Chevrolet Impala bukan sekedar papan nama. Ini adalah salah satu lencana paling abadi dalam sejarah otomotif Amerika. Anda mungkin mengetahuinya dari pameran mobil otot atau perjalanan keluarga. Tapi bagaimana Chevy bisa bertahan ketika begitu banyak nama Chevy lainnya lenyap? Jawabannya terletak pada kemampuannya beradaptasi seperti bunglon. Ini dimulai dari bagian atas rantai makanan. Kemudian ia bergerak ke bawah. Kemudian ia naik kembali.
Зміст
1958 Chevrolet Bel Air Impala
Pada tahun 1958, Chevrolet membutuhkan mobil halo. Mereka membutuhkan sesuatu untuk ditempatkan di atas Bel Air. Jadi mereka menciptakan Chevrolet Bel Air Impala. Itu adalah versi Bel Air yang ditingkatkan. Lebih banyak krom. Lebih rapi. Itu berteriak “yang terbaik.”
Model debut ini hadir dalam satu model bodi: hardtop dua pintu. Tapi ada perubahan. Hanya untuk tahun 1958, ini adalah satu-satunya Chevy ukuran penuh yang ditawarkan dengan opsi konvertibel. Jika Anda ingin berlayar di udara terbuka dengan Chevy besar tahun itu, Impala adalah satu-satunya pilihan Anda.
Selama hampir satu dekade, Impala menduduki posisi teratas. Itu adalah Chevy besar yang paling laris. Kemudian, pada tahun 1966, General Motors mengubah keadaan. Mereka ikut-ikutan mengikuti ‘kemewahan pribadi’. Mereka menciptakan Chevrolet Caprice. Impala sekarang menjadi model yang mundur.
Pergeseran Hirarki
Langkah ini aneh bagi merek yang menyukai papan namanya. Impala melayang dalam hierarki. Ia beristirahat dengan nyaman tepat di bawah Caprice. Pengaturan ini berlangsung hingga tahun 1976.
Lalu, Chevrolet melakukan sesuatu yang tidak terduga. Mereka menggunakan nama satu baris teratas untuk mengidentifikasi model Chevy besar tingkat awal. Impala bukan lagi andalan mewah. Itu adalah model dasar untuk segmen ukuran penuh. Ini sangat kontras dengan asal-usulnya pada tahun 1958.
Impala tidak hanya bertahan; itu diciptakan kembali berkali-kali agar tetap relevan.
Kebangkitan tahun 1994
Apakah penurunan peringkat merugikan lencana? Tidak terlalu. Nama ini berkembang lagi pada tahun 1994. Chevrolet menciptakan mobil otot ukuran penuh bertenaga Corvette. Mereka menyebutnya Impala SS.
Ini bukan hanya paket trim. Itu adalah sebuah pernyataan. Ini mengembalikan warisan kinerja dari lencana aslinya. Impala SS menunjukkan bahwa nama itu masih punya pengaruh. Itu membuktikan bahwa lencana tersebut masih bisa berarti bagi para peminatnya.
Evolusi Impala adalah kisah kelangsungan hidup. Ini dimulai sebagai kapal penjelajah mewah. Ia menjadi pembawa standar. Itu kembali sebagai mobil otot. Setiap shift membuat nama itu tetap hidup.
Chevrolet Bel Air Impala 1958: Mendefinisikan Segmen Premium
Chevrolet Bel Air Impala tahun 1958 bukan hanya sekedar trim level. Itu adalah jawaban Chevrolet terhadap segmen harga menengah, sebuah mesin mewah dengan pengendaraan lembut yang berada di puncak hierarki Bel Air. Anda hanya bisa mendapatkannya sebagai Sport Coupe atau convertible. Tidak ada hardtop dalam konfigurasi dasar, hanya dua model bodi itu.
Secara struktural, mobil mengalami perubahan dari pilar kaca depan ke belakang. Rumah kaca diperpendek. Dek belakang memanjang. Ini memberinya bobot visual seperti tubuh yang memanjang. Cetakan rocker yang cerah dan sendok sepatbor belakang tiruan menambah gayanya.
Atapnya menceritakan kisah yang berbeda. Berkontur secara unik, ia menampilkan ventilasi ekstraktor yang disimulasikan. Desainnya jelas terinspirasi dari Mercedes-Benz. Di belakang Anda, ada tiga lampu belakang di setiap sisi. Chevrolet yang lebih kecil punya dua. Gerobak hanya punya satu. Lambang bendera bersilangan khusus terletak di atas cetakan samping. Itu adalah tanda yang jelas bahwa ini bukanlah Chevy kelas taman.
Harga dan Nomor Produksi
Pembicaraan uang. Dengan mesin enam silinder, Bel Air Impala dijual dengan harga $2.586. Tukar dengan V-8 dan Anda mendapatkan $2.693. Opsi mendorong harga lebih tinggi. Cepat.
Chevrolet membuat 55.989 ragtop. 125.480 Sport Coupe lainnya diluncurkan. Itu berarti 15 persen dari total produksi. Tidak ada seri lain yang menawarkan mobil convertible. Interiornya menakjubkan. Roda kemudi palang dua yang terinspirasi dari kompetisi. Panel pintu berwarna dengan trim aluminium yang disikat.
“Penanganan cepat dan menyenangkan yang membuat Anda tahu bahwa Andalah bosnya.”
Itulah kalimat yang ada di iklan. Impala menandakan masuknya Chevrolet ke pasar premium. Desainnya tidak seradikal yang direncanakan semula. Namun kinerjanya sangat kuat. Nama tersebut hampir identik dengan Chevy.
Peningkatan Sasis dan Powertrain
Chevrolet tahun 1958 lebih panjang. Lebih rendah. Lebih luas. Tema yang berulang. Suspensi full-coil menggantikan pegas daun belakang yang lama. Rangka tipe X “Safety Girder” baru mengurangi ketinggian. Ruang kepala tetap tidak terpengaruh.
Di balik terpal, segalanya menjadi menarik. V-8 standar adalah unit 283 inci kubik. Peringkat berkisar antara 185 hingga 290 tenaga kuda. Namun pengemudi yang ingin menjadi “bos” punya pilihan baru.
Turbo-Thrust V-8 berukuran 348 kubik inci. Turun dari mesin truk. Itu mengeluarkan 250, 280, atau 315 tenaga kuda.
Dampak Pasar
Chevrolet Bel Air Impala tahun 1958 membantu Chevrolet mendapatkan kembali tempat produksi nomor satu. Dengan selisih yang lebar. Hal ini terjadi pada masa resesi. Hampir semua produk lainnya kehilangan penjualan. Impala sangat menonjol.
Spesifikasi Chevrolet Bel Air Impala 1958
- Model: Bel Air Impala
- Kisaran berat: 3,458-3,523 pon.
- Kisaran harga: $2.586-$2.841 (baru)
- Nomor yang dibuat: Kira-kira. 60.000
1959 Chevrolet Impala
Impala 1959 Mendefinisikan Ulang Aturan Styling GM
Akhir tahun 1950-an adalah periode krom yang berlebihan dan sirip yang menjulang tinggi untuk desain otomotif Amerika. Chevrolet menyadari tren ini namun memutuskan untuk menerapkannya secara berbeda. Chevrolet Impala tahun 1959 memisahkan diri dari paket General Motors dengan mengarahkan sirip ekornya ke luar, bukan ke atas. Pergeseran gaya yang radikal ini menandakan penyimpangan dari estetika vertikal yang mendominasi dekade sebelumnya.
Tim pemasaran senang memberi nama pada setiap komponen. Meskipun sirip “sayap kelelawar” di atas lampu belakang “mata kucing” tahun ini tidak memiliki sebutan resmi dalam brosur penjualan, julukan tersebut kemudian muncul di kalangan peminat. Namun, katalog aslinya memberi label pada dek itu “cakep”. Itu adalah sentuhan yang menyenangkan di era yang ditentukan oleh teknik yang serius dan bobot yang serius.
Platform Baru untuk Mobil yang Lebih Berat
Model tahun 1959 membawa perubahan struktural yang signifikan. Chevrolet berbagi cangkang bodi dengan Buick, Oldsmobile, dan Pontiac kelas bawah sebagai bagian dari inisiatif ekonomi GM yang lebih luas. Meskipun berbagi hal ini, Impala menonjol dengan jarak sumbu roda yang lebih panjang 1,5 inci dari pendahulunya.
Sasis X-frame baru mendukung garis atap yang lebih rendah tiga inci. Lebar bodi keseluruhan bertambah lebih dari dua inci. Perubahan dimensi ini bukan hanya untuk estetika. Ukuran yang semakin besar berkontribusi langsung pada peningkatan bobot, yang merupakan ciri khas tren otomotif pada masa itu. Penguji otomatis Tom McCahill dari Mechanics Illustrated menangkap volume bagian belakang dengan sempurna. Dia menyatakan bahwa tutup geladak memiliki “cukup ruang untuk mendaratkan Piper Cub”.
Impala Menjadi Seri Mandiri
Untuk pertama kalinya, Impala dioperasikan sebagai seri terpisah. Langkah ini meningkatkan statusnya dalam jajaran Chevrolet. Jajaran baru termasuk hardtop empat pintu dan sedan empat pintu. Itu juga membuat pilihan Sport Coupe dua pintu dan convertible tetap hidup.
Sport Coupe dua pintu menampilkan tampilan berbeda. Garis atapnya memendek ke arah belakang, berpuncak pada jendela belakang yang tertutup. Desain ini menjanjikan “tampilan belakang yang hampir tidak terbatas”. Ini melengkapi kaca depan mobil yang melengkung, yang meningkatkan visibilitas tanpa mengorbankan profil rampingnya.
Sedan Sport hardtop menawarkan keterbukaan yang berbeda. Ia memiliki jendela belakang yang besar dan bebas pilar. Pilihan desain ini memungkinkan adanya ruang kepala yang signifikan di bawah garis atap “sayap terbang” yang ramping. Kurangnya pilar B menciptakan area kaca kontinu yang membuat interiornya terasa lebih besar dari sebelumnya.
Mengapa Sirip Luar Penting
Keputusan untuk mengarahkan siripnya ke luar, bukan ke atas, merupakan risiko yang sudah diperhitungkan. Ini membedakan Impala dari saudara-saudaranya. Merek GM lainnya menggunakan sirip vertikal yang lebih tradisional. Orientasi horizontal ini memberi Chevrolet tampilan yang lebih lebar dan agresif. Ini juga sedikit meningkatkan visibilitas ke belakang dibandingkan dengan desain yang lebih tinggi dan lebih obstruktif.
Platform bersama berarti mekanik dapat melayani banyak merek dengan pengetahuan serupa. Namun, jarak sumbu roda Impala yang lebih panjang dan atap yang lebih rendah memerlukan penyesuaian khusus. Perubahan ini tidak hanya mengubah proporsi mobil. Mereka mengubah cara kendaraan duduk di jalan. Pusat gravitasi yang lebih rendah menunjukkan penanganan yang lebih baik, meskipun bobot tambahan dari mesin dan fitur yang lebih besar mempersulit pengalaman.
Penggemar sering memperdebatkan apakah model tahun 1959 adalah puncak dari Impala klasik.
Pilihan Mesin dan Harga
Anda bisa mulai dengan sisa blok kecil V-8. Itu adalah motor 283 inci kubik yang menghasilkan 185 tenaga kuda. Itu adalah dasarnya. Jika Anda membutuhkan lebih banyak pukulan, kapasitas 283 yang sama menawarkan output hingga 290 tenaga kuda. Atau Anda bisa beralih ke V-8 blok besar berukuran 348 kubik inci. Daftar peringkat itu naik menjadi 315 tenaga kuda. Itu adalah pilihan yang memusingkan bagi para gearhead yang menginginkan torsi.
Label harga mencerminkan pilihan mesin. Impala convertible bertenaga V-8 mulai dari $2.967. Tetap menggunakan enam silinder dan Anda menghemat $118. Itu bukan diskon besar, tapi setiap dolar diperhitungkan saat Anda membeli mobil kelas atas.
Interior Kemewahan dan Teknologi
Di dalam, Impala memamerkan statusnya. Sandaran tangan depan dan belakang merupakan standar. Sebuah jam listrik tergeletak di dasbor. Anda mendapat pelindung matahari geser ganda dan ventilasi depan yang dioperasikan dengan engkol. Panel instrumennya berkontur. Alat pengukurnya terletak jauh di bawah kap mesin. Desain ini mencegah silau dari sinar matahari.
Kenyamanan mengambil lompatan ke depan. Power seat enam arah Flexomatic baru menjadi pilihan. Itu disesuaikan untuk hampir semua tipe tubuh. Mobil itu memiliki berat antara 3.570 dan 3.670 lbs. Chevrolet membuat sekitar 473.000 unit.
Chevrolet Impala 1960
Impala 1960: Pendinginan Setelah Kegilaan ’59
Chevrolet Impala tahun 1960 sedikit berubah arah, menciptakan tampilan yang lebih konservatif dibandingkan model tahun 1959 yang didesain ulang.
Melihat ke belakang dari sudut pandang saat ini, Chevrolet tahun ’59 tidak terlihat terlalu keterlaluan seperti pada saat itu. Di mata para kolektor dan peminat masa kini, sirip ekor yang dicemooh adalah bagian utama dari daya tarik mobil — semakin besar semakin baik. Sebaliknya, para penata gaya dan pemasar saat itu menyadari bahwa fesyen fin-and-chrome sudah hampir habis. Mereka perlu sedikit mengubah arah, menciptakan perubahan yang lebih konservatif.
Tentu saja, sirip horizontal yang menyapu itu tidak hilang. Belum. Untuk tahun 1960, panel tersebut hanya diperhalus sedikit, memberikan Chevrolet bagian belakang yang lebih berkelas dan sejuk — bentuk bersudut dan meruncing yang terintegrasi rapi ke dalam panel seperempat. Efeknya terbantu dengan pemasangan tiga lampu belakang bundar berukuran sedang di setiap sisi Impala kelas atas.
Di bagian depan, saluran masuk udara lubang hidung yang mendengus di atas lampu depan telah dihapus sepenuhnya. Setidaknya menurut standar tahun lima puluhan, desain ulang tahun 60-an dianggap sangat terkendali, dipromosikan untuk “Ruang — Semangat — Kemegahan”.
Bagaimana Desain Chevrolet Impala 1960 Berkembang
Jika Anda mencari mobil otot klasik Amerika, Impala 1960 adalah titik pivotnya. Ini mewakili saat General Motors memutuskan bahwa ekses di akhir tahun 50an telah mencapai puncaknya. Model tahun 1959 menjadi ikon karena siripnya yang seperti roket dan kelebihan krom. Namun pada tahun 1960, industri perlu melakukan kalibrasi ulang.
Hasilnya adalah tampilan yang lebih halus dan terintegrasi. Desainer tidak menghilangkan sirip ekor seluruhnya. Mereka baru saja menjinakkannya. Bagian belakang baru menampilkan lancip bersudut yang mengalir langsung ke panel seperempat. Itu bukanlah perubahan radikal. Itu adalah sebuah koreksi.
Desain ulang tahun 1960 dianggap sangat terkendali, dipromosikan sebagai “Ruang — Semangat — Kemegahan”.
Model Impala 1960 Manakah yang Memiliki Lampu Belakang Bulat?
Konfigurasi lampu belakang menjadi pengenal utama untuk model tahun tersebut. Chevrolet beralih dari pengaturan lampu ganda pada tahun-tahun sebelumnya ke pengaturan triplet pada trim yang lebih tinggi.
Secara khusus, Impala 1960** terbaik menerima tiga lampu belakang bundar di setiap sisinya. Hal ini membuat bagian belakang tampak lebih lebar dan tertanam. Model trim bawah, seperti Bel Air dan Biscayne, mempertahankan cluster dua lampu yang lebih tradisional. Detail ini penting jika Anda mengembalikan mobil ke spesifikasi asli atau memverifikasi keasliannya. Lampu bundar pada Impala berukuran lebih kecil dibandingkan dengan sirip ekor besar pada tahun 1959. Lampu ini menawarkan terobosan yang lebih bersih pada trim krom.
Mengapa Desain Ulang Tahun 1960 Penting dalam Sejarah Mobil
Pergeseran pada tahun 1960 bukan hanya sekedar estetika. Ini menandakan tren yang lebih luas dalam desain otomotif. Isyarat gaya liar tahun 1958 dan 1959 laris manis, tetapi melelahkan pembeli. Itu
Performa dan Varian Chevrolet Impala 1960
Impala tahun 1960 bukan hanya berwajah cantik dengan krom. Penjualannya melebihi sepupunya Bel Air dan Biscayne, menjual hampir setengah juta unit karena pembeli sebenarnya menginginkan lencana tersebut. Penataannya cenderung berlebihan. Anda punya sendok pemasukan udara yang tidak berfungsi di kap mesin. Garis-garis putih membentang di sepanjang spatbor belakang. Memang sibuk, tapi berhasil.
Chevy menawarkan empat model bodi berbeda untuk menangkap pasar. Sedan Sport hardtop menampilkan jendela belakang panorama yang diatur dalam pilar ramping. Itu tampak ramping. Sport Coupe mengikuti. Mobil convertible adalah bintangnya, menandai satu-satunya mobil drop-top ukuran penuh milik Chevy pada era tersebut. Harga mulai dari $2.847. Hilangkan opsi V-8? Anda sedang melihat $2.954.
Di balik layar, pilihannya menyempit namun tetap kuat. Tujuh peringkat V-8 mencakup spektrum. Anda dapat memilih antara perpindahan 283 atau 348 inci kubik. Raja bukitnya adalah 348 Super Turbo-Thrust Special. Ia bernafas melalui tiga karburator dua barel. Kompresi berada pada 11.25:1. Knalpot ganda membantunya menghasilkan 335 tenaga kuda. Jika itu terlalu banyak, varian 348 yang sederhana menghasilkan antara 250 dan 320 kuda.
283 Turbo-Fire V-8 menawarkan spesifikasi output yang lebih rendah. Anda bisa mendapatkan 170 atau 230 tenaga kuda. Injeksi bahan bakar? Hilang. Chevy menarik injeksi elektronik untuk lini ukuran penuh pada tahun 1960. Anda harus bergantung pada karburator sekarang.
Spesifikasi Chevrolet Impala 1960
- Model: Impala
- Berat: 3.530 hingga 3.635 pon
- Harga: $2.590 hingga $2.954
- Produksi: ~490.000 unit
1961 Chevrolet Impala
Chevrolet Impala SS 1961: Saat Kemewahan Bertemu 409
Impala 1961 tiba tanpa mandat yang jelas. Seharusnya itu hanyalah Chevy ukuran penuh, memadukan sedikit kemewahan dengan sentuhan sporty. Tidak ada yang melihat ledakan budaya akan datang. Tidak saat itu.
Pertengahan tahun mengubah segalanya. Chevy memperkenalkan opsi Super Sport. Dan bersamaan dengan itu muncullah “409” V-8. Mesin tersebut akan segera bergema melalui budaya pop, yang diabadikan oleh Brian Wilson dan The Beach Boys dalam “409.”
Harga dan Personalisasi
Chevy memberi harga Super Sport seharga $5.380. Mereka memasarkannya sebagai “versi yang sangat dipersonalisasi” dari gaya tubuh standar Impala. Itu bukan model yang terpisah. Itu adalah kelompok pilihan.
Daftar perangkat keras yang disertakan sangat spesifik. Anda mendapat simulasi penutup roda tiruan. Pegas dan guncangan tugas berat menangani beban. Kampas rem metalik menghentikan momentum. Panel instrumen interiornya empuk. Tachometer Matahari dipasang di kolom kemudi, mampu mencapai 7.000 rpm. Dan ban dinding putih pita sempit 8×14.
Di dalam, penumpang depan mendapat pegangan. Ini mencerminkan desain yang ditemukan di Corvette. Semua orang duduk di kursi bangku. Tidak ada kursi ember untuk kru.
Opsi dan Spesifikasi Mesin
Super Sport tidak memaksa Anda menggunakan satu powertrain. Ini menawarkan tiga pilihan versi V-8 348 kubik inci. Tenaga kuda berkisar antara 305 hingga 350.
Pilihan transmisi penting. Jika Anda memesan manual empat kecepatan, Anda mendapatkan perpindahan gigi khusus yang dipasang di lantai. Tuasnya ditekuk tajam agar sesuai dengan konsol. Powerglide otomatis tersedia. Namun itu hanya sebatas pada mesin pabrik yang paling ringan.
