Historie Chevroletu Impala: od roku 1958 luxusní vlajková loď až po moderní ikonu

Chevrolet Impala je víc než jen název modelu. Je to jedna z nejtrvalejších značek v historii amerického automobilového průmyslu. Možná ho znáte z výstav svalovců nebo rodinných výletů. Ale jak to přežilo, když zmizelo tolik dalších jmen Chevrolet? Odpověď spočívá v jeho chameleonské schopnosti přizpůsobit se. Začínal na vrcholu potravního řetězce. Pak sešel dolů. A pak šel zase nahoru.

1958 Chevrolet Bel Air Impala

V roce 1958 potřeboval Chevrolet vlajkový vůz. Potřebovali model, který by seděl nad Bel Air. A tak vytvořili Chevrolet Bel Air Impala. Jednalo se o vylepšenou verzi Bel Air. Více chromu. Více dekorací. Křičela, že jde o model nejvyšší třídy.

Tento debutový model přišel pouze v jednom provedení karoserie: dvoudveřová pevná střecha. Ale bylo tu jedno upozornění. Až v roce 1958 to byl jediný Chevrolet s pohonem všech kol nabízený s možností kabrioletu. Pokud jste toho roku chtěli jízdu pod širým nebem ve velkém Chevroletu, Impala byla vaše jediná volba.

Téměř deset let obsadila Impala vrchol sestavy. Byl to nejprodávanější velký Chevrolet. Poté, v roce 1966, General Motors změnila pravidla hry. Připojili se k trendu „osobních luxusních vozů“. Vytvořili Chevrolet Caprice. Impala je nyní model nižší úrovně.

Posun v hierarchii

Toto rozhodnutí bylo zvláštní pro značku, která milovala jména svých modelů. Impala se vznášela v hierarchii. Pohodlně se posadila přímo pod Caprice. Toto schéma bylo v platnosti až do roku 1976.

Pak Chevrolet udělal nečekané. K identifikaci základního modelu s pohonem všech kol použili název, který kdysi označoval vlajkový model. Impala již nebyla luxusní vlajkovou lodí. Stal se základním modelem pro segment s pohonem všech kol. To byl ostrý kontrast s jeho původem z roku 1958.

Impala nejen přežila; několikrát se znovu objevila, aby zůstala relevantní.

Revival v roce 1994

Způsobil downgrade zhoršení pověsti značky? Vlastně ne. Jméno znovu rozkvetlo v roce 1994. Chevrolet vytvořil vozidlo s pohonem všech kol s výkonným motorem Corvette. Říkali tomu Impala SS.

Nebyl to jen balík. Bylo to prohlášení. Přinesl zpět výkonnostní dědictví původní značky. Impala SS ukázala, že jméno má stále sílu. Dokázala, že značka pro nadšence stále něco znamená.

Evoluce Impala je příběhem o přežití. Začalo to jako luxusní křižník. Stal se symbolem standardu. Vrátil se jako auto se silným motorem. Každá změna udržela titul při životě.

1958 Chevrolet Bel Air Impala: Definování prémiového segmentu

Chevrolet Bel Air Impala z roku 1958 byl víc než jen úroveň výbavy. Byla to odpověď Chevroletu střední třídy, luxusní vůz s měkkým odpružením, který seděl na vrcholu hierarchie Bel Air. Dalo se objednat pouze jako sportovní kupé nebo kabriolet. V základní konfiguraci nebyly žádné pevné střechy, pouze tyto dva typy karoserie.

Z konstruktivního hlediska se změny dotkly vozu od sloupku čelního skla až po záď. Salonní část (skleník) se zkrátila. Zadní část těla se protáhla. To mu dávalo vizuální váhu protáhlého těla. Světlé boční lišty a ozdobné otvory pro přívod vzduchu na zadních blatnících dodaly kouzlo.

Střecha vyprávěla jiný příběh. Díky jedinečnému tvaru byla vybavena imitací výfukových ventilačních otvorů. Design byl jednoznačně inspirován Mercedesem-Benz. Vzadu byly na každé straně tři koncová světla. Jednodušší modely Chevrolet měly dva a kombíky jeden. Nad bočními lištami byly speciální emblémy se zkříženými prapory. Byl to jasný signál, že tohle není obyčejný Chevrolet.

Ceny a objemy výroby

Peníze mluví hlasitěji než slova. S šestiválcovým motorem začínal Bel Air Impala na 2 586 dolarech. S nainstalovaným V-8 byla cena 2 693 $. Možnosti rychle zvýšily náklady.

Chevrolet vyrobil 55 989 měkkých střech (kabrioletů). Z montážní linky sjelo dalších 125 480 sportovních kupé. To představuje 15 procent celkové produkce. Žádná jiná řada nenabízela kabriolet. Interiéry byly úžasné. Dvouramenné volanty inspirované závodními vozy. Barevné dveřní panely s povrchovou úpravou z kartáčovaného hliníku.

“Rychlá a ochotná obsluha, která vám dá vědět, že to máte na starosti.”

Byla to fráze z reklam. Impala signalizovala vstup Chevroletu na prémiový trh. Design nebyl tak radikální, jak se původně plánovalo. Ale vystoupení bylo temperamentní. Jméno se stalo téměř synonymem pro Chevrolet.

Vylepšení podvozku a hnacího ústrojí

Chevrolet 1958 byl delší. Níže. Širší. Opakující se téma. Plné odpružení vinutými pružinami nahradilo staré zadní pružiny. Nový rám „Safety Girder“ typu X snížil výšku. Světlá výška zůstává nezměněna.

Pod kapotou to začalo být zajímavější. Standardní V-8 byl motor o objemu 283 krychlových palců. Výkon se pohyboval od 185 do 290 koní. Řidiči, kteří chtěli mít „na starosti“, ale měli novou možnost.

