Sabar? Ya. Tentu. Tapi ini bukan tentang menunggu dan lebih tentang menabrak tembok sampai bergerak. Protean Electric telah menghabiskan hampir tujuh belas tahun mengejar satu hantu: memasang motor listrik langsung ke hub roda. Kedengarannya mudah di dek slide. Di dunia nyata? Ini adalah mimpi buruk dari kotoran, panas, dan fisika yang mencoba membunuh Anda.
Mereka tidak berhenti. Mereka memecahkan kodenya. Kini Renault memasukkan teknologi itu ke dalam 5 Turbo 3e. Hadir awal tahun 2027. Mobil produksi Eropa pertama dengan motor in-wheel. Masalah besar? Anda yakin.
Зміст
Soal Fisika
Semua orang bilang itu tidak akan berhasil. Penanganan pembunuhan massal tanpa pegas. Air merusak barang elektronik. Rem tidak pas. Panas akan memasak gulungannya.
Protean baru saja menyelesaikannya. Satu per satu. Mereka mengubah mitos menjadi matematika. Mereka merancang sebuah sistem di mana setiap roda mendapat inverter terintegrasinya sendiri, menjaga panas tetap terkendali sambil mengendalikan tenaga. Mereka menemukan cara untuk menjaga komunikasi tetap sederhana antar bagian sehingga tidak ada tempat lain untuk disembunyikan.
Dan mereka membangunnya agar tahan lama. Sungguh terakhir. Lebih dari 186.079 mil. Itu berarti benturan di tepi jalan, lubang, guncangan, dan getaran seumur hidup kendaraan. Tidak ada alasan.
Rem Yang Tidak Gagal
Bagaimana dengan berhenti? Anda tidak bisa begitu saja menginjakkan motor ke roda dan melupakan rem gesekan. Protean bekerja dengan Alcon sejak 20011. Catat tanggalnya. Mereka sudah pernah mengalami hal ini.
Rotor dibaut ke rakitan motor. Kaliper dipasang ke suspensi, memegang bagian dalam cakram. Membersihkan. Fungsional. Pengujian pada mobil dengan berat hingga 3500 kilogram menunjukkan bahwa performanya sesuai dengan standar rem non-EV. Tidak ada kompromi di sana.
“Performa remnya sesuai dengan standar… kendaraan berbobot hingga 3.500 kg.”
Kecepatan dan Suspensi
Hasilnya? Roket penggerak roda belakang sepanjang empat meter. 5 Turbo 3e menghasilkan 550 bhp dan torsi 3,540 lb-ft. Nol hingga enam puluh dua mil per jam dalam waktu kurang dari 3,5 detik. Mengejutkan.
Tapi bagaimana cara menangani beban ekstra pada roda? Kencangkan. Protean menyadari bahwa mereka dapat mengimbangi penalti massal tanpa pegas dengan komponen suspensi yang lebih kaku. Perjalanan yang lebih sulit mungkin. Kontrol yang lebih baik pastinya. Ini adalah trade-off yang Anda lakukan ketika Anda menggerakkan kekuatan sebesar ini secepat ini.
Manajemen termal? Dipatenkan. Perangkat keras dan perangkat lunak bekerja sama. Mereka tidak banyak membicarakan secara spesifik, mungkin karena pesaing memperhatikan dengan cermat.
Di Luar Mobil
Tiga puluh dua paten nol-plus. Itu bukan resume, itu parit. Protean tidak hanya melirik sedan. Mereka menargetkan truk komersial ringan. Bot otonom. Mereka bahkan memiliki Protean360+. Modul sudut roda yang berputar 360 derajat penuh. Bayangkan sebuah kendaraan kota yang meluncur ke samping menuju tempat parkir. Atau tempat mana pun, sungguh.
Kami menunggu hingga 2027 untuk Renault. Saat itu? Mungkin kita tidak lagi mengenal mengemudi.
Akankah lebih mulus dari mobil ICE? Mungkin. Apakah akan ditangani seperti itu? Tidak. Dan mungkin itulah intinya.