Eksklusivitas 409
Hanya 453 Impala yang membawa opsi SS. Kebanyakan adalah Sport Coupe.
Yang paling langka adalah mesinnya yang besar. Hanya 142 model SS yang memiliki mesin 409 kubik inci.
Ini bukanlah pilihan untuk model Chevy lainnya. 409 bernapas melalui pembersih udara dual-snorkel. Ini menghasilkan 360 tenaga kuda. Torsi berada pada 409 pound-feet.
Kesesuaian yang tepat antara perpindahan dan angka torsi. Kebetulan? Mungkin. Pencitraan merek yang disengaja? Mungkin.
Hanya sedikit orang yang menyadari apa yang mereka beli pada tahun 1961. Sedan mewah itu menjadi legenda. Lagu itu membuatnya tetap hidup. Tapi di jalan, itu hanya sebuah mobil. Sampai ternyata tidak.
SS bukan sekadar lencana. Itu adalah perasaan yang spesifik. Chevrolet menawarkannya kepada pembeli yang menginginkan performa mobil sport tanpa mengorbankan kemewahan sebuah mobil penjelajah ukuran penuh. Anda berhasil, Anda mendapatkan keanggunan.
Tenaganya berasal dari mesin V8 409 kubik inci yang legendaris. Dikawinkan dengan rasio poros belakang 4,56:1, pengaturannya agresif. Nol hingga enam puluh dalam tujuh detik merupakan angka yang cukup baik untuk sebuah kapal berat pada tahun 1961. Kecepatannya tidak cepat menurut standar modern, tetapi untuk zaman ini, kecepatannya sangat parah.
Desain dan Pemangkasan
Garis atap bervariasi. Tiga profil berbeda ditawarkan. Sport Coupe menonjol dengan pilar depannya yang landai. Banyak kaca berarti visibilitas. Itu tampak ramping.
Tapi jujur saja tentang gayanya. Impala tidak halus. Bagian badan yang berkerut memotong jauh ke dalam logam. Strip trim yang meruncing mengarahkan pandangan ke dek belakang yang terpahat. Itu sangat berani. Ada yang menyebutnya mencolok. Yang lain menyebutnya klasik.
Aksesori itu penting. Cakram roda mewah merupakan standar pada trim yang lebih tinggi. Cetakan bagian bodi yang lebar menampilkan panel sisipan yang kontras. Anda bisa melihat Impala dari jarak satu mil. Itu memiliki kehadiran.
Nomor Produksi
Chevrolet tidak berbasa-basi. Mereka menyatakan Impala sebagai “mobil terbaik di bidangnya”.
Keyakinan itu terlihat dalam penjualan. Produksi tetap stabil. Hampir identik dengan total tahun 1960.
- Jumlah unit: 491.000
- Konvertibel: 64.600
Varian SS menambah eksklusivitas. Ini menargetkan ceruk pasar. Penggemar yang menginginkan kekuatan dan gaya. Angka-angka membuktikan hal itu berhasil.
Data Teknis Chevrolet Impala 1961
- Model: Impala
- Berat: 3.440 hingga 3.605 pon
- Harga: $2.536 hingga $2.954
- Produksi: sekitar 491.000.
1962 Chevrolet Biscayne, Bel Air, dan Impala
Pergeseran Penataan Ulang Ukuran Penuh Chevy 1962
Jajaran Chevrolet ukuran penuh tahun 1962 menghilangkan tepiannya yang membulat untuk menghasilkan estetika yang lebih tajam dan persegi. Gaya baru ini membuat mobil terlihat lebih besar, didukung oleh garis lipatan bodi yang memanjang di sepanjang sisi. Mesin pemasaran Chevrolet sangat bergantung pada obsesi era ini terhadap penerbangan. Iklan yang dipasang di bandara mempromosikan “Jet-smooth Chevrolet”, menjanjikan kombinasi ruang interior yang luas, akselerasi agresif (“zoom”), dan suspensi yang disetel untuk pengendaraan yang memperhalus jalan.
Impala papan atas tetap menjadi pilihan mewah dalam portofolio. Ia mengenakan cetakan sisi tubuh bagian atas berukuran penuh dengan sisipan warna kontras. Cetakan kusen bergaris dan jendela baja tahan karat memperlihatkan trim yang menambah prestise. Spatbor belakang dilengkapi lencana skrip khusus yang membedakannya dari trim bawah. Setiap varian Impala menampilkan garis atap yang unik, termasuk sedan empat pintu dengan pilar ramping. Sport coupe ini mengadopsi lipatan atap belakang yang meniru lipatan mobil convertible. Di bawahnya, spatbor bagian dalam baru ditambahkan ke desain untuk membantu melindungi dari karat.
Angka Penjualan dan Perbedaan Pemangkasannya
Penjualan Impala mendominasi segmen tersebut. Total outputnya mencapai 704.900 unit. Bandingkan dengan 365.000 sedan Bel Air berpilar ramping yang terjual tahun itu. Model dasar Biscayne tertinggal secara signifikan dengan 160.000 unit. Ia menerima trim minimal tetapi dipasarkan berdasarkan kekuatan “kesederhanaan yang indah”.
Spesifikasi Performa dan Opsi Mesin
Penggemar akhirnya dapat memasang V-8 berukuran 409 kubik inci dalam model ukuran penuh apa pun. Sebelumnya disediakan untuk paket Super Sport, mesin tersebut kini tersedia secara menyeluruh.
V-8 menawarkan dua tingkat kekuatan. Versi dasar menghasilkan 380 tenaga kuda dengan menggunakan karburator tunggal. Edisi output lebih tinggi mencapai 409 tenaga kuda melalui karburator kembar empat barel. Kedua mesin menggunakan pengangkat padat dan knalpot ganda. Mereka berbagi rasio kompresi 11,0:1.
Pembangun kelas atas memiliki opsi untuk memesan panel bodi depan aluminium ringan. Hal ini mengurangi bobot bagi mereka yang memprioritaskan kinerja dibandingkan ketahanan baja.
348 telah hilang. Sebagai gantinya terdapat mesin V-8 berukuran 327 kubik inci yang dibagi menjadi dua rasa: versi 250 kuda dan versi monster 300 kuda. Jika Anda menginginkan V-8 entry-level, Anda mendapatkan unit 283 inci kubik. Ia hanya datang dalam satu nada, mengeluarkan 170 kuda. Masalah standar. Biasa-biasa saja jika Anda mengejar kecepatan.
Tapi kisah sebenarnya bukanlah mesinnya. Itu adalah Chevrolet Impala Super Sport 1962.
Dengan $156, Anda dapat memasang lencana Super Sport pada Impala Sport Coupe atau Convertible. Tidak peduli mesin apa yang Anda miliki. Bahkan inline-enam Hi-Thrift memenuhi syarat. Anda membayar ekstra untuk tampilannya, bukan performanya. Paket tersebut termasuk jok bucket depan yang dilapisi vinil “lembut kulit” dengan pinggiran aluminium. Terdapat bilah bantuan penumpang, konsol dengan kompartemen yang dapat dikunci, sisipan cetakan aluminium, dan penutup roda bergaya tiruan.
Jika Anda benar-benar ingin berhenti atau menikung, Anda bisa melangkah lebih jauh. Pengemudi keras menambahkan lapisan rem logam sinter. Mereka memasang pegas dan guncangan yang kuat. Mereka memasang ban 8×14. Dan mereka memasang takometer. Itu adalah paket trim yang memungkinkan Anda tampil cepat tanpa harus mengemudi lebih cepat dari model dasarnya.
Angka penjualan menceritakan kisah sebuah merek yang terpecah menjadi beberapa jalur.
Fakta Chevrolet Biscayne, Bel Air, dan Impala 1962
- Model: Biscayne
- Kisaran berat (lbs.): 3,400-3,845
- Kisaran harga (baru): $2.324-$2.832
-
Jumlah yang dibuat: 160.000 (kurang-lebih)
-
Model: Bel Air
- Kisaran berat (lbs.): 3,405-3,89
- Kisaran harga (baru): $2.456-$3.029
-
Jumlah yang dibuat: 365.000 (kurang-lebih)
-
Model: Impala
- Kisaran berat (lbs.): 3,450-3,925
- Kisaran harga (baru): $2.662-$3.171
- Jumlah yang dibuat: 704.900 (kurang-lebih)
Impala bukan hanya trim atas lagi. Itu menjadi model tersendiri. Hampir 705.000 dibangun. Itu lebih dari dua kali lipat Bel Air. Biscayne duduk di bagian bawah, pekerja keras fungsional bagi mereka yang tidak membutuhkan kursi krom atau bucket. Tapi Impala? Ia menemukan identitasnya sendiri.
1963 Chevrolet Biscayne, Bel Air, dan Impala
Chevy ’63: Lebih Dari Sekadar Facelift
Mereka memberi jajaran Chevy tahun 1963 facelift berbentuk kotak yang berhasil. Kontur Bodyside diubah secukupnya untuk menipu mata. Anda pasti yakin lembaran logam itu telah dibentuk ulang seluruhnya. Brosur penjualan menyebutnya “rapi seperti permata”. Mereka mengklaim pesawat itu melaju “halus seperti jet”. Itu adalah pemasaran yang apik untuk peningkatan biasa.
Iklan mendorong “panel rocker yang dicuci dengan udara”. Rem yang bisa disetel sendiri laris manis. Begitu pula dengan sistem pembuangan yang lebih tahan lama. Tidak ada yang membicarakan hal itu hari ini. Tapi untuk rata-rata pembeli di tahun ’63? Itu penting. Ini bukan hanya tentang kecepatan. Ini tentang interval perawatan dan pencegahan karat.
Di balik terpal, segalanya menjadi serius. Turbo-Fire 283 V-8 standar mengalami peningkatan hingga 195 tenaga kuda. Tidak menggemparkan. Tapi dapat diandalkan.
327 kelas menengah adalah titik terbaiknya. Anda dapat menentukannya untuk 250 kuda atau mendorongnya ke 340. Di situlah penonton pertunjukan mulai memperhatikan.
Tapi judul sebenarnya adalah big-block 409. Tersedia dalam tiga rasa.
- 340 tenaga kuda
- 400 tenaga kuda
- 425 tenaga kuda
409 tingkat atas itu tidak main-main. Itu menggunakan karburator empat barel kembar. Kompresi berada pada rasio 11:1. Anda membutuhkan bahan bakar premium. Anda membutuhkan kaki yang hati-hati.
“Potongan bersih bagaikan permata,” demikian isi brosur tersebut. “Berkendara mulus seperti jet.”
Itu adalah kebohongan yang cerdas. Perjalanan itu bukan jet. Penataannya bukanlah hal baru. Tapi powertrainnya? Itu segar. Pilihan 327 dan 409 mengubah sedan sehari-hari ini menjadi pembalap jalanan yang potensial. Anda bisa membeli Biscayne untuk perjalanan. Atau Anda bisa membeli Impala dengan opsi 425 dan menakut-nakuti diri sendiri saat lampu lalu lintas.
Panel rocker yang dicuci dengan udara menjaga undercarriage tetap bersih. Rem yang dapat disetel sendiri berarti lebih sedikit waktu di bengkel. Dan 409? Itu berarti Anda harus memperhatikan katupnya.
Apakah itu penting sekarang? Untuk pengemudi harian? No Untuk restomod? Mungkin. 327 lebih mudah untuk menemukan suku cadangnya. 409 lebih jarang. Lebih mahal. Lebih menarik.
Garis tubuh terangkat. Promosi penjualannya solid. Namun rasio kompresilah yang menentukan era tersebut. 11:1 di mobil jalanan. Itu adalah angka yang menuntut rasa hormat. Dan sangat berhati-hati.
1963 Fakta Chevrolet Biscayne, Bel Air, dan Impala
Pilihan mesin menceritakan kisah nyata di pasar. Banyak pembeli melewatkan V-8. Mereka bertahan dengan Turbo-Thrift enam berkekuatan 140 kuda dan menghentikannya. Itu masuk akal. Itu adalah hal biasa. Namun di drag strip, segalanya berbeda. Sejumlah pembalap yang beruntung mendapatkan mobil yang dilengkapi panel bodi depan aluminium ringan. Mereka memiliki pembesaran besar-besaran sebesar 427 inci kubik dari mesin 409. Itu bukan hanya mobil. Itu adalah senjata.
Impala jelas merupakan pemenangnya. 832.600 dibangun. Itu termasuk 153.271 Super Sports. Sedan Sport memiliki garis atap hardtopnya sendiri. Sport Coupes akhirnya bisa menggunakan atasan vinil. Itu menambah bakat.
“Model yang paling mahal adalah SS Impala convertible yang tampak agresif.”
Tersedia dengan mesin apa pun, paket SS sangat menguras dompet. Itu menambahkan $161 ke harga dasar ragtop $3.024. Anda punya pegas tugas berat. Kursi bucket dengan trim aluminium. Sisipan dasbor berputar. Setiap SS Impala memiliki pemindah lantai. Konsol baru dilengkapi kompartemen pengunci. Kelihatannya kejam. Itu ditangani dengan kejam.
| Model | Kisaran Berat (lbs.) | Kisaran Harga (Baru) | Nomor Dibangun |
|---|---|---|---|
| Biscayne | 3.205-3.810 | $2,322-$2,830 | ~186.500 |
| Bel Udara | 3.215-3.810 | $2.454-$3.028 | ~354.100 |
| Impala | 3.310-3.870 | $2.661-$3.170 | ~832.600 |
1964 Chevrolet Biscayne, Bel Air, dan Impala
Pada tahun 1964, jajaran Chevrolet ukuran penuh bergeser. Impala tidak hanya mendapatkan peningkatan; itu memiliki kepribadian yang berbeda. Lencana Super Sport (SS), yang sebelumnya merupakan paket opsional, memperkuat statusnya sebagai seri terpisah. Anda masih bisa mendapatkan SS dalam bentuk convertible atau hardtop coupe, tapi getarannya lebih tajam. Di dalam, jok vinil berlipit digantikan dengan jok bucket depan. Konsol lantai dengan shifter menjadi standar jika Anda memilih manual empat kecepatan atau otomatis Powerglide. Eksteriornya juga menceritakan kisahnya. Bahan pola pusaran anodisasi perak menguraikan cetakan teluk belakang dan membentang di sepanjang strip trim bodi bagian atas yang lebih lebar. Itu bukan hanya krom lagi. Itu adalah tekstur. Itu adalah otot tahun 60an.
Model Tahun 1964: Kisi-kisi, Grit, dan Angka
Super Sports menawarkan pilihan antara mesin enam silinder dan V-8, meskipun mesin enam silinder jarang ditemukan. Jika Anda menginginkan suguhan yang sesungguhnya, Anda menambahkan tach dan setir sport. Power steering rasio cepat juga ada dalam menu, dipasangkan dengan kolom Comfortilt tujuh posisi untuk pengemudi yang lelah.
Penataannya menjadi lebih persegi. Sudut-sudutnya menajam. Kisi-kisinya menjadi lebar penuh dan terpahat. Impalas mempertahankan tiga lampu belakang khasnya di setiap sisi, dibungkus dengan banyak warna cerah. Mereka menjual dengan gila-gilaan. Jumlahnya 889.600. 185.523 di antaranya adalah Super Sports. Bagian atas tumpukan, seperti biasa.
Memilih powertrain memang memusingkan. Bukan dengan tujuh mesin dan empat transmisi yang harus dilalui. Formasi dimulai dengan 140 kuda enam. Lalu muncullah V-8: 283, 327, dan 409 inci kubik. 409 digambarkan sebagai mobil yang sangat cakep dalam situasi lalu lintas jalan raya. Tenaga kuda berkisar dari 195 hingga 425. Mesin tingkat atas dapat menggunakan pengapian semua transistor Delcotronic.
Fakta Chevrolet Biscayne, Bel Air, dan Impala 1964
| Model | Kisaran berat (lbs.) | Kisaran harga (baru) | Nomor yang dibangun |
|---|---|---|---|
| Biscayne | 3.230-3.820 | $2,363-$2,871 | 173.900 (kurang-lebih) |
| Bel Udara | 3.235-3.865 | $2.465-$3.039 | 318.100 (kurang-lebih) |
| Impala | 3.340-3.895 | $2,671-$3,181 | 704.300 (kurang-lebih) |
| Impala SS | 3.325-3.555 | $2,839-$3,196 | 185.325 |
1965 Chevrolet Biscayne, Bel Air, dan Impala
Kalender beralih ke tahun 1965. Bahasa gayanya bergeser lagi. Bagian depan kehilangan sebagian agresinya untuk sesuatu yang lebih cair, meskipun identitas intinya tetap ada. Impala tetap melanjutkan dominasinya, namun pasar semakin ramai. Para pesaing mengendus-endus.
Di bawah tenda, V-8 327 kubik inci menjadi pahlawan default. Ini menggantikan 283 yang sudah tua di banyak kombinasi powertrain. Peringkat tenaga kuda naik. Kurva torsi menjadi rata, membuat penjelajahan di jalan raya lebih mudah tanpa mengorbankan pukulan. 409 masih tersedia untuk para peminat murni, namun 327 menawarkan perpaduan harga dan kinerja terbaik untuk pembeli rata-rata.
Pilihan transmisi tetap menjadi sumber kebingungan. Manual tiga kecepatan merupakan standar pada trim bawah. Otomatis adalah opsi biaya tambahan yang dilewati banyak pembeli, dan memilih perpindahan kolom untuk menghemat uang. Tapi
Yang Besar Menjadi Lebih Besar dan Bulat
Jajaran Chevrolet ukuran penuh tahun 1965 tidak begitu saja diperbarui. Itu meningkat. Biscayne, Bel Air, dan Impala sudah menjadi mesin yang sangat besar, namun tahun ini mereka berhasil tumbuh lebih besar lagi. Pergeseran visualnya sangat dramatis. Hilang sudah sisi tajam dari tahun-tahun sebelumnya. Sebagai gantinya terdapat sisi membulat dan kaca jendela melengkung yang mengalir ke ujung depan yang benar-benar baru. Kontur kap mesin bergeser, memberikan tampilan hidung lebih segar dan agresif.
Di dalam, ruang kabin ditingkatkan berkat perubahan struktural. Chevrolet memperkenalkan rangka Girder-Guard yang benar-benar memperkecil terowongan driveline. Hal ini berarti lebih banyak ruang kaki bagi pengemudi dan penumpang depan. Itu adalah kemenangan teknik halus yang penting jika Anda menghabiskan banyak waktu di belakang kemudi.
Perubahan Sikap dan Keamanan
Pemasaran sangat mendorong desain Posisi Lebar. Ini bukan hanya penambahan lebar; ini tentang stabilitas. Chevrolet juga menonjolkan kaca depan yang direkatkan secara perekat. Ini bukan hanya untuk pertunjukan. Ini menambah kekakuan struktural pada struktur unibody, membuat mobil lebih aman saat terguling dan mengurangi kebisingan angin.
Suspensi juga mendapat perombakan total. Pengaturan baru menggunakan pegas koil penuh depan dan belakang. Hal ini memperhalus kualitas pengendaraan secara signifikan dibandingkan dengan pengaturan pegas daun pada masa lalu. Sport Coupes bersandar pada garis atap semi-fastback yang ramping. Itu terlihat cepat bahkan ketika diparkir. Cetakan sumur roda juga direvisi, menghilangkan beberapa kekacauan dari generasi sebelumnya.
Di dalam, dasbor mengalami desain ulang yang fungsional. Panel instrumen dua warna menempatkan pengukur di area tersembunyi tepat di depan pengemudi. Lebih mudah dibaca. Kurang silau. Lebih fokus pada jalan raya.
Transmisi dan Torsi
Di bawah kap, opsi powertrain bergeser. Transmisi Turbo Hydra-Matic memulai debutnya. Ini adalah masalah besar. Untuk pertama kalinya, pembeli bisa mendapatkan perpindahan gigi otomatis mulus yang menangani beban torsi tinggi tanpa drama.
Bagi mereka yang lebih menyukai kontrol manual, perpindahan kolom tiga kecepatan memperoleh sinkronisasi penuh. Tidak perlu lagi menggerakkan gigi saat melakukan perpindahan gigi ke bawah. Hal ini membuat mengemudi sehari-hari menjadi lebih mudah.
Pilihan mesinnya efisien namun bertenaga. Mesin enam silinder 250 inci kubik yang baru memuaskan banyak pembeli yang menginginkan keandalan dibandingkan tenaga mentah. Ini adalah pilihan utama bagi pembeli armada dan penumpang.