Velký 348 kubických palců Turbo-Thrust V-8 motor. Pochází z motoru náklaďáku. Vyráběl výkon 250, 280 nebo 315 koní.

Dopad na trh

Chevrolet Bel Air Impala z roku 1958 pomohl Chevroletu získat zpět pozici číslo jedna ve výrobě. S velkým odstupem. Stalo se tak během recese. Téměř všechny ostatní značky ztratily prodeje. Impala byla vynikající.

Vlastnosti Chevrolet Bel Air Impala z roku 1958

• Model: Bel Air Impala
• Rozsah hmotnosti: 3 458 – 3 523 liber.
• Cenové rozpětí: 2 586 $ – 2 841 $ (nové)
• Počet vydaných: cca. 60 000

1959 Chevrolet Impala

Stylové impérium: 1959 Chevrolet Impala předefinuje pravidla GM

Konec 50. let znamenal éru přebytečného chromu a ploutví v americkém automobilovém designu. Chevrolet tento trend rozpoznal, ale rozhodl se s ním zacházet jinak. Chevrolet Impala z roku 1959 se oddělil od zbytku General Motors tím, že zadní blatníky směřoval spíše ven než nahoru. Tento radikální stylistický posun znamenal odklon od vertikální estetiky, která dominovala v předchozím desetiletí.

Marketingové týmy rády pojmenovávaly jednotlivé komponenty. Přestože letošní “netopýří křídla” nad “kočičími očima” (koncovými světly) nebyla v propagačních brožurách oficiálně označena, tyto přezdívky se mezi nadšenci objevily později. V původních katalozích se však zadní část nazývala „saucy“. Byl to hravý dotek v době definované seriózním inženýrstvím a vážnou váhou.

Nová platforma pro těžší vozidlo

Modelová řada 1959 přinesla výrazné konstrukční změny. Chevrolet sdílel styly karoserie s modely nižší třídy Buick, Oldsmobile a Pontiac v rámci širší iniciativy GM v oblasti úspory nákladů. Navzdory tomuto rozdělení Impala vynikala rozvorem, který byl o 1,5 palce delší než u předchůdce.

Nový X-frame podpíral střechu, která byla o tři palce nižší. Celková šířka karoserie se zvětšila o více než dva palce. Tyto změny velikosti nebyly způsobeny pouze estetickými důvody. Nárůst velikosti přímo přispěl ke zvýšení hmotnosti, která se stala charakteristickým znakem automobilových trendů té doby. Automotive publicista Tom McHill z Mechanics Illustrated dokonale zachytil objem zadní části. Uvedl, že víko zavazadlového prostoru má „dostatek místa pro přistání Piper Cub“.

Impala se stává vlastní sérií

Impala poprvé běžela jako samostatná série. Tento krok zvýšil jeho postavení v sestavě Chevrolet. Nová řada zahrnuje čtyřdveřovou pevnou střechu a čtyřdveřový sedan. Zachovány jsou i dvoudveřové sportovní kupé a kabriolety.

Dvoudveřové sportovní kupé vypadalo skvěle. Linie střechy se zkracovala směrem dozadu a vyvrcholila aerodynamickým zadním oknem. Tento design sliboval „prakticky neomezený výhled dozadu“. Doplňovalo nové složené zakřivené čelní sklo, které zlepšilo viditelnost, aniž by obětovalo elegantní profil.

Pevná střecha Sport Sedan nabízela jiný druh otevřenosti. Chlubil se masivním zadním oknem bez sloupku. Tato konstrukční volba umožnila výrazně zvětšit světlou výšku pod tenkou linií létajícího křídla. Absence B-sloupku vytvořila souvislou skleněnou plochu, díky níž se interiér zdál větší, než ve skutečnosti byl.

Proč na vnějších křídlech záleželo

Rozhodnutí namířit křídla spíše ven než nahoru bylo vypočítané riziko. To odlišovalo Impalu od jejích „příbuzných“. Ostatní značky GM si zachovaly tradičnější vertikální blatníky. Tato horizontální orientace dala Chevroletu širší a agresivnější vzhled. Také mírně zlepšil výhled dozadu ve srovnání s vyššími konstrukcemi, které více brání výhledu.

Společná platforma znamenala, že mechanici mohli obsluhovat více značek s podobnou odborností. Delší rozvor a nižší střecha Impaly však vyžadovaly specifické úpravy. Tyto změny nezměnily jen proporce vozu. Změnili způsob, jakým auto sedělo na silnici. Nižší těžiště naznačovalo lepší ovladatelnost, i když přidaná hmotnost z větších motorů a extra funkce komplikovaly zážitek.

Nadšenci často polemizují o tom, zda byl model z roku 1959 vrcholem klasické Impaly.

Možnosti a ceny motoru

Můžete začít se starším malým V-8. Byl to motor o objemu 283 krychlových palců s výkonem 185 koní. Toto byla základní verze. Pokud by bylo potřeba více výkonu, stejných 283 krychlových palců nabízelo až 290 koní. Nebo byste mohli upgradovat na velkou V-8 o objemu 348 krychlových palců. Maximální výkon v této řadě byl 315 koní. Byla to úžasná volba pro automobilové nadšence, kteří potřebovali točivý moment.

Cena odrážela výběr motoru. Kabriolet Impala s pohonem V-8 začínal na 2 967 dolarech. Pokud byste se rozhodli pro šestiválcový motor, mohli byste ušetřit 118 dolarů. Nebyla to moc sleva, ale při nákupu špičkového vozu se počítá každý dolar.

