lama. Tahun 2026 terbangun.
Bridgestone ban mencengkeram segalanya. Understeer? Lupakan. Diferensial selip terbatas mengaitkan roda ke aspal. Anda bisa mendorongnya. Lebih sulit. Lebih sulit. Ia ingin pergi ke samping jika Anda memintanya dengan baik. Matikan kontrol stabilitas. Jepretan throttle di tikungan tengah. Ban bagian dalam berputar. Anda meluncur. Anda menyimpannya. Rasanya hidup. Bahkan lucu. Terjadi oversteer saat lepas landas. Anda dapat mengendalikannya dengan throttle. Dinamisme kembali.
Suspensinya tetap nyaman pada pengaturan tegas. Ini menangani gundukan tanpa menyentak. Anda dapat mengubah segalanya. Perasaan kemudi. Catatan knalpot. Respon mesin. Lebih banyak pilihan daripada yang ditawarkan pesaing.
Mengapa tidak ada panduannya? Aturan Euro 7. Permintaan rendah. Ini membatasi daya tarik. Kaum puritan akan mengeluh. Beberapa pesaing masih menawarkannya. VW tidak melakukannya.
Putusan
Apakah ini sebuah lompatan? Tidak. Mobil tua itu kokoh. Praktis. Nyaman. Aman.
Yang ini punya api. Ini mempertahankan DNA GTI yang tenang. Namun menambah gigitan yang hilang.
Ini mendorong kesibukan sehari-hari. Kemudian ia mendaki gunung dan tersenyum melihat mobil sport yang harganya dua kali lipat.
Apakah ini menyelesaikan setiap keluhan? Transmisi manual tidak meninggalkan lubang. Tapi di jalan rasanya pas. Seperti yang seharusnya dilakukan GTI.