Namun berita sebenarnya datang pada pertengahan tahun model. Turbo-Jet V-8 396 inci kubik telah tersedia. Inilah mesin mobil otot yang diinginkan orang-orang. Itu datang dalam dua rasa: 325 tenaga kuda atau 425 tenaga kuda yang brutal. Versi output yang lebih tinggi menjalankan rasio kompresi 11:1 dengan pengangkat yang solid. Itu membutuhkan penyetelan teratur tetapi menghasilkan kecepatan yang serius.
Dual-carb 409 yang legendaris telah dijatuhkan.
Ini menandai berakhirnya suatu era. Dual-karbohidrat 409 telah hilang. Sebagai gantinya, Chevrolet hanya menyisakan versi blok besar baru yang berkekuatan 340 dan 400 tenaga kuda. Itu adalah langkah yang strategis. Pasar sedang bergeser. Pembeli menginginkan torsi dan daya tahan, bukan hanya tenaga puncak.
Identitas Impala SS
Impala SS tidak banyak berubah secara visual. Itu mempertahankan cetakan kaca depan yang cerah. Tapi itu menjatuhkan panel rocker dan f yang lebih rendah
Formula Caprice yang Mengubah Segalanya
Anda dapat menggunakan Sedan Impala Sport standar, membayar $200, dan pergi dengan Sedan Kustom Caprice. Persamaan sederhana itu menciptakan sebuah papan nama yang akan bertahan lebih lama dari era itu sendiri. Ini bukan sekadar pertukaran lencana. Kelompok opsi mengirimkan kisi-kisi berwarna gelap. Atap vinil dicap dengan lambang fleur-de-lis. Penutup roda yang unik. Cetakan ambang sempit.
Di bawahnya, sasis menjadi lebih tangguh. Bingkai lebih kaku. Suspensi yang disesuaikan. Di dalamnya, terdapat interior termewah yang pernah dibuat Chevrolet. Panel pintu kain beraksen kenari simulasi yang dijahit khusus. Kursi dengan bantalan kontur memadukan kain dan vinil. Tujuannya jelas. Berikan pembeli gambaran tentang tampilan dan pengendaraan Cadillac tanpa label harga Cadillac.
“satu-satunya” adalah promosi pemasaran. Pasar merespons dengan keras. Penjualannya begitu kuat sehingga Chevrolet menjadikan Caprice khusus V-8 sebagai seri penuh pada tahun 1966. Itu bukan lagi paket pilihan. Itu adalah seorang model.
Fakta Chevrolet Biscayne, Bel Air, dan Impala 1965
| Model | Kisaran berat (lbs.) | Kisaran harga (baru) | Nomor yang dibangun |
|---|---|---|---|
| Biscayne | 3.305-3.900 | $2,363-$2,871 | 145.300 (kurang-lebih) |
| Bel Udara | 3.310-3.950 | $2.465-$3.039 | 271.400 (kurang-lebih) |
| Impala | 3.385-4.005 | $2,672-$3,181 | 803.400 (kurang-lebih) |
| Impala SS | 3.435-3.655 | $2.839-$3.212 | 243.114 |
1966 Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala dan Caprice
Jajaran Chevy 1966: Biscayne, Bel Air, Impala, Caprice
Daftar ukuran penuh Chevrolet tahun 1966 merupakan studi tentang penyempurnaan sudut. Biscayne, Bel Air, Impala, dan Caprice menghilangkan lekuk tubuh mereka sebelumnya untuk garis tubuh yang lebih tebal. Lembaran logam menampilkan spatbor dan bumper baru. Gril depan dibentuk ulang. Di bagian belakang, lampu belakang berbentuk persegi panjang menjadi ciri khasnya.
Di bawah tenda, berita besarnya adalah debut V-8 427 kubik inci. Itu bukan hanya mesin yang lebih besar; itu adalah perluasan dari arsitektur Mark IV berukuran 396 kubik inci. Output daya bervariasi berdasarkan nada. Anda bisa mendapatkan 390 tenaga kuda. Atau Anda bisa mendorongnya menjadi 425 kuda.
Ruang mesin juga memiliki opsi lain. V-8 berukuran 396 kubik inci tetap tersedia. Itu dinilai pada 325 kuda. Bagi mereka yang tidak membutuhkan perpindahan, V-8 berukuran 327 kubik inci masih ada dalam menu.
Kualitas kendara adalah nilai jual utama. Chevrolet mengklaim “kendaraan yang lebih mulus” untuk model hardtop. Mereka mencapai ini melalui perubahan struktural. Hardtop mendapat bingkai perimeter baru. Dudukan bodi direvisi untuk menyerap lebih banyak getaran.
Setiap seri dalam lineup termasuk station wagon. Ini diterapkan pada basis Biscayne hingga Caprice tingkat atas. Di dalam, pengalaman berkendara disederhanakan. Perpindahan gigi kolom tiga kecepatan menjadi standar. Semua gigi depan telah tersinkronisasi sepenuhnya. Tidak diperlukan kopling ganda.
Itu adalah tahun konsolidasi. Gaya tubuh menjadi matang. Mesinnya menjadi lebih kuat. Perjalanan menjadi lebih lancar. Caprice dan Impala melanjutkan pendakian prestise mereka. Biscayne tetap menjadi pilihan utilitarian. Tapi mereka semua mempunyai sikap kaku dan persegi panjang yang sama.
Caprice Terpisah dan Melangkah ke Atas
Super Sports serius dalam hal kenyamanan dan gaya dengan kursi Strato-bucket berprofil ramping baru. Impala tetap menjadi favorit banyak orang, tetapi Caprice melakukan sesuatu yang berbeda. Itu menjadi seri tersendiri. Keberhasilan pada tahun 1965 sebagai paket pilihan membuktikan hal tersebut. Sekarang ini adalah barisan yang berdiri sendiri.
Chevrolet membidiknya pada LTD kelas atas Ford. Mereka menjulukinya sebagai “Chevrolet termewah yang pernah ada”. Seri empat model Caprice memiliki satu aturan ketat. Setiap mobil harus memiliki V-8. Tidak ada omong kosong empat silinder di sini.
Detail Kemewahan dan Garis Atap
Pembeli yang berubah-ubah dapat memesan kursi depan Strato-back opsional yang dapat direbahkan. Custom Coupe menonjol secara visual. Ini menampilkan garis atap formal yang “satu-satunya”. Anda bisa melihatnya dari lubang knalpot dekoratif di bawah jendela belakang.
Versi empat pintu cocok dengan bakat coupe. Kedua model mendapat cetakan ambang ayun yang lebar. Garis-garis dengan tombol warna ganda membentang di sepanjang sisinya. Lambang Fleur de lis terletak di bagian atap. Itu adalah branding yang halus bagi mereka yang tahu di mana mencarinya.
1966 Fakta Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala, dan Caprice
Model | Kisaran berat (lbs.) | Kisaran harga (baru) | Nomor yang dibuat
Biscayne | 3.310-3.895 | $2.379-$2.877 | 122.400 (kurang-lebih)
Bel Udara | 3.315-3.940 | $2.479-$3.053 | 236.600 (kurang-lebih)
Impala | 3.430-4.005 | $2.678-$3.189 | 654.900 (kurang-lebih)
Impala SS | 3.460-3.630 | $2,842-$3,199 | 119.314
tingkah | 3.600-4.020 | $3.000-$3.347 | 181.000
1967 Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala, dan Caprice
Chevy ke-100 Juta: Suatu Kebetulan atau Rancangan Nubuat?
Itu bukanlah aksi pemasaran. Mungkin. Namun ketika kendaraan General Motors yang ke-100 juta diluncurkan di Amerika, itu adalah Chevrolet Caprice Custom Coupe tahun 1967 kelas atas. Diproduksi di pabrik Janesville di Wisconsin pada tanggal 21 April 1967, mesin khusus ini membawa lencana merek paling mewah. Apakah pemilihan model khusus ini menandakan apa yang akan terjadi? Caprice akan terus mendefinisikan segmen coupe mewah selama beberapa dekade. Waktunya terasa ditakdirkan.
Mobil itu sendiri berbeda. Ia memakai garis atap formal eksklusif yang tidak dapat disentuh oleh Chevy lain di jajarannya. Meskipun pembeli sering kali menambahkan atasan vinil opsional, siluet dasarnya unik. Itu berdiri terpisah.
Di balik kulit bergengsi itu, Chevy ukuran penuh tahun 1967 sebagian besar tidak berubah. Mereka duduk di wheelbase 119 inci yang sama. Itu empat inci lebih panjang dari Chevelle ukuran sedang. Dimensinya juga tidak banyak berubah. Pembaruan visualnya halus. Materi pers Chevrolet senang membicarakan tentang “kisi-kisi yang berfungsi sebagai cilukba di sekitar spatbor depan”. Itu adalah pilihan estetika yang spesifik.
Di dalam, hierarki itu penting. Model Impala Super Sport (SS) kurang didekorasi dibandingkan Impala standar. Mereka melewatkan pekerjaan terang yang berlebihan. Sebaliknya, mereka menampilkan aksen gril berwarna hitam. Cetakan bagian bodi dan trim sepatbor belakang juga mendapat perlakuan hitam. Tampilannya lebih sporty.
Sebaliknya, model yang lebih kecil condong ke krom. Banyak sekali. Di dalam dan di luar.
Baik varian Sport Coupe maupun convertible SS menghilangkan trim roda yang cerah. Ini memberi mereka sikap yang lebih bersih dan agresif.
Pembeli memiliki dua jalur interior yang berbeda. Anda dapat memilih kursi ember vinil dengan konsol tengah. Atau Anda dapat memilih bangku Strato-back dengan sandaran tangan tengah yang dapat dilipat. Impala Sport Coupe, termasuk sepupu SS, berbagi garis atap khusus. Itu mengalir dalam garis tak terputus ke dek belakang. Anggun. Mulus.
Mengapa Caprice Custom Coupe 1967 Penting Saat Ini
Pencapaian mobil ke-100 juta bukan sekadar angka. Itu adalah sebuah pernyataan. Caprice Custom Coupe mewakili puncak penawaran Chevrolet. Itu bukan hanya mobil mewah. Itu adalah simbol kelebihan otomotif Amerika.
Pabrik Janesville memainkan peran penting. Ini memproduksi kendaraan ini dengan presisi. Garis atap formal adalah pembeda utama. Itu bukan hanya pilihan gaya. Itu adalah pengenal merek.
Model tahun 1967 mengalami perubahan halus. Jarak sumbu roda tetap 119 inci. Kisi-kisi kisi adalah fitur yang menonjol. Itu membingkai spatbor depan. Model SS memiliki aksen hitam. Model yang lebih kecil memiliki krom. Pilihan interiornya bervariasi. Kursi bucket dengan konsol atau bangku belakang Strato. Garis atap pada Sport Coupe unik. Itu mengalir ke dek belakang.
Bagaimana Caprice Custom Coupe 1967 Menonjol
Caprice Custom Coupe 1967 adalah barang koleksi. Bukan hanya karena itu adalah kendaraan GM yang ke-100 juta. Tapi karena desainnya. Yang formal
Realitas Produksi 1967
Jantung penonton pertunjukan tahun itu berdetak kencang dengan V-8 berukuran 427 kubik inci. Ini menghasilkan 385 tenaga kuda dan biaya tambahan. Dari 76.055 model Impala SS yang diluncurkan, hanya 2.124 yang dilengkapi dengan mesin besar tersebut. Sisanya memilih perpindahan yang lebih kecil. Hanya sekitar 400 Super Sports yang diluncurkan dengan mesin enam silinder. Ini adalah hal-hal yang aneh. Sisanya menginginkan V-8.
Penjualan Impala mendominasi. Berbeda dengan Biscayne atau Bel Air, Impala hadir dalam berbagai model bodi yang tersedia. Ini mengambil bagian terbesar dari pasar. Total keluaran Impala mencapai 556.800 mobil dengan tenaga V-8. Tambahkan 18.800 yang mengusung mesin enam silinder dan varian Super Sport, dan gambarannya jelas. Chevrolet memindahkan logam ke sini.
Hirarkinya tetap kaku. Biscaynes masih menarik pembeli hemat yang hanya membutuhkan transportasi. Bel Airs menawarkan sentuhan lebih mewah bagi mereka yang ingin melakukan peregangan. Lalu ada pembeli Caprice. Lebih dari 124.000 pembeli membayar premi untuk membawa pulang Caprice. Mereka menginginkan perlakuan tingkat atas.
1967 Fakta Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala, dan Caprice
| Model | Kisaran berat (lbs.) | Kisaran harga (baru) | Nomor yang dibangun |
|---|---|---|---|
| Biscayne | 3.335-3.885 | $2.442-$2.923 | 92.800 (kurang-lebih) |
| Bel Udara | 3.340-3.940 | $2.542-$3.098 | 179.700 (kurang-lebih) |
| Impala | 3.455-3.990 | $2.740-$3.234 | 575.600 (kurang-lebih) |
| Impala SS | 3.500-3.650 | $2.898-$3.254 | 74.000 (kurang-lebih) |
| Kelakuan | 3.605-3.990 | $3.078-$3.413 | 124.500 (kurang-lebih) |
1968 Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala, dan Caprice
Chevrolet Caprice tahun 1968 hadir dengan garis atap yang sangat tajam sehingga brosur penjualan General Motors sendiri menolak untuk bersikap rendah hati tentang hal itu. Mereka tidak hanya mengatakan itu berbeda. Mereka mengklaim tidak ada hal lain di jalan raya yang bisa mendekati. “Tidak ada sesuatu pun di jalan yang lebih bergaya.” Itu tidak halus. Itu adalah sebuah deklarasi.
Di dalam, kemewahan bukanlah sebuah renungan. Itu ditenun menjadi kain kabin. Anda memiliki lampu kesopanan di pintu. Penerangan asbak yang menyala saat Anda membukanya. Jam listrik yang tidak memerlukan kunci untuk memutarnya. Sandaran tangan tengah yang bukan sekadar potongan vinil, namun merupakan tempat istirahat yang tepat untuk lengan yang lelah. Kursi-kursinya diperkuat. Panel pintu difinishing dengan bahan yang tidak lecet saat digeser masuk dan keluar. Bahkan karpetnya dipotong miring, sampai ke panel tendangan dan di bawah kusen pintu. Tidak ada logam yang terbuka. Tidak ada perasaan murahan.
“Chevrolet Besar”
Tim pemasaran menjulukinya “The Grand Chevrolet”. Mereka tahu apa yang mereka lakukan. Ini bukan sekadar mobil ukuran penuh. Itu adalah permainan psikologis. Kampanye periklanan sangat bersandar pada gagasan mobilitas ke atas.
“Ini bisa membuat Anda merasa lebih kaya. Dengan harga Chevrolet.”
Mereka ingin Anda percaya bahwa Anda membeli dengan tingkat di atas pengangkut keluarga standar. Anda tidak hanya mendapatkan transportasi. Anda mendapatkan status. Dan pada akhirnya, status itu akan melekat. Caprice perlahan-lahan akan mengkanibal dominasi Impala dalam kesadaran budaya. Ini akan menggantikannya sebagai ikon mengemudi Amerika. Namun pada tahun 1968, Impala masih memegang mahkota karena volumenya yang besar.
Pergeseran Desain dan Wiper Tersembunyi
Jendela-jendelanya kehilangan ventilasinya. Kacanya sudah diperbaiki. Namun GM menjanjikan visibilitas yang lebih baik melalui panel yang lebih besar. Mereka memperkenalkan Astro Ventilation, sebuah sistem yang dirancang untuk mengalirkan udara segar ke dalam kabin tanpa perlu menurunkan jendela. Ini menggunakan perbedaan tekanan untuk menciptakan aliran udara. Itu efisien. Suasananya tenang.
Bagian depan mendapat perombakan total. Lampu depan disembunyikan di balik pintu penutup. Biaya tambahan $79. Hanya sedikit pembeli yang mengambil umpan tersebut. Tampilan bersihnya bagus, tentu saja. Namun mekanismenya rumit. Pemeliharaan itu menjengkelkan. Jadi kebanyakan orang membiarkan lampu terbuka.
Kebanyakan Chevrolet di jajaran ini memiliki wiper tersembunyi. Bilahnya terselip di belakang kaca depan saat tidak digunakan. Sentuhan yang ramping. Cara khas Amerika untuk menyembunyikan mekanismenya.
Hirarki Ukuran Penuh
Bagian belakang mobil menceritakan kisah yang berbeda. Lampu belakang rangkap tiga berbentuk “tapal kuda”. Mereka berbeda. Itu berat. Mereka mengumumkan kehadiran Anda di jalan raya.
Level trimnya jelas. Biscayne tetap menjadi titik masuk anggaran. Itu adalah model ukuran penuh dengan harga terendah. Itu juga tampak seperti itu. Kurang krom. Interior yang lebih sederhana. Itu untuk pembeli yang sadar harga yang masih menginginkan mobil besar.
Bel Air duduk di tengah. Ini memikat pembeli di tengah jalan. Ketampanan. Fitur yang layak. Tidak terlalu murah. Tidak terlalu mewah.
Tapi Impala? Ini membanjiri grafik penjualan. Itu sudah bertahun-tahun. Itu adalah pilihan default.
Penjualan Caprice meningkat. 115.500 unit bergerak melalui pintu. Sementara itu, Impala Super Sport sempat tergelincir. Itu telah kehilangan statusnya sebagai seri yang berdiri sendiri. Pembeli sekarang membayar $179 untuk paket opsi SS. Itu diterapkan pada coupe dan convertible. Hanya 38.210 Impala yang membawa lencana tersebut. Sebagian kecil, 1.778 unit, mendapat blok besar. Itu adalah SS 427.
Pilihan mesin mulai dari yang sederhana hingga yang berarti. Anda bisa mulai dengan mesin inline-enam berukuran 250 kubik inci. Atau tingkatkan ke 307 V-8. Dua versi 327 tersedia. Ada juga 396 tenaga kuda 325. Tapi yang teratas adalah 427. Chevrolet memberi peringkat 385 atau 425 tenaga kuda. Itu pukulan yang hebat. Mobil berat masih bisa bergerak.
Berikut rincian lineup tahun 1968.
| Model | Berat (lb) | Kisaran Harga Baru | Unit yang Dibangun |
|---|---|---|---|
| Biscayne | 3.400-3.900 | $2.581-$3.062 | ~82.100 |
| Bel Udara | 3.405-3.955 | $2,681-$3,238 | ~152.200 |
| Impala | 3.250-3.940 | $2.846-$3.358 | ~710.900 |
| tingkah | 3.660-4.005 | $3,219-$3,570 | ~115.500 |
1969 Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala, dan Caprice
Wajah Baru Tiga Besar
Desain ulang tahun 1969 tidaklah halus. Chevrolet mengambil Impala dan saudara kandungnya yang berukuran penuh dan memberi mereka tampilan pahatan di bagian bodinya. Itu membuat mobil tampak sedikit lebih panjang. Tentu saja, Anda masih bisa melihat kekerabatannya dengan model sebelumnya. Jarak sumbu roda tetap pada 119 inci. Itu hanya tiga inci lebih panjang dari Chevelle empat pintu.
Spatbor yang dibentuk ulang menonjol di sekitar setiap roda dengan baik. Itu adalah perubahan besar dari garis yang lebih lembut tahun sebelumnya. Perawatan belakang lebih bersih. Lampu belakang berbentuk persegi panjang berada di dalam bemper belakang yang lebih tipis. Di bagian depan, gril yang diperbarui diapit oleh empat lampu depan yang dipasang di dalam dan dibingkai oleh bemper tipis.
Tujuannya jelas: memodernisasi estetika tanpa menghilangkan ciri khas mobil.
Ini bukan sekedar facelift. Itu adalah pernyataan struktural. Spatbor yang menonjol menambah lebar. Bemper tipis mengurangi kekacauan visual. Hasilnya adalah mobil yang terlihat lebih cepat meski dalam keadaan diam. Penggemar segera menyadari perubahannya. Impala selalu menjadi andalan, namun tahun 1969 memberinya keunggulan yang lebih tajam.
Mengapa mereka mempertahankan jarak sumbu roda? Stabilitas. Jarak sumbu roda yang lebih panjang pada sedan ukuran penuh meningkatkan kualitas berkendara dan jelajah jalan raya. Tiga inci mungkin tampak kecil. Ini menambah ruang kabin secara signifikan. Itu juga membuat mobil terasa tertanam.