Luxus a interiérové technologie

Uvnitř Impala předváděla svůj stav. Přední a zadní loketní opěrky byly standardní výbavou. Na palubní desce byly elektrické hodiny. Součástí byly také dvojité sluneční clony a ručně ovládaná přední ventilační okna. Přístrojová deska byla zakřivená. Nástroje byly zapuštěny pod kapoty. Tento design zabraňoval oslnění sluncem.

Pohodlí dosáhlo nové úrovně. Volitelně je k dispozici nové šestistupňové elektrické sedadlo Flexomatic. Byl nastavitelný pro téměř jakýkoli typ postavy. Vozidlo vážilo mezi 3 570 a 3 670 librami. Chevrolet vyrobil přibližně 473 000 těchto vozidel.

1960 Chevrolet Impala

1960 Chevrolet Impala: Ochlazení po humbuku z roku 1959

Chevrolet Impala z roku 1960 trochu změnil směr a ve srovnání s přepracovaným modelem z roku 1959 vytvořil konzervativnější vzhled.

Z dnešního pohledu nevypadají ‚padesátky‘ Chevroletu tak šíleně, jak se tehdy zdály. Pro dnešní sběratele a nadšence jsou tytéž ocasní ploutve, které se tehdy vysmívaly, důležitou součástí přitažlivosti vozu – větší je lepší. Tehdejší stylisté a marketéři však pochopili, že móda ploutví a chromu se již vyčerpala. Potřebovali trochu změnit směr a vytvořit konzervativnější restyling.

Ty široké horizontální ploutve samozřejmě nezmizely. Dokud nezmizely. Pro rok 1960 byly jednoduše trochu zmírněny, čímž Chevrolet získal elegantnější a tlumenější vzhled zadní části – hranatý, zkosený tvar, který harmonicky splýval se zadními blatníky. Efekt byl umocněn instalací tří středně velkých kulatých zadních světel na každé straně špičkové Impala.

Vpředu byly zcela odstraněny ty divoké otvory pro přívod vzduchu ve stylu nosních dírek umístěné nad světlomety. Podle standardů padesátých let byl redesign z roku 1960 považován za zjevně zdrženlivý a propagovaný pod heslem „Vesmír – Duch – Luxus“.

---

Jak se vyvíjel design Chevroletu Impala z roku 1960

Pokud hledáte klasické americké auto se silným motorem, Impala z roku 1960 slouží jako zlom. Symbolizuje okamžik, kdy se General Motors rozhodl, že excesy konce 50. let dosáhly svého vrcholu. Model z roku 1959 se stal ikonou díky svým raketovým ploutvím a přebytečnému chromu. Do roku 1960 však průmysl potřeboval přehodnotit své přístupy.

Výsledkem je hladší a integrovanější vzhled. Konstruktéři neodstranili ocasní ploutve úplně. Jednoduše je zpacifikovali. Nová zadní část měla hranatou, zúženou siluetu, která přecházela do zadních blatníků. Nešlo o radikální odklon od předchozích rozhodnutí. Byla to oprava.

Redesign z roku 1960 byl považován za zjevně zdrženlivý, propagovaný pod heslem „Vesmír – Duch – Luxus“.

Které modely Impala z roku 1960 měly kulatá zadní světla?

Konfigurace zadních světel se stala klíčovým identifikátorem modelového roku. Chevrolet opustil uspořádání s dvěma lampami z předchozích let ve prospěch trojitého uspořádání ve vyšších výbavách.

Zejména vrcholná verze 1960 Impala dostala tři kulatá zadní světla na každé straně. To dalo zádi širší a stabilnější vzhled. Levnější modely jako Bel Air a Biscayne si zachovaly tradičnější dvoutrubkové jednotky. Tato část je důležitá, pokud restaurujete vozidlo podle původních specifikací nebo ověřujete jeho pravost. Kulatá světla Impala byla ve srovnání s masivními ocasními ploutvemi modelu z roku 1959 skromná. Poskytly čistší zlom v chromové povrchové úpravě.

Proč je redesign z roku 1960 důležitý pro automobilovou historii

Posun v roce 1960 nebyl jen estetický. To signalizovalo širší trend v automobilovém designu. Divoké stylové narážky z let 1958 a 1959 se dobře prodávaly, ale kupce nudily.

1960 Chevrolet Impala Performance and Mods

Impala z roku 1960 nebyl jen pěkný balíček s chromem. V prodeji předčil své sourozence Bel Air a Biscayne a prodalo se jich téměř půl milionu, protože kupující tento odznak opravdu chtěli. Styl zdůrazňoval přebytek. Na kapotě byly nefunkční přívody vzduchu. Podél zadního sloupku se táhl bílý pruh. Ano, bylo tam hodně detailů, ale fungovalo to.

Chevy nabízel čtyři různé styly karoserie, aby pokryl trh. Kupé Sport Sedan vypadalo elegantně s panoramatickým zadním oknem orámovaným tenkými sloupky. Po něm následovalo sportovní kupé. Kabriolety se staly hvězdou a staly se jediným kabrioletem v plné velikosti od Chevy v té době. Cena začínala na 2 847 dolarech. Pokud přidáte možnost V-8, cena byla 2 954 $.

Pod kapotou byl menší výběr, ale zůstal výkonný. Sedm variant V-8 pokrývalo celé spektrum. Můžete si vybrat mezi 283 nebo 348 kubickými palci objemu. Králem byl 348 Super Turbo-Thrust Special. Dýchalo přes trojité dvouválcové karburátory. Kompresní poměr byl 11,25:1. Dvojitý výfukový systém pomohl vyvinout výkon 335 koní. Pokud by to bylo příliš, skromných 348 variant produkovalo mezi 250 a 320 koňmi.

283 Turbo-Fire V-8 nabízel nižší výkonové charakteristiky. Mohli jste dostat 170 nebo 230 koní. Injektor? Zmizel. Chevy eliminoval elektronické vstřikování paliva pro modely plné velikosti v roce 1960. Nyní jsme se museli spolehnout na karburátory.