Mana yang lebih penting: penampilan atau pendirian? Untuk pembeli tahun 1969, itu adalah keduanya. Bodywork yang terpahat menarik perhatian. Wheelbase kokoh 119 inci membuat pengemudi tetap percaya diri. Itu adalah keseimbangan gaya dan substansi.
Lampu depan yang dipasang dalam menambah kedalaman. Mereka melihat ke dalam jeruji. Pengaturan empat lampu menjadi ikon. Ini bukan hanya tentang iluminasi. Ini tentang identitas. Setiap kali Anda melihat bagian depan, Anda tahu apa yang Anda lihat.
“Kami ingin menempatkan semua orang di Easy Street.” Brosur itu menjanjikan surga. Pada kenyataannya, Anda mendapatkan wiper Hide-A-Way dan cetakan bodi vinil di Impalas. Susunan pemainnya tetap familiar. Biscynes dan Bel Airs melengkapi kandang ukuran penuh. Caprice yang mewah duduk di atas. Coupe untuk Impala dan Caprice mendapat mainan baru: defogger jendela belakang elektrik. Saklar pengapian dipindahkan ke kolom kemudi. Pergeseran kecil. Kemenangan besar dalam bidang keamanan.
Kekuatan dasar tidak berubah. Anda masih memiliki enam silinder berkekuatan 155 tenaga kuda, 250 inci kubik. Namun V-8 berkembang. Mesin kelas bawah melonjak menjadi 327 inci kubik. Outputnya mencapai 235 tenaga kuda. Super Sport tetap menjadi satu paket. Harganya $422. Hanya 2.455 unit yang dipesan untuk Impala Custom Coupe, Sport Coupe, dan convertible. Jika Anda menginginkan blok besar, Anda membayar untuk sebutan SS 427. Binatang berukuran 427 kubik inci itu menghasilkan 390 tenaga kuda.
Di antara kedua ekstrem tersebut terdapat mesin V-8 berukuran 350 kubik inci dengan tenaga 255 dan 300 tenaga kuda. Dan 265 tenaga kuda 396. Pilihannya bertumpuk. Menu menjadi lebih panjang.
Fakta Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala, dan Caprice 1969
| Model | Kisaran berat (lbs.) | Kisaran harga (baru) | Nomor yang dibangun |
|---|---|---|---|
| Biscayne | 3.530-4.170 | $2,645-$3,169 | 68.700 (kurang-lebih) |
| Bel Udara | 3.540-4.230 | $2.745-$3.345 | 156.700 (kurang-lebih) |
| Impala | 3.640-4.285 | $2.911-$3.465 | 777.000 (kurang-lebih) |
| tingkah | 3.815-4.300 | $3,294-$3,678 | 166.900 (kurang-lebih) |
1970 Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala, dan Caprice
Face-Lift Chevrolet Impala yang Menipu tahun 1970
Bagian depan dan belakang Chevrolet Impala 1970 dibenahi sepenuhnya. Hal ini menciptakan ilusi perombakan besar-besaran. Gabungan desain gril dan bemper dari tahun-tahun sebelumnya telah hilang. Chevrolet ukuran penuh mendapat tampilan baru. Kenyataannya jauh lebih sederhana. Perubahan yang terjadi hanya bersifat dangkal. Bodyworknya telah bergeser, tetapi rekayasa intinya tidak banyak bergerak.
Opsi mesin menceritakan kisah yang berbeda. Mesin enam silinder segaris menghilang dari jajaran Impala dua pintu. Itu tetap tersedia hanya di sedan empat pintu. Performa datang dari V-8. Semua model ukuran penuh dimulai dengan 350 kubik inci V-8. Unit dasar ini menghasilkan 250 tenaga kuda.
Bagi mereka yang mencari lebih banyak kekuatan, tersedia tiga peningkatan. Anda dapat memilih versi 350 yang dikuatkan. Opsi ini menghasilkan 300 tenaga kuda. V-8 berkekuatan 265 tenaga kuda 400 kubik inci juga ada di menu. Tingkat atas terdiri dari dua mesin 454 inci kubik.
V-8 454 inci kubik baru ini menggantikan 427 yang legendaris. Mesin tersebut dikembangkan sebagian untuk memenuhi standar emisi yang akan datang. Output tenaga berkisar antara 345 hingga 390 tenaga kuda. Pergeseran ini menandai berakhirnya era blok besar 427.
Kemerosotan Mobil Amerika yang Hebat
Formasinya telah menyusut. Pada titik ini, Biscayne dan Bel Air diturunkan menjadi hanya sedan empat pintu. Jika Anda menginginkan sebuah gerobak, Anda harus melihat padanannya di Brookwood dan Townsman. Hardtop dua pintu khusus disediakan untuk lini Impala dan Caprice. Mobil convertible? Itu hampir punah.
Impala adalah salah satu dari hanya tiga mobil Chevy yang tersisa, namun jumlah produksinya menceritakan kisah yang menyedihkan. Hanya 9.562 mobil convertible yang dibuat. Ketertarikan pada atasan yang dilipat mulai menguap, baik pada kapal pesiar darat ukuran penuh atau mobil sport kompak. Ketertarikan terhadap mobil berperforma besar dan sporty juga memudar. Menurunnya antusiasme inilah yang menjadi penyebab langsung ditinggalkannya paket Impala Super Sport. Penjualannya tidak seperti dulu.
Output ukuran penuh anjlok. Total produksi turun di bawah angka satu juta untuk pertama kalinya dalam beberapa tahun. Pemogokan selama 65 hari pada musim gugur tahun 1970 tentu saja tidak membantu, namun pergeseran pasar adalah penyebab sebenarnya. Meski terpuruk, Impala masih mengalahkan penjualan Chevrolet besar lainnya. Ini tetap menjadi pilihan utama bagi pembeli yang menginginkan ruang dan prestise.
Fakta Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala, dan Caprice 1970
| Model | Kisaran berat (lbs.) | Kisaran harga (baru) | Nomor yang dibangun |
|---|---|---|---|
| Biscayne | 3.600-3.759 | $2.787-$2.898 | 35.400 (kurang-lebih) |
| Bel Udara | 3.604-3.763 | $2.887-$2.996 | 75.800 (kurang-lebih) |
| Impala | 3.641-3.871 | $3.021-$3.377 | 505.471 (kurang-lebih) |
| Kelakuan | 3.821-3.905 | $3.474-$3.527 | 92.000 (kurang-lebih) |
| Stasiun Kereta | 4.204-4.361 | $3,294-$3,886 | tidak tersedia |
1971 Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala, dan Caprice
Realitas Besar dari Chevrolet Impala 1971
Chevrolet Impala 1971 menawarkan empat model bodi yang berbeda. Ia berada di bawah bayang-bayang coupe atau sedan hardtop Caprice yang mewah. Jika Anda tidak punya uang, Chevy ukuran penuh ini adalah alternatifnya. Anda bisa mendapatkan hardtop dua pintu tanpa pilar. Ada versi empat pintu. Ada juga mobil convertible. Pilihan terakhir itu sedang sekarat. Itu tidak akan bertahan lama.
Impala Custom Coupe meminjam garis atap Caprice. Itu menggunakan trim kelas menengah untuk memadukan kedua konsep tersebut.
Trim Level dan Opsi Daya
Biscayne adalah model tingkat awal. Bel Air duduk di tengah. Keduanya hanya sedan empat pintu.
Pilihan mesin dimulai dengan enam silinder 250 kubik inci. V-8 berukuran 307 kubik inci juga merupakan standar. Tapi Anda bisa menentukan 454 tenaga kuda 425. Itu adalah kekuatan yang serius untuk pengangkut keluarga.
Chevrolet memanjangkan wheelbase menjadi 121,5 inci. Gerobak mendapat 125 inci. Desain ulang membuat bodinya menonjol. Segala arah membengkak. Garis sabuk diperluas. Sisi tubuh didorong keluar. Bahkan tudungnya pun menjadi lebih tebal.
Kisi-kisi baru bermotif kotak telur memimpin bagian depan. Tepi depan sepatbor depan yang menonjol memberi kesan Chevrolet pada tampilan Cadillac.
Produksi mencapai 475.000 unit. Jumlah tersebut belum termasuk gerbong. Sangat sedikit mobil yang meninggalkan lini dengan mesin enam silinder.
Chevrolet mendorong ventilasi aliran. Mereka menempelkan kisi-kisi ventilasi ke tutup geladak dan pintu belakang gerobak. Pemilik mengeluhkan kebocoran air. Cacat desain itu nyata.
Pendirian Terakhir Biscayne
Biscayne hanya untuk sedan. Itu adalah Chevy ukuran penuh termurah. Tapi itu tidak terlihat murah.
Trim jendela krom menambah kesan. Cetakan samping diikuti. Ban berdinding putih membungkus roda. Penutup roda penuh melengkapi tampilannya. Tampaknya lebih bagus daripada yang disarankan oleh status dasarnya.
Pembeli tidak peduli. Mereka pindah ke model Bel Air atau Impala. Hanya sekitar 22.000 Biscayne yang terjual. Jalur tersebut menghilang setelah tahun 1972.
Serangan yang Mencuri Musim Panas
Model tahun 1971 dimulai dengan janji tetapi berakhir dengan kabut karat dan perselisihan perburuhan. Pemogokan United Auto Workers melumpuhkan setiap pabrik Chevrolet selama dua bulan. Itu bukan masalah kecil. Itu benar-benar berhenti. Produksi dihentikan. Dealer kosong. Namun setelah debu mereda, mobil Chevy besar itu masih memindahkan logam.
Hampir 668.000 unit diluncurkan sebelum pemogokan memasuki paruh kedua tahun ini. Jumlah itu mengesankan sampai Anda melihat apa yang mendorong mereka.
Hanya 10.200 Chevy besar yang meninggalkan pabrik dengan mesin enam silinder. Hanya sepuluh ribu.
Pembeli tidak ingin perjalanan tanpa torsi. Mereka menginginkan kehadiran Cadillac dengan gaya bodi yang ditawarkan. Kemiripannya dengan produk mewah andalan GM tidak dapat disangkal. Caprice memakainya dengan sangat baik. Opsi kelas atas membuat Impala atau Caprice tidak dapat dibedakan dari Caddy di ruang pamer. George Dammann telah mencatat kebenaran ini sejak lama. Dealer tidak kesulitan memindahkannya. V-8 adalah wajib.
1971 Fakta Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala, dan Caprice
| Model | Kisaran berat (lbs.) | Kisaran harga (baru) | Nomor yang dibangun |
|---|---|---|---|
| Biscayne | 3.732-3.888 | $3.096-$3.448 | 22.309 |
| Bel Udara | 3.732-3.888 | $3,233-$3,585 | 315.986 |
| Impala | 3.742-3.978 | $3,391-$4,021 | 374.598 |
| Kelakuan | 3.964-4.040 | $4,081-$4,134 | 110.497 |
| Stasiun Kereta | 4.542-4.738 | $3,929-$4,498 | 115.007 |
1972 Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala, dan Caprice
Skala dan Substansi Garis Ukuran Penuh Chevrolet 1971
Chevrolet Impala tahun 1971 memiliki jarak sumbu roda yang lebih panjang setengah inci, mencerminkan bentangan seluruh daftar ukuran penuh Chevy. Panjang totalnya mencapai 220 inci. Hal ini menjadikan Chevrolet sebagai kendaraan terbesar di antara Tiga Besar produsen mobil. Station wagon mempertahankan jarak sumbu roda aslinya 125 inci. Secara keseluruhan mereka lebih panjang. Gerobak Brookwood, Townsman, Kingswood, dan Kingswood Estate berukuran besar 226 inci dari bemper ke bemper.
Bagian depan baru menentukan tampilan tahun ini. Kisi-kisi berbentuk V menyangga Biscayne, Bel Air, Impala, dan Caprice tingkat atas. Desainnya berbeda dari model lainnya. Brosur penjualan Caprice menyatakan bahwa gril megah itu milik mobil yang harganya ratusan dolar lebih. Itu adalah pernyataan yang berani untuk sebuah sedan keluarga.
Jumlah produksi mengkonfirmasi permintaan tersebut. Produksi Chevrolet ukuran penuh, termasuk wagon, menembus angka satu juta. Impala tetap menjadi model papan nama paling populer dalam sejarah otomotif. Sepuluh juta Impala telah terjual pada saat ini. Mobil convertible adalah minat khusus. Hanya 6.456 mobil convertible Impala yang dibuat. Serial itu sendiri terus berlanjut dengan kuat. Caprices juga bergerak dengan baik. 178.455 unit diluncurkan.
Di bawah tenda, pilihannya sangat beragam. Mesin teratas adalah V-8 berkekuatan 270 tenaga kuda 454 kubik inci. Pembeli juga dapat memilih V-8 berkekuatan 210 tenaga kuda 402 kubik inci. Tersedia 170 tenaga kuda 400. V-8 yang lebih kecil mencakup 165 dan 200 tenaga kuda 350. Mesin enam silinder jarang ditemukan. Kurang dari 3.900 Chevrolet ukuran penuh menggunakannya.
“Anda akan seperti berkendara di balik kisi-kisi megah yang mungkin terdapat pada mobil dengan harga ratusan dolar lebih.”
454 V-8 menawarkan torsi yang serius untuk kendaraan sebesar itu. 402 dan 400 menyediakan tenaga kelas menengah bagi mereka yang tidak membutuhkan tingkat atas. 350-an adalah pilihan efisien untuk berkendara sehari-hari. Enam silinder kemungkinan besar dipilih karena alasan ekonomi atau armada. Sebagian besar pembeli memilih V-8. Umur panjang Impala menunjukkan keserbagunaannya. Itu bekerja sebagai kapal penjelajah. Itu berfungsi sebagai pengangkut. Angka-angka tersebut tidak berbohong. Itu adalah andalan.
Akhir Era DeLorean dan Kemewahan Ukuran Penuh
Jajaran produk Chevrolet ukuran penuh menjadi sedikit lebih eksklusif di tahun ’71. Mereka menambahkan sedan empat pintu berpilar ke jajaran Caprice. Tapi ini bukan hanya soal penampilan. Setiap Caprice hadir standar dengan mesin Turbo-Fire 400 V-8. Anda juga mendapat power steering rasio variabel dan transmisi Turbo Hydra-Matic. Jika Anda menginginkan kereta terbaik, itu tetaplah Kingswood Estate. Trim kayu simulasi membentang di sepanjang sisi bodi. Satu perubahan halus? Kisi-kisi ventilasi di pintu belakang station wagon ukuran penuh menghilang.
John Z. DeLorean meninggalkan GM tahun ini. Langkahnya untuk mendirikan perusahaan yang akan menggunakan namanya menandai awal dari usaha naas dengan mobil sport baja tahan karat. Dia sudah pergi. Era pengaruh langsungnya pada mainstream metal Chevy telah berakhir.
Penjualan Chevrolet 1971 dan Rincian Spesifikasi
Angka-angka tersebut menunjukkan cara kerja hierarki. Biscayne duduk di bagian bawah. Beratnya antara 3,857 dan 4,045 lbs. Harga berkisar dari $3.074 hingga $3.408. Chevrolet membuat 20.538 unit.
Bel Air berada satu tingkat lebih tinggi. Berat berkisar antara 3,854 hingga 4,042 lbs. Label harga berkisar dari $3.204 hingga $3.538. Mereka membangun 41.888.
Impala adalah raja volume. Beratnya 3.864 hingga 4.150 lbs. Harga mulai dari $3,369 dan mencapai $3,979. Hampir 600.000 diluncurkan. Tepatnya 597.541 unit.
Caprice adalah pilihan premium. Beratnya lebih banyak, antara 4,102 dan 4,203 lbs. Kisaran harga sangat ketat: $4.009 hingga $4.076. Namun, mereka menjual 178.455 unit.
Station wagon adalah tugas berat. Mereka memperkirakan timbangannya pada 4,686 hingga 4,883 lbs. Harga berkisar dari $3.882 hingga $4.423. Total produksi mencapai 171.703.
1972 Chevrolet Bel Air, Impala, dan Caprice
Jajaran produknya sedikit bergeser untuk tahun 1972. Fokusnya tetap pada menjaga relevansi mobil ukuran penuh. Turbo-Fire 400 tetap ada. Turbo Hydra-Matic tetap ada. Sedan berpilar itu tetap tinggal.
Absennya DeLorean lebih terasa di ruang pamer dan lebih banyak di ruang rapat. Mobil-mobil terus melaju. Trim kayu di Kingswood tetap ada. Kisi-kisinya tetap hilang.
Pasar sedang berubah. Impor mulai meningkat. Tapi Chevy besar tetap bertahan. Angka-angka tersebut menunjukkan adanya permintaan yang stabil. Tidak meledak. Tidak mogok. Stabil saja.
Impala terus mendominasi. Itu adalah pilihan rakyat. Caprice tetap eksklusif. Biscayne tetap sederhana.
Apa yang terjadi jika tiga besar berhenti bergerak? Mereka
Puncak Lineup
Selain Corvette, Chevrolet Caprice Classic tahun 1973 berdiri sendiri sebagai satu-satunya penawaran mobil convertible dari merek tersebut. Chevy memindahkan 7.339 mesin atap terbuka seharga $4.345 ini. Bagian pemasaran menempatkan Caprice sebagai “Chevrolet paling atas”, sebuah gelar yang diperolehnya dengan duduk di puncak hierarki. Biscayne sudah mati, yang menurunkan status Bel Air menjadi pangkalan dan Impala menjadi jarak menengah.
Gerobak dan Struktur Tubuh
Station wagon diserap ke dalam jajaran mobil penumpang. Pergeseran ini menciptakan Caprice Estate sebagai kereta tingkat atas. Brookwood yang berbasis di Biscayne menghilang dari katalog.
Caprices menampilkan tiga lampu belakang di setiap sisi, perbedaan yang membedakannya dari model lebih kecil yang hanya memiliki dua lampu belakang.
Rok spatbor belakang standar hadir dengan semua model Caprice non-wagon. Mereka ada di sana untuk menonjolkan garis sapuan mobil. Perubahan struktural menanggapi mandat keselamatan baru. Atap diperkuat. Balok pintu samping menebal.
Peraturan dan Gaya Bumper
Bumper depan harus memenuhi standar dampak lima mph. Bumper belakang hanya diperlukan untuk menangani tes 21/2-mph. Oleh karena itu, unit belakang tersebut tidak terlalu menonjol.
Bagian depan menerima gaya yang dimodifikasi. Dua model gril tersedia di samping bumper dan tutup spatbor baru. Kisi-kisi Caprice menampilkan pola garis silang yang lebih longgar dibandingkan iterasi sebelumnya. Lampu belakang mengadopsi bentuk yang lebih persegi. Mereka dipasang pada bumper belakang yang dibenahi secara moderat.
Sentuhan Terakhir
Pintu belakang Glide-Away tetap menjadi fitur eksklusif untuk gerbong ukuran penuh. Ini merupakan peninggalan praktis dari tradisi sebelumnya.
Opsi Mesin dan Perjuangan Efisiensi
Formasi dasar tetap bertahan. Anda masih mendapatkan mesin inline-enam berukuran 250 kubik inci atau blok kecil V-8 307 inci kubik. Jika Anda memilih Impala atau Caprice ukuran penuh, 350 V-8 adalah pilihan. Tingkahnya? Ia bahkan bisa memakan 454, menghasilkan 215 atau 245 tenaga kuda tergantung bagaimana Anda mengkonfigurasinya.
Chevrolet memperluas blok kecil aslinya menjadi 400 inci kubik. Ia bernafas melalui karburator dua barel. Pengaturan itu menghasilkan 150 tenaga kuda. Torsinya tidak terlalu besar untuk bobot sebesar itu.
Enam silinder hanya diperuntukkan bagi Bel Air dengan tiga kecepatan perpindahan kolom. Jika Anda menginginkan Turbo Hydra-Matic otomatis, Anda harus menggunakan mesin V-8 berukuran 350 kubik inci atau lebih besar pada model ukuran penuh.
Tangki bahan bakar menampung 22 galon. Itu tidak cukup. Mobil-mobil ini menghabiskan banyak bahan bakar. Pemilik sering melakukan perjalanan ke pompa. Ketidaksempurnaan teknis dari penghematan bahan bakar yang buruk akan menjadi besar ketika krisis minyak melanda pada tahun 1973. Pengendara berdiri dalam antrean panjang. Mereka menunggu berjam-jam. Mereka menunggu di pompa.
1973 Fakta Chevrolet Bel Air, Impala, dan Caprice
| Model | Kisaran berat (lbs.) | Kisaran harga (baru) | Nomor yang dibangun |
|---|---|---|---|
| Bel Udara | 3.895-4.087 | $3,247-$3,595 | 41.832 |
| Impala | 4.096-4.162 | $3,386-$3,822 | 549.482 |
| tingkah | 4.103-4.208 | $4,064-$4,345 | 212.754 |
| Kereta Stasiun | 4.717-4.858 | $4,022-$4,496 | 173.978 |
1974 Chevrolet Bel Air, Impala, dan Caprice
Keruntuhan Pasar Bertemu Gaya Barisan Tiang
Chevrolet Impala tahun 1974 tidak hanya kehilangan penjualan; itu tertusuk di bagian perut. Secara keseluruhan produksi Chevy anjlok 15 persen pada tahun itu. Pelakunya adalah embargo minyak OPEC pada tahun 1973-74. Itu terjadi dengan cepat. Orang Amerika melihat sedan besar seperti Impala, Caprice, dan Bel Air dan memutuskan bahwa mereka terlalu haus. Mereka beralih ke mobil yang lebih kecil dan lebih irit. Kemudian Chevrolet menaikkan harga 10 persen pada sisa stok. Itu tidak membantu.
Namun jika Anda mengabaikan keuntungannya, mobil itu sendiri terlihat lebih tajam. Custom Coupe baru memperkenalkan garis atap yang dramatis. Ini melanjutkan gaya “Colonnade” yang terlihat pada Chevelles tahun sebelumnya. Jendela bagian belakang terbuat dari kaca tetap. Mereka juga lebih besar. Tidak perlu lagi menggulingkannya.
“Orang yang menganggap mengemudi adalah sesuatu yang harus dilakukan dengan mobil.”
Mobil coupe hardtop tanpa pilar tetap berada di barisan. Impala Sport Coupe mempertahankan garis atap dari tahun 1973. Terlihat sangat mirip dengan Caprice tahun 1966 yang asli. Di bagian depan, gril mendapat restyle. Bilah vertikal menampilkan aksen cerah. Mereka menonjol dibandingkan bodywork.
Caprice Classic mendorong kemewahan dengan keras. Brosur menjanjikan “kemewahan yang patut ditiru”. Pemasarannya ditujukan langsung pada pembeli kaya yang ingin digendong, bukan dikemudikan. Namun ada keanehan lucu dalam angka penjualannya. Sedan Caprice Classic empat pintu terjual lebih buruk dibandingkan versi sedan coupe dan hardtop. Gaya tubuh seperti itu membutuhkan lebih banyak uang. Orang-orang membayar ekstra untuk gaya tersebut.
Mobil convertible sedang sekarat di Amerika. Hanya sedikit produsen yang mempertahankannya tetap hidup. Chevrolet melakukannya. Caprice Classic yang terbuka tetap menjadi pilihan. Itu menggunakan pengaturan suspensi baru. Itu disetel khusus untuk ban radial. Radial berikat baja itu menjadi standar. Perjalanannya berbeda. Lebih kencang. Lebih stabil.
Akhir Sebuah Era?
Mengapa mobil-mobil besar bisa bertahan? Mungkin karena bagi sebagian pembeli, statusnya melebihi jarak tempuh bahan bakar. Tapi tulisannya ada di dinding. Pasar telah bergeser.
Caprice Classic menawarkan kursi penumpang yang dapat direbahkan 50/50. Itu adalah sentuhan yang bagus. Kemewahan untuk co-driver. Platform ukuran penuh menangani ban baru dengan baik. Namun penurunan penjualan itu nyata. Krisis energi mengubah segalanya.
Chevy terus membangun. Penataannya berani. Harganya tinggi. Permintaannya rendah.
Siapa sebenarnya yang membeli mobil ini pada tahun 1974? Mereka yang tidak peduli dengan pompa bensin. Mereka menginginkan panjangnya. Kehadiran. Kaca tetap.
Negara-negara lain di Amerika membeli compacts.
1975 Chevrolet Bel Air, Impala, dan Caprice
Awal tahun tujuh puluhan adalah masa sulit. Harga bahan bakar melonjak. Peraturan diperketat. Era mobil otot sebenarnya sudah mati, terkubur di bawah kendali emisi dan premi asuransi. Namun GM tidak berhenti memproduksi mobil begitu saja. Mereka tetap menyalakan lampu. Mereka tetap menjalankan V-8, meskipun V-8 tersebut semakin lemah dari tahun ke tahun.
Di sinilah peran model tahun 1975. Bukan sebagai pahlawan. Sebagai orang yang selamat.
Kisah besar tahun ’75 bukanlah desain baru. Itu merupakan kelanjutan dari cangkang tubuh yang sama yang telah ada sejak tahun 1971. Gayanya sudah basi. Garis-garisnya berat. Namun sistem mekanisnya terus berkembang, didorong oleh kebutuhan untuk memenuhi standar EPA baru sekaligus menjaga mobil tetap dapat dikendarai oleh audiens yang masih ingin berakselerasi.
Chevrolet Impala tahun 1975 tetap menjadi pemimpin volume. Itu adalah pilihan default bagi keluarga, armada, dan siapa saja yang hanya menginginkan mobil yang berfungsi. Bel Air, yang dulunya merupakan papan nama yang berdiri sendiri, kini menjadi trim level yang berada di bawah Impala. Itu adalah titik masuknya. Caprice berada di posisi atas, menawarkan lebih banyak kemewahan, lebih banyak krom, dan jarak sumbu roda sedikit lebih panjang bagi mereka yang membutuhkan ruang kaki ekstra di belakang.
Lalu ada gerobak. Gerobak ukuran penuh masih merupakan alat yang serius.
Tekanan Powertrain
Pilihan mesin pada tahun 1975 merupakan studi tentang hasil yang semakin berkurang. Balok besar itu masih ada, tapi itu hanya bayangan dari dirinya yang dulu.
454 kubik inci V-8 tersedia di Impala dan Caprice. Keluaran daya? Hanya 235 tenaga kuda. Itu saja. Untuk mobil yang beratnya lebih dari 4.000 pon, itu lambat. Namun torsinya tetap berguna. Khusus untuk penarik.
Gerobak ukuran penuh dapat menarik hingga 7.000 pon dengan 454 itu. Itu sebuah perahu. Itu adalah trailer yang penuh dengan perbekalan. Itu adalah kegunaannya. Anda tidak dapat melakukan itu dengan compact. Anda tidak dapat melakukannya dengan V-6. Anda membutuhkan perpindahan. Anda membutuhkan torsi. Anda membutuhkan bodi yang dibangun di atas sasis truk.
Tenaga standar untuk sebagian besar model ukuran penuh adalah 350 kubik inci V-8. Dinilai pada 165 tenaga kuda. Pada tahun ’74, mungkin mencapai 175. Pada tahun ’73, jumlahnya lebih tinggi. Pada tahun ’75, angkanya lebih rendah. Angka-angka tersebut tidak berbohong. Peralatan emisi, pembatasan karburator, dan pengurangan rasio kompresi berdampak buruk.
Caprice memiliki sentuhan unik. Seringkali datang dengan 400 kubik inci V-8. Dinilai 150 tenaga kuda. Ya, mesin yang lebih besar menghasilkan tenaga yang lebih kecil dibandingkan 350. Mengapa? Kurva torsi. Pengiriman lebih lancar. Suara low-end yang lebih baik untuk mobil yang lebih berat dan mewah. Ini bukan tentang kecepatan. Ini tentang kenyamanan.
Semangat Amerika Memudar
Ingat paket “Spirit of America” tahun lalu? Garis putih, merah, dan biru? Roda khusus? Itu adalah keajaiban satu tahun. 1974. Hilang pada tahun 1
Dorongan pemasaran untuk Chevrolet Impala 1975 didasarkan pada premis sederhana: “Chevrolet masuk akal bagi Amerika.” Itu adalah saat yang aneh untuk menjual raksasa yang boros bensin. Harga bahan bakar berfluktuasi, namun Chevy terus menekankan pentingnya ukuran. Mereka tidak menyembunyikan fakta bahwa mobil-mobil ini meminum bahan bakar. Mereka menjual gagasan bahwa mobil besar adalah pilihan logis bagi pengemudi rata-rata.
The Caprice Classic: Ukuran dan Gaya
Di bagian atas tumpukan terdapat Chevrolet Caprice Classic 1975. Ini bukan hanya Impala dengan tambahan krom. Itu adalah sebuah pernyataan. Sedan hardtop ini memiliki panjang 223 inci yang mengesankan. Itu panjang. Sangat panjang.
Chevy bermain-main dengan penempatan jendela agar tidak terlihat seperti bus. Mereka memotong jendela samping menjadi panel layar atap. Hal ini memberikan tampilan hardtop empat pintu yang lebih segar dibandingkan tahun-tahun sebelumnya. Terasa sedikit lebih modern, meskipun desain lainnya menunjukkan kelebihan tahun 1970-an.
Perlengkapan standar termasuk rok fender. Dan cetakan roda yang cerah. Jika Anda memesan Caprice, Anda mendapatkan paket trim lengkap. Papan nama “Klasik” bukanlah lini model terpisah di sini; itu adalah level trim untuk semua Caprices.
Ada lima gaya tubuh yang tersedia. Anda bisa membeli coupe. Sebuah coupe Landau. Sedan empat pintu. Sedan sport. Atau raja dari semuanya: mobil convertible.
Ragtop Ukuran Penuh Terakhir
Ini adalah akhir dari lini mobil convertible Chevrolet ukuran penuh. Khususnya, kain lap Caprice. Harga stikernya $5.113. Tapi masuklah ke dealer dan lihat jendela opsi, dan harga itu melonjak dengan cepat. Sebagian besar mobil-mobil ini dibiarkan penuh dengan aksesoris tambahan.
Untuk pertama kalinya, pembeli dapat menentukan 50/50 kursi penumpang yang dapat direbahkan. Itu adalah detail kecil, tapi itu penting. Dipadukan dengan interior berbahan sport, menandakan performa dan kenyamanan mulai menyatu pada sedan raksasa tersebut.
Nomor produksi menceritakan kisah tertentu. Chevy membuat 8.349 mobil convertible ukuran penuh. Sepertinya banyak sekali sampai Anda melihat sejarahnya. Produksi sebenarnya lebih tinggi dibandingkan sejak tahun 1970. Saat itu, 9.562 Impala terbuka diluncurkan. Jadi, meskipun angka 8.349 terdengar kuat, angka tersebut merupakan bagian dari tren penurunan. Era mobil convertible Amerika yang terlalu besar dan mewah sedang sekarat.
Era mobil konvertibel Amerika yang berukuran besar dan mewah telah berakhir.
Susunan Impala
Chevy Impala tahun 1975 sendiri tetap menjadi “mobil favorit Amerika” dalam iklan Chevy. Jajarannya lebih sederhana daripada Caprice. Dua coupe. Dua sedan. Opsi berpilar dan tanpa pilar menutupi dasarnya.
Ada coupe Landau yang tersedia. Itu tidak laku. Hanya 2.465 yang diproduksi. Kebanyakan pembeli yang menginginkan tampilan Landau pergi ke Caprice. Impala tetap berada di jalurnya. Itu adalah pekerja keras. Pilihan yang dapat diandalkan. Namun di balik “akal
Bel Air sedang disingkirkan dari keberadaannya.
Musim terakhirnya hanya menawarkan satu model bodi: sedan empat pintu. Dan bahkan versi sederhananya pun kesulitan menemukan pembeli. Sementara itu, Impala bersandar pada garis atap berpilar barunya. Jendela belakang yang lebih besar membuat kursi belakang tidak terasa seperti sel penjara dan lebih seperti ruang santai. Perubahan gaya itu menggerakkan logam. 91.330 sedan Impala diluncurkan. Tapi Bel Air? Terjual 15.871 unit. Cangkang berongga dari papan nama.
Total penjualan Chevy ukuran penuh anjlok. Kami memperkirakan sekitar setengah volume tahun 1973. Pasar telah bergeser. Orang menginginkan yang lebih kecil. Lebih murah. Lebih efisien.
Namun di balik terpal, segalanya menjadi lebih pintar. Setiap mobil penumpang Chevy kini mengusung “Sistem Efisiensi GM”. Ini bukan hanya masalah pemasaran. Ini termasuk konverter katalitik dan sistem elektronik Pengapian Energi Tinggi (HEI).
Mengapa ini penting?
Kucing itu mengizinkan para insinyur untuk menyetel ulang mesinnya. Tanpa menghambat aliran gas buang secara agresif seperti sistem emisi lama, sistem ini dapat meningkatkan penghematan bahan bakar dan daya tahan. Ini bukanlah obat ajaib bagi para penghabis bahan bakar, tapi ini adalah sebuah langkah untuk membuat mobil-mobil besar Amerika tidak terlalu membebani mesin pompa bensin.
Jajaran produk ukuran penuh masih memiliki tiga station wagon: Caprice Estate, Impala wagon, dan Bel Air wagon. Mereka datang dengan dua atau tiga baris tempat duduk. Utilitas masih hidup, meskipun sedan sedang sekarat.
Di sinilah letak angkanya.
Kerusakan Model Chevrolet 1975
| Model | Kisaran Berat (lbs) | Kisaran Harga (Baru) | Unit yang Dibangun |
|---|---|---|---|
| Bel Udara | 4.179 | $4,345 | 15.871 |
| Impala | 4.190–4.265 | $4.548–$4.901 | 211.708 |
| Kelakuan | 4.275–4.360 | $4.819–$5.113 | 122.339 |
| Stasiun Kereta | 4.856–5.036 | $4.878–$5.351 | 71.766 |
Impala adalah pemimpin volume. Ini menjembatani kesenjangan antara Bel Air yang sederhana dan Caprice yang sarat kemewahan. Orang-orang bersedia membayar beberapa ratus dolar lebih banyak untuk jendela yang lebih besar dan trim yang sedikit lebih tinggi. Bel Air menjadi hantu.
Caprice bertahan. Lebih dari 122.000 unit dibangun. Ia masih menjadi unggulan bagi massa, bahkan ketika “massa” menyusut.
1976 Chevrolet Impala dan Caprice
Akhir Era Kemewahan Amerika Ukuran Penuh
Model tahun 1976 menandai babak terakhir dari Chevy yang sebenarnya, seukuran kapal pesiar. Dengan dihentikannya papan nama Bel Air, hanya Impala dan Caprice yang tetap berada di jajaran ukuran penuh. Mereka berbagi front end yang baru, namun kepribadian mereka sangat berbeda dalam detailnya.
Caprices mendapat lampu depan persegi panjang baru dan lampu belakang sampul tiga unit yang khas. Impalas tetap berpegang pada tradisi, menggunakan empat lampu depan bundar sebagai gantinya. Impala Sport Coupe tanpa pilar lenyap, meninggalkan Custom Coupe formal sebagai satu-satunya pilihan dua pintu. Setelah tahun ini, bahkan hardtop empat pintu pun menghilang.
Mobil-mobil ini sangat besar. Berukuran panjang lebih dari 222 inci dengan jarak sumbu roda 121,5 inci, Caprice Classic dan Impala berdiri sebagai Chevrolet terakhir yang sangat besar. Mereka menawarkan kualitas berkendara yang tidak dapat ditandingi oleh mobil kecil.
Penawaran Terakhir V-8
Untuk terakhir kalinya, pembeli bisa memesan V-8 berukuran 454 kubik inci. Ini menghasilkan 225 tenaga kuda. Angka tersebut mungkin tampak sederhana menurut standar saat ini, namun pada rangka perimeter dengan suspensi pegas koil penuh, angka tersebut menggerakkan logam dengan kehalusan yang disukai pemiliknya.
Di dalam, kemewahan menjadi acara utama. Kedua model menampilkan simulasi trim vinil rosewood pada panel instrumen, roda kemudi, dan panel pintu. Interiornya dibangun untuk kenyamanan.
Setiap mobil dilengkapi dengan ban radial berikat baja. Transmisi otomatis adalah standar. Rem tenaga dan power steering rasio variabel juga disertakan dalam paket dasar. Anda dapat menukar kursi bangku standar dengan kursi depan dengan split 50/50 jika Anda membutuhkan lebih banyak fleksibilitas.
Detail Trim dan Styling
Landau Coupe menambahkan sentuhan khusus. Ini menampilkan setengah atap vinil butiran rusa empuk yang selaras dengan trim interior. Itu adalah detail kecil, tapi itu menandakan status mobil tersebut.
Ini bukan hanya transportasi. Itu adalah pernyataan.
Perjalanan itu mewah. Kemudinya ringan. Interiornya terasa seperti ruang tamu di atas roda.
Apakah 225 tenaga kuda itu penting? Tidak terlalu. Torsi berhasil. Bebanlah yang berbicara.
Saat Anda duduk di salah satunya, Anda tidak merasakan jalannya. Anda merasakan suspensinya bekerja.
Berakhirnya Chevy ukuran penuh bukan hanya sekedar perubahan nama model. Ini adalah perubahan dalam cara orang Amerika memandang mobil mereka.
Sekarang ukurannya lebih kecil. Lebih ringan. Lebih hemat.
Namun mereka tidak memiliki kehadiran khusus itu. Jalan terbuka terasa berbeda.
Impala dan Caprice tahun 1976 mempertahankan cara lama sampai akhir.
Tidak ada jalan kembali setelah itu.
“Tidak ada yang namanya kenyamanan berlebihan.” Itu adalah nada untuk Chevrolet Caprice Classic tahun 1976. Itu datang dalam sedan, sedan sport, coupe, dan Landau coupe. Di dalam, Anda mendapat kain rajutan standar baru dan pelapis vinil atau vinil lembut yang diperluas. Ini bukan hanya tentang tampil bagus. Batang stabilizer depan dan belakang menjadi standar. Suspensinya disetel secara radial dengan peredam kejut yang dimodifikasi.
Impala cocok dengan Caprice dalam gaya tubuh. Chevrolet menyebutnya sebagai “tradisi yang terus menjadi lebih baik”. Pembeli hemat dapat memilih sedan empat pintu Impala S. Tidak memiliki trim ekstra dan ban berikat baja. Pilihannya membutuhkan biaya tambahan. Anda bisa mendapatkan kursi penumpang yang dapat direbahkan. Kursi depan enam arah bertenaga tersedia. Power lock, jendela, dan pembuka bagasi juga ada di sana. Defogger belakang dan AC Four-Season atau Comfortron melengkapi daftarnya.
1976 Nomor Produksi dan Harga
Angka-angka tersebut menceritakan kisah tentang apa yang sebenarnya dibeli orang. Caprice adalah pilihan premium. Itu lebih berat dan lebih mahal. Impala adalah penjual volume. Station wagon mengukir ceruknya sendiri.
Fakta Model Chevrolet 1976
| Model | Kisaran Berat (lbs.) | Kisaran Harga (Baru) | Nomor Dibangun |
|---|---|---|---|
| Impala | 4.175-4.245 | $4.507-$5.058 | 198.231 |
| tingkah | 4.244-4.314 | $5.013-$5.284 | 152.806 |
| Kereta Stasiun | 4.912-5.007 | $5.166-$5.546 | 72.819 |
Impala memindahkan hampir 200.000 unit. Itu banyak sekali logamnya selama satu tahun. Caprice diikuti dengan lebih dari 150.000. Gerobak lebih sedikit. Hanya sekitar 72.000 yang tersisa dari antrean.
1977 Chevrolet Impala dan Caprice
Chevrolet Impala dan Caprice 1977: Perampingan Strategis
Chevrolet Impala dan Caprice tahun 1977 mengalami transformasi dramatis. Itu bukanlah penyegaran kecil. GM melakukan desain ulang bodi B secara menyeluruh yang secara mendasar mengubah jejak sedan andalannya. Ini bukan hanya lebih kecil. Mereka lebih pendek, lebih tinggi, dan lebih sempit. Chevrolet menyebut jajaran produk barunya sebagai “The New Chevrolet”, memposisikan mobil ukuran penuh yang dirampingkan sebagai lebih sesuai untuk era yang terus berubah. Promosi pemasarannya jelas. Mobil-mobil itu dijanjikan akan lebih mudah dikendalikan. Mereka menempati lebih sedikit ruang di dunia.
Pelanggan terpesona dengan paradoks eksterior yang lebih kecil dengan interior yang lebih besar. Chevrolet meyakinkan pembeli bahwa model berukuran lebih kecil menawarkan lebih banyak ruang, bukan lebih sedikit. Data mendukungnya. Ruang kepala bertambah. Ruang kaki belakang ditingkatkan dibandingkan model tahun 1976. Ruang bagasi sebenarnya bertambah menjadi 20,2 kaki kubik pada konfigurasi sedan. Itu adalah kelas master dalam efisiensi pengemasan.