Funkce Chevrolet Impala z roku 1960

• Model: Impala
• Hmotnost: 3 530 až 3 635 liber
• Cena: od 2 590 USD do 2 954 USD
• Produkce: ~490 000 jednotek

1961 Chevrolet Impala

1961 Chevrolet Impala SS: Když se luxus setkal s 409

V roce 1961 se Impala objevila bez jasného mandátu. Měl to být jen další Chevrolet v plné velikosti, spojující trochu luxusu s nádechem sportovnosti. Nikdo nepředvídal nadcházející kulturní explozi. Pak ne.

Polovina roku vše změnila. Chevrolet představil možnost Super Sport. A s ním přišel motor 409 V-8. Motor se brzy rozlehl v celé popkultuře a Brian Wilson a The Beach Boys ho zvěčnili ve své písni „409“.

Ceny a personalizace

Chevrolet ocenil Super Sport na 5 380 $ a byl inzerován jako „vysoce přizpůsobená verze“ standardních karoserií Impala. Nebyl to samostatný model. Toto byla skupina možností.

Seznam obsaženého vybavení byl konkrétní. Obdrželi jste ozdobné krytky na „odšroubované“ disky. Zátěž převzaly zesílené pružiny a tlumiče. Metalokeramické brzdové destičky zastavily setrvačnost. Čalounění palubní desky v kabině. Sluneční otáčkoměr namontovaný na sloupku řízení, s limitem až 7 000 ot./min. A pneumatiky 8×14 s úzkým bílým pruhem.

Uvnitř dostal spolujezdec madlo. Replikoval design nalezený v Corvette. Všichni ostatní seděli na lavičce. Pro posádku nebyla žádná samostatná sedadla.

Možnosti a specifikace motoru

Super Sport vás nenutil vybrat si jednu pohonnou jednotku. Nabízel výběr ze tří verzí motoru V-8 o objemu 348 krychlových palců. Výkon se pohyboval od 305 do 350 koní.

Na výběru převodovky záleželo. Pokud jste si objednali čtyřstupňovou manuální převodovku, dostali jste speciální řadicí páku umístěnou na podlaze. Páka byla ostře zakřivená, aby se vešla do konzoly. K dispozici byla automatická převodovka Powerglide. Bylo to ale omezeno na nejslabší variantu motoru.

409 exkluzivita

Pouze 453 Impal mělo možnost SS. Většina z nich byla sportovní kupé.

Skutečnou vzácností byl velký motor. Pouze 142 modelů SS bylo vybaveno motorem o objemu 409 krychlových palců.

U jiných modelů Chevrolet to nebylo možné. Motor 409 dýchal přes dvojitě skládaný vzduchový filtr. Vyráběl 360 koní. Točivý moment byl stanoven na 409 lb-ft.

Přesná shoda mezi objemem motoru a točivým momentem. Náhoda? Možná. Záměrný branding? Pravděpodobně.

Málokdo chápal, co si kupuje v roce 1961. Luxusní sedan se stal legendou. Píseň ho udržela naživu. Ale na silnici to bylo jen auto. Dokud jím nepřestal být.

SS bylo víc než jen odznak. Byl to zvláštní pocit. Chevrolet jej nabídl kupujícím, kteří chtěli sportovní výkon, aniž by museli obětovat pohodlí plnohodnotného cruiseru. Máte sílu i eleganci.

O výkon se staral legendární motor V8 o objemu 409 krychlových palců. V kombinaci s převodovým poměrem 4,56:1 zadní nápravy vypadala tato konfigurace agresivně. Zrychlení z 0 na 60 mil/h za sedm sekund bylo na těžkou loď v roce 1961 úctyhodné. Podle moderních měřítek nebyla rychlá, ale na svou dobu měla seriózní dynamiku.

Design a konečná úprava

Linie střechy se lišily. Nabízeny byly tři různé profily. Sportovní kupé se vyznačovalo plochými A-sloupky. Velké množství skla zajišťovalo vynikající viditelnost. Auto vypadalo elegantně.

Ale buďme upřímní ke stylu. Impala nebyla diskrétní. Hluboké záhyby na bocích těla byly vyřezány přímo do kovu. Zužující se ozdobné pruhy nasměrovaly pohled na tvarované zadní blatníky. Bylo to odvážné. Někteří to nazývali uměleckými, jiní klasickými.

Na příslušenství záleželo. U vyšších úrovní výbavy byly standardně instalovány ozdobné kryty kol. Široké lišty na bocích karoserie měly kontrastní vkládací panely. Impalu byste mohli zahlédnout na míle daleko. Měl přítomnost.

Výrobní čísla

Chevrolet by nepoužíval eufemismy. Řekli, že Impala je “daleko nejlepší auto ve své třídě.”

Tato důvěra se projevila v prodejích. Výroba zůstala na stabilní úrovni. Téměř totožné s údaji z roku 1960.

• Celková produkce: 491 000 kusů
• Kabriolety: 64 600

Varianta SS přidala exkluzivitu. Byl zaměřen na mezeru na trhu. Pro nadšence, kteří chtěli výkon a styl. Čísla dokazují, že tato strategie fungovala.

Specifikace Chevrolet Impala z roku 1961

• Model: Impala
• Hmotnost: 3 440 až 3 605 liber.
• Cena: od 2 536 USD do 2 954 USD
• Produkce: přibližně 491 000 kusů

1962 Chevrolet Biscayne, Bel Air a Impala

Restylované vozy Chevrolet v plné velikosti z roku 1962

Pro rok 1962 se řada Chevroletu v plné velikosti vzdala zaoblených hran ve prospěch ostřejšího a hranatějšího stylu. Nový design učinil vozy vizuálně masivnějšími a důraz na boční linii karoserie byl zdůrazněn vyvýšenou linií probíhající po boku. Marketingová strategie Chevroletu využila dobové vášně pro letectví. Reklama na letištích propagovala „Jet-smooth Chevrolet“, slibující kombinaci prostorné kabiny, agresivní akcelerace („zoom“) a odpružení vyladěného pro hladkou jízdu.