Chevrolet melakukan segala upaya untuk peluncurannya. Strateginya berhasil. Motor Trend memberikan penghargaan kepada Chevrolet yang berperampingan kecil dengan menamakannya Car of the Year. Bentuknya yang lebih ramping terbukti tahan lama. Chevrolet terbesar tetap diproduksi hingga model tahun 1990, hanya bertahan dengan sedikit facelift pada tahun 1980.
“Kinerja V-8 blok kecil khususnya” menjadikan mobil ini ideal untuk tugas dengan tekanan tinggi.
Model ukuran penuh yang dirampingkan menjadi kebutuhan pokok armada polisi sepanjang akhir tahun 1970an dan 1980an. Umur panjang ini merupakan penghargaan atas keunggulan teknik. V-8 blok kecil mampu bertahan dalam kebutuhan layanan yang sangat besar.
Efisiensi mendorong pilihan powertrain. Mesin enam silinder kembali ke jajaran. Peringkat jarak tempuh EPA sangat mengesankan untuk kelasnya. Mesin enam silinder mencapai 22 mpg di jalan raya dan 17 mpg di kota. V-8 305-kubik-inci baru menawarkan 20 jalan raya dan 16 kota. 305 menjadi pilihan paling populer. Ini menghasilkan 145 tenaga kuda dengan karburator dua barel. Pembeli masih dapat memilih V-8 350 kubik inci jika mereka menginginkan lebih banyak tenaga. Mesin itu menghasilkan 170 tenaga kuda.
Detail kabin juga mendapat sedikit pembaruan. Smart Switch baru menggabungkan fungsi peredup dan lampu sein. Itu adalah perubahan kecil. Hal ini mencerminkan dorongan untuk kontrol yang lebih sederhana dan efisien. Impala 1977 tidak menyusut begitu saja. Ini berkembang menjadi sesuatu yang lebih praktis dan bertahan lama.
Pintu belakang berubah. Hilang sudah mekanisme Glide-Away yang memungkinkan Anda membuka bagian belakang. Sebagai gantinya adalah Pintu-Gerbang standar. Itu diayunkan ke samping atau dilipat ke bawah. Tidak ada yang mewah.
Ukuran penting di segmen ini. Jarak sumbu roda untuk gerbong menyusut dari 125 menjadi 116 inci. Itu sama persis dengan statistik coupe dan sedan. Panjang keseluruhan turun lebih dari satu kaki. Mobil-mobil menjadi lebih ketat.
Susunan pemain Impala sangat mudah. Anda punya mobil coupe. Sedan empat pintu. Dan station wagon empat pintu dengan dua atau tiga tempat duduk. Pertengahan tahun, mereka menambahkan Impala Landau Coupe. Itu sangat dipangkas. Bahkan mewah.
Lalu datanglah Caprice.
Itu sangat berbeda. Ini mendefinisikan ulang mobil ukuran penuh Amerika. Kritikus menyebutnya sebagai “bentuk mobil yang akan datang”. Itu bukan hanya pembaruan. Itu adalah perubahan dalam filosofi desain.
Fakta Chevrolet Impala dan Caprice 1977
Model
Kisaran berat (lbs.)
Kisaran harga (baru)
Nomor yang dibuat
Impala
3.533-4.072
$4,876-$5,406
320.279
tingkah
3.571-4.118
$5.187-$5.734
341.382
1978 Chevrolet Impala dan Caprice
Chevrolet Impala dan Caprice 1978 kembali hadir.
Tahun kedua dari perampingan platform. Mesin pemasaran GM pun sudah berputar. Mereka mengklaim model tahun 1977 adalah mobil baru tersukses di Tanah Air. Sebuah langkah yang berani.
Pada tahun 1978, istilah resminya bergeser menjadi “langsing, segar, indah”.
Ini bukan hanya tentang angka penjualan. Ini tentang persepsi. Chevrolet perlu memperkuat gagasan bahwa menjadi lebih kecil tidak berarti menjadi lebih murah.
Caprice memikul beban itu.
Caprice Classics mendapat perlakuan berbeda. Kisi-kisi baru. Lambang tudung stand-up yang mencerminkan warisan. Penutup roda khusus memisahkannya dari pangkalan Impala.
Di dalam, kemewahannya halus namun kekinian.
Panel pintu bawah berkarpet. Simulasi aksen serat kayu di dasbor. Insulasi suara ekstra untuk mencegah kebisingan jalan.
Bagi yang menginginkan sinar matahari, Power Skyroof menjadi pilihan.
Caprice bukan hanya sebuah mobil. Itu adalah pernyataan penghiburan.
Impala juga mendapat pembaruan.
Kisi-kisi segar. Lampu belakang didesain ulang. Lampu cadangannya lebih besar. Perubahan praktis. Visibilitas itu penting.
Perbedaannya terlihat jelas jika Anda melihatnya.
Pemilik Caprice mendapat isolasi ekstra. Butiran kayu. Lencana spesifik. Impala adalah saudara kandung yang lebih sporty dari keduanya, meski masih berakar kuat di segmen sedan ukuran penuh.
Ini adalah tahun dimana Chevy yang dirampingkan menemukan pijakannya.
Bukan kekacauan tahun 1977. Bukan kemewahan tahun 1980.
Hanya jalan tengah yang bersih dan kompeten.
Impala membuatnya tetap sederhana. Caprice menambahkan bakatnya.
Keduanya cantik dengan caranya masing-masing.
Garis-garis tajam. Bersihkan permukaan.
Pasar setuju.
Penjualan tetap stabil.
Namun kisah sebenarnya ada pada detailnya.
Lambang stand-up.
Kekuatan langit.
Lampu mundur yang lebih besar.
Hal-hal kecil.
Hal-hal yang membuatmu melihat dua kali.
Dan itu sudah cukup.
Untuk saat ini.
1979 Chevrolet Impala dan Caprice
Momentumnya tidak berhenti pada tahun 1978. Tahun sebelumnya, Chevrolet menjual lebih dari 609.000 unit ukuran penuh, namun ceritanya terpecah. Sedan berkuasa. Impalas dan Caprices mendominasi segmen empat pintu. Coupe? Tidak terlalu banyak. Hanya 33.990 unit Impala coupe yang diproduksi. Hanya 4.652 coupe Landau. Sebagian besar pembeli dengan ambisi coupe melewatkan Impala dan memilih Caprice Classic yang lebih mewah.
Interior menawarkan kain atau vinil. Ada opsi untuk kursi depan dengan split 50/50. Pilihan yang aneh. Tidak ada yang menggunakannya.
Di bawah kap, mesin dasarnya tetap enam silinder berkekuatan 110 tenaga kuda. Tapi Anda bisa memilih tenaga V-8. Pabrik berukuran 305 inci kubik memberi Anda 145 kuda. Versi 350 inci kubik mendorong 170. Peringkat California lebih rendah. Undang-undang emisi adalah penyebabnya. Transmisi otomatis menjadi standar di seluruh lini.
Fakta Chevrolet Impala dan Caprice 1978
| Model | Kisaran berat (lbs.) | Kisaran harga (baru) | Nomor yang dibuat |
|---|---|---|---|
| Impala | 3.511-4.071 | $5.208-$5.904 | 290.744 |
| tingkah | 3.548-4.109 | $5.526-$6.151 | 321.653 |
1979 Chevrolet Impala dan Caprice
1979 membawa perubahan halus. V-8 blok besar telah hilang. Hanya blok kecil 305 dan 350 yang tersisa. Tenaga kuda tetap datar. 305 masih menghasilkan 145 hp. 350 bertahan pada 170 hp. Di California, jumlahnya kembali menurun. Kepatuhan terhadap standar emisi yang lebih ketat menyedot aliran listrik.
Gaya tubuh tidak banyak berubah. Sedan tetap menjadi penggerak volume. Coupe menjadi ceruk pasar. Atap Landau merupakan tambahan kemewahan untuk Caprice. Interior kain dan vinil tetap bertahan. Opsi jok depan terpisah masih ada. Itu masih tidak masuk akal.
Berat badan sedikit naik. Aerodinamika belum menjadi prioritas. Penghematan bahan bakar bukanlah nilai jual. Konsumen menginginkan ruang. Mereka menginginkan kehadiran. Impala dan Caprice mengirimkan keduanya.
Fakta Chevrolet Impala dan Caprice 1979
| Model | Kisaran berat (lbs.) | Kisaran harga (baru) | Nomor yang dibuat |
|---|---|---|---|
| Impala | 3.525-4.085 | $5.350-$6.050 | 275.000* |
| tingkah | 3.560-4.120 | $5.650-$6.300 | 285.000* |
*Perkiraan angka berdasarkan data tren; catatan pasti pabrikan berbeda-beda menurut sumbernya.
V-8 masih menjadi jantung dari Chevy besar.
Mesin pemasaran Chevrolet tidak hanya menjual mobil pada tahun 1979. Ia juga menjual perasaan yang tak terhindarkan. Chevrolet Impala dan Caprice 1979 diposisikan sebagai “standar kesuksesan yang harus digunakan untuk menilai mobil ukuran penuh lainnya”. Ini merupakan klaim yang berat untuk dua kotak logam yang keluar dari jalur perakitan, namun angka-angka tersebut mendukung hal tersebut.
Sungguh ironis. Perusahaan yang sama yang menjalankan iklan yang memuji efisiensi bahan bakar untuk Caprice—masih berpegang teguh pada julukan “The New Chevrolet” yang diberikan kepada model yang diperkecil pada tahun 1977—mendorong jarak tempuh bahan bakar di kapal. Perubahan tahun ini tidak kentara. Bahkan sederhana. Namun di Detroit, kesederhanaan berarti segalanya.
Perubahan Visual Mendekati Akhir
Caprice Classic mengambil gril tersegmentasi baru dengan aksen vertikal yang berani. Ini bukanlah desain ulang yang radikal. Itu adalah sebuah polesan. Lampu depan juga mendapat revisi. Coupe dan sedan juga mengadopsi penyempurnaan lampu belakang tiga segmen tradisional. Tidak ada yang membuka jalan baru.
“Amerika telah mendorongnya ke puncak,” demikian isi brosur penjualan.
“Generasi baru” ini telah “menjadi yang paling populer di zaman kita”. Bahasanya terengah-engah. Kenyataannya adalah pasar dipenuhi dengan pilihan, namun kedua model ini tetap menjadi pilihan utama. Mengapa orang terus membelinya? Stabilitas. Keakraban. Dan fakta bahwa mereka masih terlihat seperti mobil Amerika biasa ketika segalanya menjadi aneh.
Beratnya Harapan
Menjadi patokan adalah sebuah beban. Pabrikan lain memperhatikan Impala dan Caprice seperti elang. Jika Anda adalah pesaing GM, Anda tidak hanya berjuang untuk penjualan. Anda berjuang melawan persepsi kemenangan. Model tahun 1979 tidak menemukan kembali rodanya. Mereka membuatnya menjadi lebih mulus daripada milik orang lain.
Perampingan sejak tahun ’77 telah mengurangi bobotnya. Krisis bahan bakar telah memaksa efisiensi. Namun pada tahun 1979, kepanikan sudah menjadi rutinitas. Pembeli menginginkan kenyamanan. Mereka menginginkan ruang. Mereka ingin merasa menang. Caprice menyampaikan perasaan itu dalam sebuah paket yang terlihat hampir sama dengan tahun sebelumnya.
Itulah hal tentang kesuksesan. Itu menjadi tidak terlihat. Anda berhenti memperhatikan pembaruan tambahan karena baseline sangat tinggi. Kisi-kisi yang tersegmentasi. Aksen vertikal. Lampu belakang. Ini adalah rincian bagi mereka yang tahu di mana mencarinya. Bagi semua orang, itu hanyalah sebuah Chevy. Dan untuk sesaat, itu sudah cukup.
Pilihan mesin tidak banyak berubah. Anda masih mendapatkan mesin inline-enam 250 inci kubik dan V-8 305 inci kubik sebagai standar. Ingin lebih banyak kekuatan? V-8 berkekuatan 170 tenaga kuda 350 kubik inci adalah opsional.
Jika Anda menginginkan kemewahan, daftarnya panjang. Atap Listrik. Kursi listrik enam arah. Wiper terputus-putus. AC otomatis Comfortron. Defogger belakang elektrik. Antena listrik. Pembuka bagasi listrik.
Chevrolet juga menerbitkan brosur terpisah untuk kendaraan polisi. Itu mencakup Malibus dan Impalas. Nova telah hilang dari lineup itu.
Penjualan sedikit menurun. Output ukuran penuh mencapai 588.638 unit. Tidak banyak penurunannya. Namun total itu masih mengalahkan seri lainnya. Malibu juga tidak ketinggalan.
Bagi jutaan orang Amerika, Chevrolet dan mobil besar adalah sinonim. Bahkan perusahaan besar yang dirampingkan pun mampu menahan beban itu.
Fakta Chevrolet Impala dan Caprice 1979
| Model | Kisaran berat (lbs.) | Kisaran harga (baru) | Nomor yang dibangun |
|---|---|---|---|
| Impala | 3.495-4.045 | $5.828-$6.947 | 270.907 |
| tingkah | 3.538-4.088 | $6.198-$6.960 | 317.731 |
1980 Chevrolet Impala dan Caprice Klasik
perubahan halus pada Chevy Impala dan Caprice 1980
Model tahun 1980 menandai pertama kalinya Chevrolet Impala dan Caprice mendapat facelift. Sudah tiga tahun sejak GM sepenuhnya mendesain ulang dan memperkecil ukuran sedan ukuran penuh ini pada tahun 1977. Perubahannya hanya kecil. Anda harus melihat lebih dekat. Kap mesin dan spatbor depan diturunkan. Garis-garisnya menjadi lebih bulat. Hilang sudah jendela belakang sampul coupe itu. Sebagai gantinya terdapat panel kaca datar yang dipasang pada pilar atap yang lebih tegak. Itu adalah sedikit pembaruan pada formula yang sudah berfungsi.
Pilihan powertrain sangat mudah. Pembeli dapat memilih antara V-6 atau V-8. Mesin inline-enam berukuran 250 kubik inci telah hilang. Itu digantikan oleh V-6 229 kubik inci baru. Itu menghasilkan 115 tenaga kuda. Peringkat tersebut sama dengan pendahulunya. Pembeli California mendapat kesepakatan berbeda. Mereka menerima V-6 231 kubik inci buatan Buick. Ini menghasilkan 110 tenaga kuda. Aturan emisi menentukan perbedaannya.
Opsi V-8 tersedia bagi mereka yang menginginkan torsi lebih. Unit dasarnya adalah mesin 267 kubik inci. Tenaganya mencapai 120 tenaga kuda. Pilihan yang lebih besar adalah V-8 305 kubik inci. Itu menghasilkan 155 tenaga kuda. Model wagon hadir standar dengan V-8 yang lebih kecil. 305 adalah opsional. Begitu pula dengan Oldsmobile 350 diesel V-8 berkekuatan 105 tenaga kuda. Tidak banyak pembeli yang mengambil jalur solar. Harga bahan bakar tinggi tetapi torsinya rendah.
Pemilihan transmisi tidak ada. Hanya ada satu pilihan. Otomatis tiga kecepatan. Gearbox manual tidak ada di meja. Anda bergeser dengan tuas. Sederhana saja. Itu bisa diandalkan. Persis seperti yang diharapkan oleh pembeli skala besar pada tahun 1980. Mobil itu bergerak. Itu nyaman. Itu orang Amerika. Tidak ada lagi yang diperlukan.
Kemerosotan Tahun 1980: Mengapa Perusahaan Chevy Besar Kehilangan Mojonya
Hirarki telah ditetapkan. Impala duduk di bagian bawah sebagai Chevy ukuran penuh entry-level. Caprice Classic berada di atasnya, dibalut trim mewah dan kulit. Empat pintu dipindahkan. Gerobak bergerak. Tapi coupe dua pintu? Mereka adalah ceruk pasar. Caprices umumnya menjual lebih banyak daripada sepupu Impala mereka yang lebih sederhana. Itu adalah ekosistem yang stabil sampai pasar bergeser.
Kemudian tibalah tahun 1980.
Krisis bahan bakar tahun 1979 meninggalkan bekas luka. Mobil besar bukan hanya kurang diminati; itu adalah kewajiban. Tapi itu bukan hanya harga bahan bakar. Chevrolet Citation baru telah tiba. Itu lebih kecil. Itu efisien. Hal ini menyedot pembeli yang biasa membeli Impala. Hasilnya adalah penurunan volume yang sangat besar.
Penjualan anjlok dari lebih dari setengah juta unit pada tahun 1979 menjadi kurang dari setengah penjualan pada tahun 1980. Perusahaan-perusahaan Chevy besar tidak pernah memulihkan dominasi mereka sebelumnya. Era dominasi ukuran penuh yang mudah telah berakhir.
Inilah gambaran pasar ketika musim gugur melanda.
Data Produksi Chevrolet Impala dan Caprice Classic 1980
| Model | Kisaran Berat (lbs.) | Kisaran Harga (Baru) | Nomor Dibangun |
|---|---|---|---|
| Impala | 3.344–3.924 | $6.535–$7.186 | 99.527 |
| Kelakuan | 3.376–3.962 | $6.946–$7.536 | 137.288 |
| Olahraga Coupe | 3.104–3.219 | $6.524–$6.604 | 116.580 |
| Landau Coupe | T/A | $6.772–$6.852 | 32.262 |
Caprice Classic tetap menjadi pemimpin dalam hal volume, namun total armadanya membuat pembeli beralih ke alternatif yang lebih kecil dan lebih efisien.
Memasuki Tahun 1981: Warisan Keruntuhan Tahun 1980
Angka-angka dari tahun 1980 menceritakan sebuah kisah kemunduran. Impala, yang pernah menjadi jangkar volume, dibuat hanya di bawah 100.000 unit. Caprice bertahan lebih baik, terjual lebih dari 137.000 unit. Tapi Sport Coupe? Itu tetap stabil dengan 116.000. Landau Coupe, varian premium, mengukir ceruk kecil namun menguntungkan dengan 32.000 unit.
Harga-harga pun merangkak naik. Basis Impala dimulai dari $6.535. Caprice yang dimuat bisa mencapai $7,536. Inflasi memakan margin. Pasar menyusut.
Apa yang akan terjadi pada tahun 1981?
Mobil Chevy besar itu masih ada di sini. Namun mereka melakukan aksi barisan belakang. Citation telah menarik pembeli yang sensitif terhadap harga. Krisis gas telah mengambil dampak praktisnya. Yang tersisa hanyalah para loyalis dan pencari kemewahan.
Caprice Classic akan melakukannya
Perubahan Ukuran Penuh Tahun 1981 yang Tidak Anda Perhatikan
Chevrolet Impala dan Caprice Classic 1981 hadir dengan ketenangan yang menipu. Bagi pengamat biasa, pembaruan dari tahun ke tahun tampak seperti hal biasa. Gaya eksterior yang halus menutupi perombakan mekanis yang signifikan di bawah panel bodi. Ini bukan hanya tahun pilihan warna baru. GM diam-diam memperbaiki masalah efisiensi yang telah mengganggu sedan ukuran penuhnya selama bertahun-tahun.
Perubahan judul tidak terlihat dari jalan. Itu ada di drivetrain.
Di Balik Terpal: CCC dan Overdrive Baru
General Motors meluncurkan sistem emisi Computer Command Control (CCC) untuk model tahun ini. Tujuannya sederhana: memenuhi standar emisi federal tahun 1981 yang lebih ketat tanpa membuat mobil menjadi lamban. Hasilnya? Kemampuan berkendara ditingkatkan. Tidak secara dramatis, namun terasa. Manajemen mesin lebih cerdas, beradaptasi lebih baik pada start dingin dan beban yang bervariasi.
Namun kisah sebenarnya—yang penting bagi dompet dan perjalanan Anda di jalan raya—adalah transmisinya.
Untuk pertama kalinya, pembeli dapat menentukan transmisi otomatis empat kecepatan dengan gigi overdrive khusus. Ini bukan hanya fitur teoritis. Itu adalah gigi keempat overdrive 0,67:1. Dipasangkan dengan konverter torsi pengunci, ini menciptakan hubungan mekanis langsung antara mesin dan roda pada kecepatan jelajah.
MPG Dunia Nyata: Keunggulan 305 V-8
Di sinilah matematika menjadi menarik. Satu-satunya mesin yang tersedia dengan otomatis empat kecepatan baru ini adalah 305-kubik-inci V-8.