Nejluxusnější volbou v sestavě zůstala špičková Impala. Byl vybaven ozdobnými lištami po celé délce bočnice s kontrastními vložkami. Prestiž dodaly žebrované lišty prahů a chromované lišty kolem okenních otvorů. Na zadních blatnících byl speciální nápis, který Impalu odlišoval od jednodušších verzí. Každá verze Impala měla unikátní linii střechy, včetně čtyřdveřového sedanu se štíhlým sloupkem. Sportovní kupé dostalo záhyb na zadní části střechy imitující záhyb kabrioletu. Pod kapotou byly do designu přidány nové vnitřní podběhy kol, které chrání před korozí.

Rozdíly v prodeji a vybavení

V segmentu dominovaly prodeje Impala. Celkový objem výroby byl 704 900 kusů. Pro srovnání, ve stejném roce se prodalo 365 000 čtyřdveřových sedanů Bel Air se štíhlým sloupkem. Základní model Biscayne výrazně zaostával a vyrobil 160 000 kusů. Měl minimální vybavení, ale byl umístěn kvůli své „nádherné jednoduchosti“.

Specifikace a možnosti motoru

Nadšenci mají konečně možnost nainstalovat velký 409 kubický V-8 do jakéhokoli modelu plné velikosti. Tento motor, který byl dříve k dispozici pouze v paketech Super Sport, je nyní volitelnou součástí celé řady.

V-8 byl nabízen ve dvou výkonových stupních. Základní verze vyvinula 380 koní díky jedinému karburátoru. Silnější verze produkovala 409 koní díky dvěma čtyřválcovým karburátorům. Oba motory využívaly tlačné tyče s pevným pohonem a dvojité výfukové systémy. Měly celkový kompresní poměr 11,0:1.

Pro seriózní závodní projekty byla k dispozici možnost objednání lehkých hliníkových předních panelů karoserie. Tím se snížila hmotnost vozidla pro ty, kteří upřednostňovali výkon před pevností ocelových dílů.

Motor 348 je pryč. Na jeho místě byl 327 kubických palců V-8 nabízený ve dvou verzích: 250 koní a 300 koní. Pokud jste chtěli základní V-8, byl vám nabídnut motor o objemu 283 krychlových palců. Přišel pouze v jednom naladění, produkoval 170 koní. Standardní výbava. Není to působivé, pokud hledáte rychlost.

Ale skutečný příběh nebyly motory. Byl to Chevrolet Impala Super Sport z roku 1962.

Za 156 dolarů byste mohli plácnout odznakem Super Sport na Impala Sport Coupe nebo Cabrio. Bylo mu jedno, jaký máš motor. Dokonce i řadová šestka Hi-Thrift byla vhodná. Platili jste za vzhled, ne za výkon. Sada obsahovala přední sedadla čalouněná vinylem z měkké kůže s hliníkovým lemováním. Nechybělo ani madlo pro spolujezdce, konzola s uzamykatelnou přihrádkou, hliníkové ozdobné lišty a „odnímatelné“ kryty kol ve stylu ráfků.

Pokud vám opravdu záleželo na brzdění nebo zatáčení, mohli byste jít dál. Aktivní řidiči instalovali brzdové destičky ze slinutého kovového materiálu. Instalovali zesílené pružiny a tlumiče. Byly namontovány pneumatiky 8×14. A byl nainstalován tachometr. Byl to balíček výbavy, díky kterému vypadal rychle, aniž by nutně musel být rychlejší než základní model.

Údaje o prodeji vyprávějí příběh značky, která se rozděluje do různých směrů.

1962 Chevrolet Biscayne, Bel Air a Impala: fakta

• Model: Biscayne
• Rozsah hmotnosti (lbs): 3 400 – 3 845
• Cenové rozpětí (nové): 2 324 – 2 832 USD

• Vydané číslo: 160 000 (cca)

• Model: Bel Air

• Rozsah hmotnosti (lb): 3,405 – 3,89
• Cenové rozpětí (nové): 2 456 – 3 029 USD

• Vydané číslo: 365 000 (cca)

• Model: Impala

• Rozsah hmotnosti (lb): 3,450 – 3,925
• Cenové rozpětí (nové): 2 662 – 3 171 USD
• Vydané číslo: 704 900 (cca)

Impala už nebyla jen nejvyšší výbavou. Stala se samostatnou modelkou. Bylo vyrobeno téměř 705 000 vozů. To je více než dvojnásobek Bel Air. Biscayne seděl dole, funkční dříč pro ty, kteří nepotřebují chromované čalounění nebo skořepinová sedadla. Ale Impala? Hledala svou vlastní identitu.

1963 Chevrolet Biscayne, Bel Air a Impala

1963 Chevrolet: více než jen restyling

Chevrolet přepracoval linii z roku 1963 a dodal jí hranatější vzhled, což se ukázalo jako úspěšné. Obrysy bočních panelů byly mírně upraveny, aby oklamaly oko, takže plech vypadal jako zcela recyklovaný. Reklamní brožury nazvaly vůz „čistým jako klenot“ a jízdu popisovaly jako „jemnou jako tryskový“. Byl to sofistikovaný marketingový námět pro běžné upgrady.

„Air“ prahy byly aktivně propagovány v reklamě. Automaticky nastavitelné brzdy byly velmi oblíbené, stejně jako výfukový systém s prodlouženou životností. Dnes o tom nikdo nemluví, ale běžnému kupci v roce 1963 na tom záleželo. Nešlo jen o rychlost, ale také o intervaly údržby a ochranu proti korozi.