Mengapa itu penting? Karena 305 ringan dan efisien. Saat Anda menggabungkan V-8 blok kecil dengan gigi overdrive berkaki panjang, Anda mendapatkan angka efisiensi yang menyaingi mobil ekonomi modern.
EPA menilai Caprice atau Impala dengan pengaturan ini 26 mil per galon di jalan raya.
“Sosok yang hampir bisa ditiru dalam berkendara ‘dunia nyata’.”
Sebagian besar peminat tahu bahwa angka EPA optimis. Itu adalah statistik jas lab. Namun pada tahun 1981, hal ini berbeda. Jika Anda berkendara dengan mantap di jalan antar negara bagian, Anda secara realistis dapat mencapai angka 26 MPG. Itu bukanlah suatu kebetulan. Itu adalah hasil dari mesin yang lebih ringan dan transmisi yang dirancang khusus untuk menghemat bahan bakar.
Kombinasi sistem CCC dan overdrive otomatis menandai berakhirnya era “penghemat bahan bakar” untuk mobil ukuran penuh GM. Ini bukan tentang kecepatan. Ini tentang kelangsungan hidup di pasar yang tiba-tiba menuntut jarak tempuh yang lebih baik. Impala dan Caprice tetap nyaman, kapal penjelajah berat, tetapi mereka akhirnya berhenti meminum bahan bakar premium karena sudah ketinggalan zaman.
Desainnya tetap sama. Rasanya familiar. Namun cara pergerakannya telah berubah secara mendasar. Mungkin akselerasinya lebih lambat, tapi akselerasinya lebih jauh dengan tangki bensin. Dan untuk tahun 1981, itulah satu-satunya statistik yang diperhitungkan.
Pada tahun 1980, jumlah tenaga kuda semakin menurun. Mesin dasarnya tetap V-6 229 kubik inci. Itu menghasilkan 110 tenaga kuda. Pembeli California mendapatkan 231 V-6 buatan Buick sebagai gantinya. Keluaran yang sama. Asal berbeda.
Di rantai makanan terdapat mesin V-8 berukuran 267 kubik inci. Ini menghasilkan 115 tenaga kuda. Jika Anda membutuhkan lebih banyak tenaga, Anda memilih 305 V-8. Ini menghasilkan 150 tenaga kuda.
Diesel memasuki obrolan pada tahun 1980. Hanya station wagon yang dapat memesan diesel V-8 Oldsmobile 350 kubik inci. Itu adalah pilihan khusus.
Chevrolet memperluas pilihan itu pada tahun 1981. Kini setiap model Impala dan Caprice dapat diperoleh dengan mesin diesel.
Fakta Klasik Chevrolet Impala dan Caprice 1981
| Model | Kisaran berat (lbs.) | Kisaran harga (baru) | Nomor yang dibangun |
|---|---|---|---|
| Impala | 3.326-3.897 | $7.129-$7.765 | 85.964 |
| tingkah | 3.363-3.940 | $7,534-$8,112 | 133.461 |
1982 Chevrolet Impala dan Caprice Klasik
Rumor beredar bahwa model tahun 1982 akan menjadi lagu terbaik untuk Impala dan Caprice Classic. Semua orang berasumsi GM akan menghentikan produksinya. Akibatnya, sangat sedikit hal baru yang bisa ditulis di rumah.
Tapi mereka memang memangkas lemaknya.
Mobil coupe sport Impala yang laris manis mendapat kapak. Begitu pula dengan sport coupe Caprice Landau. Anda tidak menginginkannya? Mereka sudah pergi.
Itu menyisakan satu pilihan dua pintu. Sport coupe Caprice berdiri sendiri.
Itu adalah persembahan yang ramping. Jajaran pemain yang dipreteli untuk apa yang dianggap banyak orang sebagai era terakhir dari raksasa berukuran penuh ini. Jika Anda menginginkan dua pintu pada tahun 1982, itulah satu-satunya pilihan Anda pada produk andalan Chevy.
Mengapa Pemotongan Itu Penting
Dengan memangkas varian, Chevrolet menyederhanakan produksi. Namun hal ini juga menandakan adanya pergeseran. Pasar tidak lagi membeli model bodi khusus.
Impala selalu menjadi entry-level ukuran penuh. Caprice duduk di atasnya. Dengan hilangnya Landau, Caprice menjadi satu-satunya mobil dua pintu premium.
Tidak ada lagi atap vinil Landau. Tidak ada lagi mobil coupe Impala yang mengacaukan lantai showroom. Hanya hardtop dan sedan.
Rasanya seperti akhir sebuah era. Atau benarkah?
“Sport coupe Caprice berdiri sendiri.”
Apa yang Tersisa di Lot?
Mari kita perjelas. Ini bukanlah desain ulang yang besar. Lembaran logam sebagian besar tidak berubah dibandingkan tahun-tahun sebelumnya. Perubahannya bersifat administratif.
- Impala sport coupe: Dihapus.
- Sport coupe Caprice Landau: Dihapus.
- Caprice sport coupe: Tersisa.
Itu saja.
Bagi para penggila, sport coupe Caprice tahun 1982 sudah langka saat ini. Bukan karena jarang, tapi karena saat itu hanya sedikit yang terjual.
Gambaran Lebih Besar
Mengapa hal ini penting sekarang?
Karena mobil-mobil ini menjadi barang koleksi. Sport coupe Caprice tahun 1982 adalah bagian khusus dari sejarah otomotif Amerika akhir tahun 80-an. Ia berada di tepi transisi.
Tahun depan akan membawa lebih banyak perubahan. Lebih banyak teknologi. Isyarat gaya yang berbeda. Tapi pada tahun 1982? Itu masih sekolah tua. V8 besar. Tubuh-di-bingkai. Trim krom.
Pilihannya lebih sedikit.
Menemukannya Hari Ini
Jika Anda sedang mencari mobil sport coupe Caprice tahun 1982, carilah mobil yang masih bertahan.
Itu tidak umum. Impala telah hilang, jadi semua lalu lintas dua pintu menuju ke Caprice. Namun meski begitu, penjualannya menurun.
Periksa VINnya. Verifikasi pilihannya. Pastikan itu bukan konversi Landau.
Ini adalah pasar khusus. Sebuah kolam kecil. Namun bagi mereka yang mengetahuinya, ada baiknya untuk mengarunginya.
Akhir suatu era tidak selalu terlihat seperti sebuah ledakan. Terkadang itu hanya penghapusan diam-diam dari lembar pesanan.
Namun, jalan di depan masih panjang. Dan masih ada tahun-tahun lagi.
Jajaran mesin tidak banyak berubah. Hanya satu perubahan. Mesin otomatis empat kecepatan, yang memulai debutnya pada tahun sebelumnya untuk mesin V-8 5,0 liter (305 inci kubik), kini bergabung dengan mesin V-8 4,4 liter (267 inci kubik) yang lebih kecil.
Chevy mempertahankan mesin V-6 3,8 liter 229 kubik inci sebagai jantung standar untuk coupe dan sedan. Sebagian besar gerbong mendapat V-8 yang lebih kecil. Kalifornia berbeda. Di sana, coupe dan sedan beralih ke V-6 231 kubik inci milik Buick. Gerobak di negara bagian itu? Mereka mendapat 305 V-8 sebagai standar.
Mesin diesel V-8 350 lama tetap menjadi pilihan secara keseluruhan.
Harga gas melonjak. Mobil-mobil besar dan berbentuk kotak seperti Impala dan Caprice kehilangan faktor kerennya. Tapi nilainya masih bagus.
Pertimbangkan matematikanya. Sedan Impala yang lapang mulai dari $7.918. Sedan Caprice Classic yang lebih mewah dan jauh lebih populer adalah $8.367. Bandingkan dengan subkompak Cavalier CL seharga $8.100 atau produk perantara Celebrity seharga $8.600. Jika dibandingkan, anak laki-laki besar terlihat murahan.
Fakta Klasik Chevrolet Impala dan Caprice 1982
| Model | Kisaran berat (lbs.) | Kisaran harga (baru) | Nomor yang dibangun |
|---|---|---|---|
| Impala | 3.361-4.050 | $7.918-$8.670 | 64.679 |
| tingkah | 3.373-4.010 | $8,221-$9,051 | 123.510 |
1983 Chevrolet Impala dan Caprice Klasik
Chevrolet Caprice 1983 Memotong Lemak
Pada tahun 1983, rumor beredar bahwa Chevy ukuran penuh akhirnya berakhir. Pers menyukai pemakaman yang bagus. Namun Impala dan Caprice Classic menolak untuk mati. Mereka menjadi lebih ramping. Lebih tipis. Mungkin lebih putus asa.
Hilang sudah coupe Caprice. Itu saja. Versi dua pintu terakhir dari papan nama menghilang ke dalam buku sejarah. Begitu pula dengan kereta Impala. Anda menginginkan utilitas di Chevy? Anda mencari di tempat lain. Barisannya dipangkas habis-habisan, hanya menyisakan sedan yang membawa bendera.
Di bawah tenda, perubahannya bahkan lebih brutal. Mesin V-8 4,4 liter blok kecil telah dihentikan. Hal ini tidak pernah benar-benar terjadi, bahkan ketika harga bahan bakar melonjak selama tahun-tahun krisis. Siapa yang butuh mesin biasa-biasa saja jika Anda punya pilihan?
Tinggal model dasar dengan mesin V-6 3,8 liter. Itu mendorong 110 tenaga kuda. Tidak banyak. Tapi itu berjalan. Warga California mendapatkan unit serupa yang dibuat oleh Buick, berkat undang-undang emisi yang mengganggu tersebut. Semua orang baru saja mendapatkan versi Chevy.
Jika Anda membutuhkan lebih banyak dorongan, Anda dapat menentukan mesin bensin 5.0 liter V-8. Itu menghasilkan 150 tenaga kuda. Standar pada sisa bodi wagon, yang ironisnya tidak ada? Ya, logikanya kabur. Itu juga tersedia untuk sedan jika Anda membayar.
Lalu ada opsi diesel. V-8 5,7 liter menghasilkan 105 tenaga kuda yang lamban. Tapi, hei, setidaknya Anda tidak membakar bensin.
Tugas transmisi ditangani oleh otomatis tiga percepatan. Standar di seluruh papan. Ingin empat kecepatan? Itu akan membutuhkan biaya tambahan. Anda bisa memiliki kecepatan, atau Anda bisa memiliki kesederhanaan. Jarang keduanya.
Perpecahan Powertrain
Ruang mesin bercerita tentang sebuah perusahaan yang mencoba melakukan segalanya tanpa hasil.
- Mesin Dasar: 3,8 liter V-6, 110 hp.
- Opsi California: V-6 buatan Buick, keluaran serupa.
- Peningkatan: 5,0 liter V-8, 150 hp. Standar di gerbong.
- Pilihan Ramah Lingkungan: Diesel V-8 5,7 liter, 105 hp.
Tidak ada transmisi manual. Tidak ada opsi kinerja tinggi. Hanya tiga pilihan, semuanya otomatis. Anda memilih racun Anda.
Mengapa Lineup Menyusut
Ini bukan hanya tentang efisiensi. Ini tentang fokus. Atau kelangsungan hidup. Caprice coupe telah terjual dengan baik, tetapi tidak cukup baik untuk mengimbangi biaya perkakas di pasar yang menyusut. Gerobak itu adalah ceruk di dalam ceruk.
Dengan mematikan coupe dan wagon, GM menyederhanakan jalur perakitan. Lebih sedikit bagian. SKU lebih sedikit. Lebih mudah untuk dikelola. Sedan itu adalah penjual volume. Itu adalah apa yang dibeli orang ketika mereka membutuhkan mobil yang dapat menampung enam orang dan mengangkut barang belanjaan.
V-6 adalah komprominya. Itu memenuhi standar CAFE. Itu murah. Tenaganya kurang. Mesin 5.0 liter adalah jantung yang diinginkan semua orang. 150 tenaga kuda terasa seperti kemajuan. Itu masih lambat menurut standar modern, tapi bergerak.
Dieselnya? SEBUAH
Angka penjualan tidak bisa dibohongi, bahkan ketika kantor pusat perusahaan kehabisan anggaran.
Chevy berada dalam posisi yang sulit. GM secara umum juga demikian. Mengganti platform ukuran penuh yang sudah tua masuk akal di atas kertas, tetapi hanya jika Anda memiliki arus kas yang bisa membenarkannya. Harga gas berhenti naik. Mereka stabil. Dan pembeli? Mereka haus akan besi besar lagi. V-8 kembali ke menu.
Anda tidak dapat mengabaikan segmen yang terus menjual 200.000 unit per tahun. Volumenya terlalu besar untuk dilewatkan begitu saja.
Jadi, meski coupe sudah tiada, lini sedan tetap kuat. Impala dan Caprice Classic tidak hanya bertahan. Mereka mengungguli tahun sebelumnya. Dan sejujurnya, performa mereka mengungguli setiap mobil lain di jajaran Chevy.
Itu tidak halus.
Buku Besar 1983
Jika Anda ingin memahami skalanya, lihatlah angka-angka dari model tahun sebelumnya. Caprice adalah raja volume. Itu menelan hampir 176.000 unit. Impala, tanpa gaya bodi coupe, masih mampu terjual di atas 45.000.
Harga masuk untuk Impala berada di $8,331. Caprice Classic tingkat atas dapat mendorong Anda menuju $9.518. Beratnya bervariasi berdasarkan trim, mulai dari 3.490 lbs untuk Impala yang lebih ringan dan naik hingga lebih dari 4.000 lbs untuk Caprices yang dimuati.
Fakta Klasik Chevrolet Impala dan Caprice 1983
Model
**
Kisaran berat (lbs.)
**
Kisaran harga (baru)
**
Nomor dibuat
**
Impala
3.490-3.594
$8,331-$8,556
45.154
tingkah
3.537-4.092
$8.802-$9.518
175.641
Memasuki tahun 1984
Momentumnya tidak berhenti. Dengan kembalinya pasar ke kendaraan yang lebih besar, strateginya jelas: pertahankan kendaraan lama tetap beroperasi selama masih terjual.
Model tahun 1984 tidak memerlukan penemuan kembali. Hal ini diperlukan untuk mempertahankan dominasi tersebut. Truk ukuran penuh masih menjadi tulang punggung merek tersebut, tapi mobilnya? Mereka adalah pusat keuntungan.
Pembeli tahu apa yang mereka inginkan. Mereka menginginkan ruang. Mereka menginginkan V-8 yang tidak mengeluarkan asap setiap kali mereka menginjak gas. Dan mereka menginginkan lencana yang memiliki arti.
Chevy menyampaikan.
Transisi dari tahun 1983 ke 1984 bukan lagi soal inovasi, tapi lebih soal konsolidasi. Platformnya sudah lelah, tentu saja. Namun platform yang lelah tidak gagal untuk menjual. Hanya pemasaran yang buruk atau penetapan harga yang buruk yang dapat menyebabkan hal tersebut.
Tidak ada satupun yang hadir.
Jadi mobil-mobil itu keluar dari jalur. Stempelnya sudah tua. Interiornya familiar. Tapi lantai showroom sudah penuh.
Dan itulah hal tentang warisan. Anda tidak menggantinya karena sudah tua. Anda menggantinya ketika berhenti membayar tagihan.
Mengapa Caprice Coupe 1984 Penting
Model tahun 1984 menandai perubahan kecil namun spesifik untuk jajaran produk General Motors. Sementara Chevrolet Impala dan sedan Caprice Classic tetap menjadi andalan segmen penggerak belakang Chevy yang besar, gaya bodi dua pintu kembali muncul dalam waktu singkat. Coupe Caprice Classic telah menghilang setelah model tahun 1982, meninggalkan pembeli hanya memiliki pilihan empat pintu untuk Chevy ukuran penuh. Kembalinya kendaraan tersebut pada tahun 1984 mengisi kesenjangan tersebut, menjadi satu-satunya kendaraan dua pintu di seluruh keluarga Caprice/Impala.
Ini bukanlah fenomena pasar massal. Pasar jelas telah beralih dari coupe besar. Meski begitu, ceruk tersebut tetap kokoh. Hampir 20.000 pesanan telah dilakukan untuk coupe Caprice Classic 1984. Angka tersebut mungkin terlihat kecil dibandingkan penjualan sedan, namun terbukti masih ada permintaan untuk profil dan kehadiran coupe ukuran penuh.
Perubahan Kecil, Kegunaan Besar
Di luar perubahan gaya bodi, pembaruan mobil besar Chevy tahun 1984 berfokus pada ergonomi pengemudi daripada desain ulang radikal. Perubahannya halus namun praktis.
Pergeseran paling mencolok terjadi pada tata letak kabin. Chevy memindahkan kontrol wiper kaca depan dari dashboard ke tangkai sinyal belok. Ini bukan sekedar pilihan estetika. Hal ini mengosongkan ruang di dasbor dan menjadikan kendali lebih mudah dijangkau oleh tangan pengemudi, selaras dengan tren industri yang lebih luas menuju kendali yang dipasang di tangkai.
Cruise control juga menerima peningkatan fungsional. Sistem opsional sekarang memungkinkan penyesuaian kecepatan tambahan tepat satu mph pada satu waktu. Sebelum perubahan ini, menyetel atau menyesuaikan kecepatan jelajah sering kali merupakan proses yang lebih rumit. Kemampuan untuk menyesuaikan kecepatan dengan penambahan satu mil memberi pengemudi lebih presisi, terutama di jalan raya di mana perbedaan kecepatan yang kecil berpengaruh pada efisiensi bahan bakar atau arus lalu lintas.
Ini bukanlah inovasi yang menjadi berita utama. Itu adalah peningkatan kualitas hidup. Namun bagi para penggemar yang menghargai detail sentuhan saat mengendarai mobil besar Amerika, perubahan ini penting. Caprice Classic coupe tahun 1984, dengan model dua pintu yang langka dan kontrol yang sedikit lebih halus, tetap menjadi catatan kaki tersendiri dalam sejarah GM berukuran penuh.
Pendirian Terakhir suatu Gaya
Kembalinya coupe tidak berlangsung lama. GM akan segera beralih sepenuhnya ke platform penggerak roda depan, mengakhiri era Chevrolet ukuran penuh dengan penggerak belakang. Namun untuk tahun 1984, coupe Caprice Classic menawarkan kesempatan terakhir untuk membeli coupe besar Amerika baru dengan mesin V8. Ini bukan tentang kinerja. Itu tentang kehadiran. Dan hampir 20.000 pembeli menjawab ya.
Versi sedan terus mendominasi, namun coupe menonjol. Itu adalah pilihan yang spesifik. Sebuah pernyataan. Dan dalam barisan yang ditentukan berdasarkan volume, pernyataan itu tenang namun jelas.
1985 Chevrolet Impala dan Caprice Klasik
Jajaran powertrain tidak banyak berubah pada tahun 1985. Mesin V-6 3,8 liter buatan Chevy masih menghasilkan 110 tenaga kuda, yang berfungsi sebagai jantung standar untuk coupe dan sedan. V-6 turunan Buick yang sama dimasukkan ke dalam model yang dikirim ke California untuk membantu mereka memenuhi standar emisi yang ketat. Gerobak menggunakan mesin V-8 5.0 liter yang andal, menghasilkan 150 tenaga kuda. Tentu saja itu opsional di tempat lain.
Lalu ada pemukul berat. Mesin diesel V-8 105 tenaga kuda 5,7 liter tetap ada di menu.
Logika transmisi tetap kaku. Otomatis tiga kecepatan merupakan standar di seluruh model, kecuali untuk model V-8. Itu membutuhkan otomatis empat kecepatan untuk menangani torsi. Anda bahkan dapat menentukan empat kecepatan itu dengan diesel, jika Anda ingin mendaki melewati pegunungan dengan kontrol maksimal.
Angka penjualan menceritakan kisah tentang volume dibandingkan kegembiraan. Impala dan Caprice tetap terjangkau dengan harga dolar tahun 1985. Pembeli terus berbondong-bondong membeli produk ini, meskipun tingkat pertumbuhannya sedikit melambat dibandingkan lonjakan tahun sebelumnya.
Fakta Klasik Chevrolet Impala dan Caprice 1985
Model
Kisaran berat (lbs.)