Pod kapotou se situace stala vážnější. Standardní motor Turbo-Fire 283 V-8 dostal zvýšení výkonu na 195 koní. Nejednalo se o žádný převratný ukazatel, ale motor byl spolehlivý.

Motor střední úrovně 327 se stal optimální volbou. Dalo se objednat s výkonem 250 koní. nebo zvýšit na 340 hp. Právě na této úrovni se začala zvyšovat pozornost nadšenců rychlosti.

Ale skutečnou senzací byl velký motor 409. Byl nabízen ve třech verzích:

• 340 koní
• 400 koní
• 425 koní

Tento špičkový motor 409 nebyl žádný vtip: byl dodáván se dvěma čtyřválcovými karburátory. Kompresní poměr byl vysoký 11:1. Bylo vyžadováno prémiové palivo a opatrné zacházení.

„Čistý jako drahokam,“ stálo v brožuře. “Plynulý pohyb, jako tryska.”

Byl to mazaný trik. Jízda nebyla tak hladká jako proudové letadlo a design nebyl nový. Ale elektrárna byla čerstvá. Možnosti motorů 327 a 409 proměnily běžné rodinné sedany v potenciální pouliční závodníky. Můžete si koupit Biscayne pro každodenní dojíždění nebo si můžete koupit Impala s možností 425 koní. a vyděsit se na semaforech.

Vzduchové prahy udržovaly podvozek čistý a samonastavitelné brzdy znamenaly kratší servisní dobu. A co motor 409? Vyžadoval pozornost na ventily.

Záleží na tom dnes? Pro každodenní ježdění – ne. U projektu restomod je to možné. Díly pro 327 se snáze hledají. Motor 409 je méně běžný, dražší a zajímavější.

Linie těla obstály ve zkoušce času. Reklamní kampaň byla přesvědčivá. Ale byl to stupeň komprese, který definoval tuto éru. 11:1 pro pouliční vůz je údaj, který vyžaduje respekt. A hodně opatrnosti.

Fakta o Chevrolet Biscayne, Bel Air a Impala z roku 1963

Výběr motorů vypovídal pravdu o trhu. Mnoho kupujících opustilo V-8, spokojilo se s řadovým šestiválcem Turbo-Thrift o výkonu 140 koní a nechalo to tak. Bylo to rozumné a obvyklé. Ale na dráze to bylo jiné. Malá skupina šťastlivců dostala auta s lehkými hliníkovými předními panely. Byly vybaveny masivním motorem o objemu 427 ccm, což byla zvětšená verze motoru 409. Nebyla to jen auta. Byly to zbraně.

Impaly byly jasnými vítězi. Vyrobeno bylo 832 600 kusů, z toho 153 271 modelů Super Sport. Sport Sedan má nyní vlastní pevnou střechu. Sportovní kupé mají konečně možnost vinylové střechy. To autu dodalo styl.

“Nejdražším modelem byl agresivně vypadající kabriolet SS Impala.”

Balíček SS, dostupný s oběma motory, byl velkým hitem peněženky. K základní ceně kabrioletu 3 024 dolarů přidal 161 dolarů. Máte odolné pružiny, hliníková sedla kbelíků a vložky na palubní desce. Každá Impala SS měla řadicí páku umístěnou na podlaze. Je zde nová středová konzola s uzamykatelnou přihrádkou. Auto vypadalo naštvaně. A podle toho se zachovala.

Model	Hmotnostní rozsah (lb)	Cenové rozpětí (nové)	Počet vydaných
Biscayne	3 205–3 810	2 322 – 2 830 USD	~186 500
Bel Air	3 215–3 810	2 454 – 3 028 USD	~354 100
Impala	3 310–3 870	2 661 – 3 170 USD	~832 600

1964 Chevrolet Biscayne, Bel Air a Impala

Do roku 1964 prošla řada vozů Chevrolet v plné velikosti změnami. Impala nedostala jen aktualizaci; přijala svůj vlastní charakter. Dříve volitelný balíček, odznak Super Sport (SS) upevnil jeho status samostatné řady. SS bylo stále možné objednat jako kabriolet nebo hardcoupe, ale celkový styl se stal ostřejší a výraznější. Uvnitř kabiny ustoupilo skládané vinylové čalounění předním sedadlům. Při výběru čtyřstupňové manuální převodovky nebo automatu Powerglide byla standardem středová konzola s řadicí pákou. Exteriér také vyprávěl příběh: zadní lišty karoserie a širší ozdobné lišty horní části karoserie byly dokončeny ve stříbrném eloxovaném materiálu s vířivým vzorem. Už to nebyl jen chrom. Byla to textura. Byl to styl amerického muscle caru 60. let.

Modelový rok 1964: Mřížky, znak a čísla

Řada Super Sports nabízela na výběr šestiválce a motory V-8, i když řadový šestiválec byl na pozemku raritou. Kdo chtěl opravdovou zábavu, objednal si otáčkoměr a sportovní volant. Na seznamu možností byl také posilovač řízení s rychlou odezvou, spárovaný se sedmipolohovým sloupkem řízení Comfortilt pro unavené řidiče.

Styl se stal hranatější. Rohy se staly ostřejšími. Maska chladiče se stala pevnou a tvarovanou. Impala si zachovává svá charakteristická trojitá zadní světla na každé straně, lemovaná spoustou chromovaných detailů. Prodávaly se jako rohlíky. Celkem se prodalo 889 600 vozů. Z toho bylo 185 523 ve verzi Super Sports. Jako obvykle to byl top prodejce.

Výběr elektrárny byl bolehlav. Ne proto, že bych musel rozumět sedmi motorům a čtyřem typům převodovek. Linka začínala šestiválcovým motorem o výkonu 140 koní. Následovaly V-8: 283, 327 a 409 kubických palců. Motor 409 byl popsán jako zvláště „divoký“ při předjíždění na dálnici. Výkonové rozpětí bylo od 195 do 425 koní. Špičkové motory mohly být vybaveny zapalovacím systémem Delcotronic s plně tranzistorovým řízením.

Fakta o Chevrolet Biscayne, Bel Air a Impala z roku 1964

Model	Hmotnostní rozsah (lb)	Cenové rozpětí (nové)	Počet vydaných
Biscayne	3 230–3 820	2 363 – 2 871 USD	173 900 (cca)
Bel Air	3 235–3 865	2 465 – 3 039 USD	318 100 (cca)
Impala	3 340–3 895	2 671 – 3 181 USD	704 300 (cca)
Impala SS	3 325–3 555	2 839 – 3 196 USD	185 325

1965 Chevrolet Biscayne, Bel Air a Impala

Kalendář se obrátil na rok 1965. Designový jazyk se opět změnil. Přední část ztratila část své hranaté agresivity, stala se plynulejší, ačkoli základní identita zůstává. Impala nadále dominovala, ale trh začínal být přeplněný. Konkurenti se už pořádně rozhlíželi.

Pod kapotou se hlavním motorem stal 327-cid V-8. Nahradil stárnoucí 283 v mnoha kombinacích výkonu. Jmenovitý výkon se zvýšil. Křivka točivého momentu je plošší, což usnadňuje jízdu po dálnici bez obětování výkonu. Motor 409 byl stále k dispozici pro čisté nadšence, ale 327 nabízel lepší rovnováhu mezi cenou a výkonem pro běžného kupujícího.

Výběr převodovky nadále způsoboval zmatky. Standardem v základních výbavách byla třístupňová manuální převodovka. Automatická převodovka byla příplatková varianta, kterou mnoho kupujících ignorovalo a upřednostňovali řadicí páku na sloupku řízení, aby ušetřili peníze. Ale

Největší modely se staly ještě většími a kulatějšími

Plnohodnotná řada Chevroletu pro rok 1965 nebyla jen aktualizována – byla nafouknutá. Biscayne, Bel Air a Impala už byly masivní vozy, ale letos se jim podařilo ještě větší. Vizuální změny byly dramatické. Ostré rohy z minulých let nahradily zaoblené boky a zakřivené sklo, plynule přecházející do zcela nové přední části. Obrysy kapoty byly přepracovány, takže nos získal svěžejší a agresivnější vzhled.

Uvnitř se zlepšil prostor v kabině díky konstrukčním vylepšením. Chevrolet představil rám Girder-Guard, který ve skutečnosti zmenšil převodový tunel. To znamenalo více místa pro nohy řidiče a spolujezdce. Bylo to jemné inženýrské vítězství, které znamenalo rozdíl, pokud jste za volantem strávili hodně času.

Změny odolnosti a bezpečnosti

Marketing silně prosazoval koncept širokorozchodného designu. Nebylo to jen zvětšení šířky; šlo o stabilitu. Chevrolet také zdůraznil použití lepidla k upevnění čelního skla. To nebylo děláno jen pro krásu. Jednotné konstrukci dodala tuhost, díky čemuž je vozidlo bezpečnější při převrácení a snižuje hluk větru.

Kompletní rekonstrukcí prošlo i odpružení. Nový design využíval plné listové pružiny vpředu i vzadu. To výrazně zlepšuje jízdní vlastnosti ve srovnání s odpružením listovými pružinami v minulosti. Sportovní kupé dostala elegantní semi-quasi-fastback siluetu střechy. Auto vypadalo rychle i na parkovišti. Přepracovány byly také podběhy podběhů kol, které eliminovaly zbytečnou složitost předchozí generace.

Uvnitř prošla palubní deska funkčním přepracováním. Dvoubarevná přístrojová deska umísťuje přístroje do zapuštěného prostoru přímo před řidičem. Staly se snadněji čitelné. Méně odlesků. Více koncentrace na silnici.

Převodovka a točivý moment

Pod kapotou se změnily možnosti pohonného ústrojí. Poprvé se představila automatická převodovka Turbo Hydra-Matic. Byla to velká událost. Poprvé mohli kupující získat hladkou automatickou převodovku, která bez problémů zvládala vysoké zatížení točivého momentu.

Pro ty, kteří preferovali manuální ovládání, dostala třístupňová převodovka plnou synchronizaci. Už žádné křupavé převody při podřazování. Díky tomu bylo každodenní řízení méně únavné.

Výběr motorů byl optimalizován, ale zůstává výkonný. Nový šestiválcový motor o objemu 250 krychlových palců uspokojil mnoho kupujících, kteří si cenili spolehlivosti před čistým výkonem. Byla to primární volba pro flotily a každodenní dojíždění.

Skutečná novinka ale přišla v polovině modelového roku. K dispozici byl osmiválcový motor Turbo-Jet o objemu 396 krychlových palců. To byl motor, který chtěli nadšenci do výkonných vozů. Nabízel se ve dvou verzích: 325 nebo 425 koní. Vyšší výkonová verze měla kompresní poměr 11:1 a používala hydraulické zvedáky. Vyžadovalo pravidelné ladění, ale poskytovalo značnou rychlost.

Legendární motor 409 se dvěma karburátory byl ukončen.

To znamenalo konec jedné éry. Motor 409 se dvěma karburátory byl pryč. Na jeho místo Chevrolet nainstaloval pouze 340 a 400 koňové verze nového velkého bloku. Byl to strategický krok. Trh se měnil. Kupující chtěli točivý moment a odolnost, nejen špičkový výkon.