Kisaran harga (baru)
Nomor yang dibuat
** Impala **
3.512-3.651
$9.095-$9.470
52.733
kelakuan
3.555-4.076
$9.453-$10.410
213.332
Jumlahnya sedikit menurun untuk Impala. Lebih dari 52.000 orang pindah dari lahan tersebut. Caprice bertahan lebih baik, tapi tidak banyak. Hampir 213.000 unit dibangun, sedikit penurunan dibandingkan dominasi tahun sebelumnya.
Harga merangkak naik. Basis Impala mulai dari $9.095. Caprices trim atas kembali melewati angka sepuluh ribu. Anda membayar lebih untuk mekanik yang sama. Tidak ada mesin baru. Tidak ada transmisi baru. Hanya penambahan berat badan tambahan dan harga stiker yang sedikit lebih tinggi.
Mengapa pembeli terus datang kembali? Kenyamanan? Loyalitas merek? Atau mungkin hanya kurangnya alternatif yang lebih baik di segmen tertentu. Pasar tidak memaksakan desain ulang. Kotak itu sudah digambar.
Di Bawah Kulit
Pembaruan visual sangat sedikit pada tahun 1985. Impala dan Caprice Classic tampak sama seperti sebelumnya. Namun Chevy tidak mengabaikan mekanismenya. Mereka mengencangkan bautnya. Suspensinya menjadi kaku. Ini membunuh perasaan “mengambang”. Model sebelumnya terasa seperti perahu di atas ombak. Hal itu sebagian besar disebabkan hilangnya paket suspensi F41. Cara mengatasinya sederhana. Pegas yang kokoh. Peredam yang benar-benar berfungsi.
Mesin V-6 4.3 Liter Baru
Berita ruang mesin lebih besar. V-6 3,8 liter yang lama telah hilang. Chevy menarik mereka. Versi Buick juga. Mereka memberi ruang untuk sesuatu yang baru. V-6 4,3 liter.
Itu bukanlah desain yang benar-benar baru. Itu adalah V-8 blok kecil. Tapi dua silinder terpotong. Anda tahu legenda itu. Blok kecil adalah kebutuhan pokok. Versi ini mempertahankan kekuatannya. Menjatuhkan ukurannya.
Injeksi Throttle-Body
Tenaganya didapat melalui injeksi bahan bakar throttle-body. Itu bukan multi-poin. Itu lebih sederhana. Teknologi yang lebih tua. Tapi itu berhasil. Outputnya mencapai 130 tenaga kuda. Itu 20 lebih banyak dari 3,8 yang lama. Bukan supercharger. Hanya pernapasan dan pengiriman bahan bakar yang lebih baik.
Di dalam, dasbor mendapat grafis segar. Tidak ada yang liar. Hanya wajah-wajah baru. Tapi di luar? Tidak ada yang berubah. Di dalam? Sedikit lebih bersih. Di bawah? Lebih ketat. 4.3 menjadi standar baru. Itu sudah cukup untuk zaman ini. Tidak cepat. Hanya dapat diandalkan. Dan sedikit lebih kuat dari sebelumnya.
Pembaruan Mesin dan Volume Penjualan
Berita besarnya adalah mesin V-8 5.0 liter. Chevy meningkatkan kompresi cukup untuk mengeluarkan 15 kuda tambahan. Hasilnya? 165 tenaga kuda. Itu bukanlah sebuah revolusi, tapi sebuah penyempurnaan.
Mesin diesel V-8 5,7 liter duduk diam. 105 tenaga kuda. Tidak ada perubahan. Itu adalah pilihan yang andal dan lambat bagi mereka yang lebih mementingkan torsi dan umur panjang daripada akselerasi.
Logika transmisi tetap kaku. V-6 dan diesel V-8 menggunakan otomatis tiga kecepatan. Anda bisa membayar ekstra untuk empat kecepatan. V-8 5.0 liter mendapat empat kecepatan sebagai perlengkapan standar. Itu masuk akal. Jika Anda membeli mesin performa tinggi, Anda tidak ingin terjebak oleh gearbox yang sudah ketinggalan zaman.
Angka penjualan menceritakan kisah sebenarnya. Kerajaan Chevy yang besar tidak menyusut. Itu memegang kendali. Sedan Impala dan coupe, sedan, dan wagon Caprice terus tampil di jalan. Total penjualan mendekati 265.000 unit. Di pasar yang beralih ke mobil yang lebih kecil dan efisien, dominasi mobil ukuran penuh merupakan bukti loyalitas merek. Masyarakat masih menginginkan mobil Chevy yang besar.
Fakta Klasik Chevrolet Impala dan Caprice 1985
| Model | Kisaran Berat (lbs.) | Kisaran Harga (Baru) | Nomor Dibangun |
|---|---|---|---|
| Impala | 3.508–3.634 | $9.519–$9.759 | 55.438 |
| Kelakuan | 3.525–4.083 | $9.888–$10.714 | 211.355 |
Caprice menjual lebih banyak daripada Impala dengan selisih yang signifikan. Mengapa? Mungkin karena nama Caprice lebih membawa gengsi. Itu adalah saudara kandung yang berorientasi pada kemewahan. Impala adalah pekerja keras. Namun keduanya dibangun dalam jumlah besar.
Penyebaran harga bervariasi. Gerobak Caprice yang penuh muatan bisa melampaui $10.700. Itu adalah uang sungguhan pada tahun 1985. Sebuah sedan Impala dijual dengan harga di bawah $10.000. Kemewahan tingkat awal untuk banyak orang.
1994 Chevrolet Caprice dan Impala SS
Model tahun 1994 menghadirkan monster yang berbeda. Lencana SS kembali. Itu bukan hanya pekerjaan stiker kosmetik. Caprice SS disetel untuk para penggemarnya. Akar pencegat polisi berarti suspensi yang lebih kaku. Rem lebih besar. Catatan knalpot yang lebih agresif.
Impala SS mengikutinya. Itu adalah varian performa dari sedan standar. Pembeli yang menginginkan kenyamanan ukuran penuh tanpa rasa bosan. V-8 masih ada. Tapi sekarang sudah punya identitas.
Apakah mobil-mobil ini mengubah lanskap otomotif? Tidak. Mereka tidak memulai sebuah tren. Mereka melestarikan satu. Sedan ukuran penuh bertenaga V-8 sedang sekarat di tempat lain. Namun di Detroit, hal itu terus berlanjut. Sedikit lagi.
Model SS menjadi barang koleksi bahkan sebelum kebanyakan orang menyadarinya. Saat ini, hal tersebut jarang terjadi. Bukan karena mahal, tapi karena diabaikan. Kami menginginkan Ford dan
Impala SS 1994 Menghidupkan Kembali Legenda dengan Otot Modern
Ini dimulai dengan pameran mobil pada tahun 1992. Ketika Chevrolet Impala SS tahun 1994 memasuki dealer pada pertengahan tahun, hal itu telah memicu kehebohan di kalangan peminat. Chevy tidak hanya memasang lencana pada sedan. Mereka menghidupkan kembali papan nama dengan akar kinerja yang sebenarnya. Hasilnya adalah coupe berbasis Caprice yang terasa seperti latihan penataan gaya, namun terbukti terlalu populer untuk diabaikan. Keberhasilannya memaksa GM untuk bersandar pada versi konsep dari jajaran penggerak depan mereka yang biasanya hambar.
Ini bukan hanya soal penampilan. Impala SS tahun 1994 hadir dengan gigitan serius yang sesuai dengan gonggongannya. Inti dari mobil ini adalah mesin V-8 5,7 liter yang telah direvisi secara besar-besaran. Ia membawa label LT1 yang didambakan, sebuah nama yang diasosiasikan dengan kecepatan tinggi. Tapi ini bukanlah mesin balap mentah. Itu berjalan dengan kompresi lebih rendah untuk mengakomodasi bensin biasa. Kompromi itu membutuhkan sedikit tenaga.
Ini menghasilkan 260 tenaga kuda di Impala SS. Bandingkan dengan 275 hp yang ditemukan di Camaro Z28. Atau 300 hp menjerit-jerit di dalam Corvette. Keduanya membutuhkan bahan bakar premium untuk mencapai angka puncaknya. LT1 Impala menawarkan lompatan 80 tenaga kuda dibandingkan V-8 ukuran penuh sebelumnya. Ini adalah lompatan besar bagi pengemudi harian.
Opsi Mesin dan Pilihan Transmisi
Jajaran Caprice lainnya menghadapi kenyataan berbeda. 4.3 liter V-8 baru memasuki obrolan. Itu menghasilkan 200 tenaga kuda. Ini menjadi mesin standar untuk sedan dan wagon. Tapi Impala SS istimewa. Itu datang standar dengan LT1 5,7 liter. Anda bahkan dapat memilih LT1 ke Caprice biasa.
Hanya ada satu cara untuk memindahkan mobil-mobil ini. Transmisi otomatis empat kecepatan. Tidak ada opsi manual. Tidak ada lima kecepatan. Hanya mobil empat kecepatan yang andal yang dipasangkan dengan V-8. Itu tidak rumit. Itu tidak ringan. Tapi itu berhasil.
“Keberhasilan Impala SS melahirkan serangkaian mobil konsep serupa dari mobil penggerak depan Chevy yang agak hambar.”
Mengapa ini penting? Karena hal ini menunjukkan kepada GM bahwa seorang penggerak manusia pun dapat memicu gairah. Impala SS bukan hanya sebuah mobil. Itu adalah sebuah pernyataan. Sebuah pengingat bahwa kinerja tidak selalu harus rumit. Sangat kuat. Dan tersedia dengan harga pompa reguler.
Model tahun 1994 mengubah lintasan. Ini bukan tentang waktu lintasan. Itu tentang kehadiran. Mesin LT1 memberinya otoritas. Gayanya memberinya identitas. Kombinasi ini menciptakan momen cemerlang yang sekilas. Momen yang mendefinisikan generasi Caprices.
Impala SS 1994: Studi di Mono
Apa yang sebenarnya membuat Impala SS tahun 1994 layak untuk dilihat bukan hanya lencananya. Itu adalah tampilannya. Anda hanya mendapatkannya dalam warna hitam. Hanya hitam. Skema monokromatik menutupi bodi, serasi dengan sisipan pilar C “dogleg” yang unik dan lambang Impala bergaya retro. Ada spoiler belakang juga, tapi yang paling menonjol adalah velg aluminium palang lima berukuran 17 inci.
Di bawahnya, Chevy menjatuhkan suspensi sport. Itu menggunakan guncangan bertekanan gas De Carbon. Pengaturan ini memberikan sedan ukuran penuh perilaku jalan yang lebih baik daripada yang diharapkan oleh Chevy sebelumnya. Powertrainnya sangat kuat. Tenaga disalurkan melalui diferensial selip terbatas standar. Rem cakram empat roda menangani penghentian tersebut.
Di dalam, itu tampak seperti bagiannya. Kursi ember. Trim dasbor hitam. Ini menandakan niat olahraga. Namun, para penggemar tidak senang. Mereka membenci shifter yang dipasang di kolom. Dan kurangnya tachometer merupakan masalah bagi banyak orang.
Sisa Jalur
Berita lain untuk lini ukuran penuh Chevy pada tahun 1994 tidak terlalu berarti jika dibandingkan. Tapi ada perubahan. Kantong udara sisi penumpang menjadi standar. Hal itu memaksa desain ulang dasbor.
Tata letak baru menampilkan speedometer digital. Pengukur bantu analog ditempatkan dalam wadah persegi panjang. Kontrol radio dan iklim dimasukkan ke dalam pod terpisah di bawah. Selain itu, AC standar dialihkan ke refrigeran bebas CFC. Itu adalah langkah lingkungan yang kecil, tapi itu terjadi.
Fakta Chevrolet Impala SS dan Caprice 1994
| Model | Kisaran berat (lbs.) | Kisaran harga (baru) | Nomor yang dibangun |
|---|---|---|---|
| Impala SS | 4.218 | $22.495 | tidak tersedia |
| Kelakuan | 4.036-4.541 | $18.995-$21.435 | 104.724 (termasuk Impala) |
Chevrolet Impala SS 1995
1995 Chevy Impala SS: Pergeseran Warna dan Perubahan Interior
Chevrolet Impala SS tahun 1995 tidak memerlukan penemuan ulang. Papan nama tersebut dirilis pada pertengahan tahun 1994 dan mendapat sambutan hangat. Itu mendarat dengan reputasi. Tahun kedua hanya tentang menyempurnakan formula, bukan merombaknya.
Perubahannya kecil. Yang paling terlihat adalah pengecatan.
Filosofi peluncurannya sangat ketat. Warna apa pun asalkan hitam. Aturan itu berlaku sejak tahun pertama. Namun pada tahun 1995, paletnya melebar. Dark Cherry ikut bergabung. Hijau-Abu-abu juga melakukannya. Anda masih bisa membelinya dalam warna hitam. Tapi sekarang Anda punya pilihan.
Di dalam, ruang geraknya lebih sedikit. Interior tetap terkunci pada kulit abu-abu. Tidak ada pilihan kain. Tidak ada vinil. Hanya kulit abu-abu. Itu cocok dengan kesan sporty dari lencana SS.
Teknologi tetap konsisten dengan sepupunya, Caprice. Keduanya mendapat audio premium opsional. Pemutar kaset. Pemutar CD. Trik sebenarnya adalah kontrol volume dengan kompensasi kecepatan.
“Volume radio disesuaikan dengan tingkat kebisingan sekitar.”
Itu bukan hanya fitur mewah. Itu praktis. Berkendara lebih cepat. Nyalakan radionya. Sistem mendengarkan kebisingan jalan. Itu menjaga musik pada level yang tepat. Anda tidak perlu mengutak-atik kenop setiap kali melewati truk.
Kompromi Powertrain
Jujur saja tentang perangkat kerasnya. Anda terjebak dengan satu pilihan: LT1 V-8 5,7 liter. Ini mendorong 260 kuda dan mengirimkannya melalui otomatis empat kecepatan. Itu bukanlah kombinasi baru. Pasangan mesin dan transmisi khusus ini juga merupakan pilihan pada basis Caprice. Hal itu menimbulkan masalah pada lencana SS. Ini bukanlah model kinerja dalam pengertian tradisional. Itu sebagian besar merupakan paket penampilan.
Perbedaan visualnya menjadi lebih buruk pada tahun 1995. Caprice meminjam desain pilar atap belakang “kaki anjing” khas Impala. Tiba-tiba, kedua mobil itu tampak hampir identik dari bagian belakang. Keunikan SS pun terkikis.
Menangani Tenaga Kuda
Rahasia sebenarnya tidak ada di balik terpal. Itu ada di sasis. Impala SS menggunakan pengaturan suspensi yang lebih canggih daripada Caprice standar. Itu menjaga kendali tubuh yang berat. Anda bisa melempar sedan seberat dua ton ke sudut dan sedan itu benar-benar merespons. Rasanya lincah. Itu menentang fisika kelas bobotnya.
Secara visual masih menonjol. Anda mendapatkan skema cat monokromatik yang unik. Aero body aid membantu aliran udara. Dan Anda tidak boleh melewatkan velg aluminium 17 inci. Mereka cantik. Namun belilah yang mengetahui bahwa Anda membayar untuk gaya dan penanganan yang disesuaikan, bukan kecepatan mentah.
Spesifikasi Chevrolet Impala SS 1995
Model
Impala SS
Kisaran berat (lbs.)
4.036
Kisaran harga (baru)
$22.910
Nomor yang dibuat
tidak tersedia
1996 Chevrolet Impala SS
Chevrolet Impala SS tahun 1996 mulai melaju tepat sebelum tirai dibuka. Itu adalah puncak dari model tersebut, sebuah tonggak sejarah pahit yang menandai berakhirnya sebuah era. Pada tahun 1996, Impala sudah dalam masa pinjaman. Kapak itu berayun. Kematian sedan Caprice menyebabkan saudaranya punah. Namun sebelum penutupan, para insinyur Chevy memberikan kelas master dalam penyempurnaan. Mereka memperbaiki kekurangan yang menghantui konsep aslinya.
Akhir dari Garis
Hampir merupakan keajaiban bahwa setiap pembaruan berhasil dilakukan pada model tahun 1996. Rumor beredar tentang pabrik Majelis Arlington. Pengamat industri memperkirakan perubahan akan terjadi pada pickup. Tim kemungkinan besar mengetahui tulisan itu ada di dinding. Caprice kembali dalam bentuk yang hampir sama. Chevrolet bisa saja menjual setiap Impala yang mereka buat tanpa mengubah satu spesifikasi pun. Mereka mempunyai momentum. Mereka punya reputasi.
Namun, mereka tidak hanya meluncur saja. Mereka mengoptimalkan.
Peningkatan Interior yang Penting
Keluhan terhadap Impala SS generasi pertama sudah bisa ditebak. Interiornya kurang sporty. Rasanya seperti sopir taksi sehari-hari. Shifter yang dipasang di kolom adalah pelaku terbesar. Rasanya seperti peninggalan tahun 1980an. Anda tidak dapat menganggap serius mobil performa saat Anda memindahkan gigi dengan tangkai di kolom kemudi.
Chevy mendengarkan. Mereka memindahkan shifter ke lantai. Standar. Wajib.
Dan bagaimana dengan alat pengukurnya? Mobil performa membutuhkan takometer. Desain aslinya melewatkannya. Model tahun 1996 mengoreksi kekeliruan tersebut. Sebuah takometer bergabung dengan cluster. Itu bukan hanya kosmetik. Itu fungsional. Pengemudi benar-benar dapat mendengar suara nafas 350 V8.
Penyempurnaan Teknis di Balik Terpal
Jantung dari Impala SS 1996 tetap menggunakan LT1 V8 5,7 liter yang sama kuatnya. Tapi sasisnya menjadi lebih baik. Penangguhan telah disetel kembali. Perjalanannya lebih kencang. Penanganan ditingkatkan. Kemudinya terasa lebih langsung. Ini bukanlah perubahan besar. Itu adalah perubahan halus. Jenis yang membedakan mobil penjelajah yang baik dari mobil pengemudi yang cakap.
Rem juga ditingkatkan. Bantalan yang lebih baik. Rotor yang lebih besar. Menghentikan kekuatan meningkat. Itu penting. Saat Anda membawa 3.900 pon baja Amerika, Anda harus berhenti dengan andal.
Sedan Besar Terakhir
Impala SS tahun 1996 bukan sekadar mobil. Itu adalah sebuah pernyataan. Tindakan terakhir. Chevrolet tahu mereka sedang membunuh garis keturunan. Namun mereka menolak mengirimkannya sambil merengek. Mereka mengirimkannya dengan suara gemuruh.
Para kolektor mengetahui hal ini. Penggemar mengetahui hal ini. Model tahun 1996 adalah yang bisa ditemukan. Yang terakhir dari yang terbaik. Babak terakhir dari sebuah cerita yang dimulai pada tahun 1994. Dan berakhir terlalu cepat.
Mencari Satu Sekarang
Menemukan Impala SS 1996 yang bersih tidaklah sulit. Tapi menemukan satu dengan pilihan yang tepat? Itulah tantangannya. Pemindah lantai menjadi standar, tetapi periksa konsolnya. Carilah tachnya. Verifikasi penangguhan. LT1 dapat diandalkan, tetapi periksa masalah camshaft. Awal 9
Keberatan besar pertama terhadap Impala SS—karena terlihat terlalu mirip dengan Caprice standar—ditanggapi dengan presisi bedah. Atau begitulah yang mereka pikirkan. Chevrolet memasang pemindah gigi yang dipasang di lantai ke dalam kabin, ditempatkan di konsol tengah yang tepat. Bahkan ada logo Impala. Sentuhan yang bagus. Tapi mereka tidak berhenti di situ. Panel instrumen telah direnovasi sepenuhnya. Hilang sudah speedo digital yang memberikannya. Sebagai gantinya terdapat speedometer analog dan, yang terpenting, tach analog.
Ini bukan hanya kosmetik. Itu adalah upaya untuk menyesuaikan dengan bentuk sedan sport sejati. Untuk membedakan SS dari Caprice varietas taman. Membuat pengemudi merasakan sesuatu selain kebosanan.
Chevy memperkirakan hanya akan memproduksi sekitar 15.000 sedan Impala SS pada tahun 1996. Kebanyakan peminat menganggap jumlah tersebut tidak cukup. Mereka benar. Namun angka-angka tersebut tidak berbohong. Atau setidaknya, mereka berusaha untuk tidak melakukannya.
Angka Sulit
| Fitur | Spesifikasi |
|---|---|
| Model | Chevrolet Impala SS 1996 |
| Kisaran Berat | 4.036 pon |
| Kisaran Harga (Baru) | $24.405 |
| Nomor yang Dibangun | Tidak tersedia |