Identita Impala SS

Impala SS zůstává vizuálně prakticky beze změny. Zachovala si chromované lemování čelního skla. Upustila ale od lišt na prazích a spodní části křídel

Vzorec Caprice, který všechno změnil

Můžete si vzít standardní Impala Sport Sedan, přidat 200 dolarů a odejít s Caprice Custom Sedan. Tato jednoduchá rovnice vytvořila jméno, které přežilo samotnou éru. Nebyla to jen změna odznaku. Sada možností zahrnovala černou masku chladiče. Vinylová střecha s fleur-de-lis emblémy. Jedinečné kryty kol. Úzké prahové lišty.

Pod kapotou zesílil podvozek. Pevnější rám. Vyladěné odpružení. Uvnitř je nejluxusnější interiér, jaký kdy Chevrolet vytvořil. Speciálně prošívané látkové výplně dveří zdobila imitace ořechu. Kontury polstrované židle byly kombinací látky a vinylu. Cíl byl jasný: poskytnout kupujícím vzhled a pohodlí Cadillacu bez cenovky Cadillacu.

„jedinečný“ byl marketingový slogan. Trh zareagoval hlasitě. Prodeje byly tak silné, že Chevrolet udělal z Caprice pouze V-8 sérii na plný úvazek pro rok 1966. Už to nebyl balíček možností. Toto byl samostatný model.

Fakta o Chevrolet Biscayne, Bel Air a Impala z roku 1965

Model	Hmotnostní rozsah (lb)	Cenové rozpětí (nové)	Počet vydaných
Biscayne	3 305–3 900	2 363 – 2 871 USD	145 300 (cca)
Bel Air	3 310–3 950	2 465 – 3 039 USD	271 400 (cca)
Impala	3 385–4 005	2 672 – 3 181 USD	803 400 (cca)
Impala SS	3 435–3 655	2 839 – 3 212 USD	243 114

1966 Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala a Caprice

1966 řada Chevrolet: Biscayne, Bel Air, Impala, Caprice

Plnohodnotná řada Chevroletu z roku 1966 vykazovala hranatou eleganci. Modely Biscayne, Bel Air, Impala a Caprice opustily své předchozí splývavé linie ve prospěch hranatějších karoserií. Panely karoserie dostaly nové blatníky a nárazníky. Přední maska ​​byla přepracována. Vzadu se standardem stala obdélníková brzdová světla s podběhy.

Hlavní novinkou pod kapotou byl debut osmiválcového motoru o objemu 427 krychlových palců. Nebyl to jen větší motor, ale větší verze architektury Mark IV s objemem 396 krychlových palců. Výkon se měnil v závislosti na nastavení. Mohli byste získat 390 koní. Nebo zvyšte číslo na 425 koní.

Další možnosti byly nabízeny také v motorovém prostoru. Motor V-8 o objemu 396 krychlových palců o výkonu 325 koní zůstal k dispozici. Pro ty, kteří nepotřebovali tolik zdvihového objemu, byl stále k dispozici motor V-8 o objemu 327 krychlových palců.

Hlavní výhodou byl jízdní komfort. Chevrolet prohlašoval „plynulejší jízdu podobnou trysce“ pro modely s pevnou střechou. Toho bylo dosaženo díky strukturálním změnám. Modely s pevnou střechou dostávají po obvodu nové rámové konstrukce. Držáky těla byly přepracovány tak, aby lépe absorbovaly vibrace.

Každá série linky zahrnovala kombi. To platilo jak pro základní model Biscayne, tak pro špičkový Caprice. Řízení je uvnitř jednodušší. Standardem se stala třístupňová převodovka s posilovačem řízení. Všechny převody vpřed byly plně synchronizovány. Nebylo potřeba dvakrát vypínat spojku.

Byl to rok konsolidace. Styly těla dospěly. Motory se staly silnějšími. Jízda se stala plynulejší. Caprice a Impala pokračovaly v růstu prestiže. Biscayne zůstal utilitární volbou. Ale všichni sdíleli stejný pevný, hranatý postoj.

Caprice je izolovaný a nabírá na síle

Řada Super Sports vzala komfort a styl vážně představením nových úzkoprofilových sedadel Strato-bucket. Impala zůstala oblíbeným davem, ale Caprice se vydala jiným směrem. Stala se vlastní samostatnou sérií. Úspěch z roku 1965 jako volitelná výbava prokázal, že to byl správný krok. Nyní to byla samostatná modelová řada.

Chevrolet zaměřil svůj nový produkt na prémiovou řadu Ford LTD. Marketing umístil vůz jako „dosud nejluxusnější Chevrolet“. Řada Caprice se skládala ze čtyř modelů a platilo přísné pravidlo: každý vůz musel být vybaven motorem V8. Žádné čtyřválcové motory.

Luxusní detaily a linie střechy

Kupující Caprice si mohli objednat volitelná přední sedadla se sklopnými opěradly Strato. Karoserie Custom Coupe opticky vynikla formální střechou s jedinečnou siluetou. Dalo se to poznat podle ozdobných výdechů výfuku pod zadním oknem.

Čtyřdveřová verze převzala styl kupé. Oba modely dostaly široké prahové lišty. Po stranách byly široké pruhy v tělové barvě. Na zadních křídlech pod střechou byly emblémy fleur-de-lis. Byl to diskrétní branding pro ty, kteří věděli, kde hledat.

Fakta o Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala a Caprice z roku 1966

Model | Rozsah hmotnosti (lb) | Cenové rozpětí (nové) | Počet vydaných

Biscayne | 3 310–3 895 | 2 379 $ – 2 877 $ | 122 400 (cca)

Bel Air | 3 315–3 940 | 2 479 – 3 053 USD | 236 600 (cca)

Impala | 3 430–4 005 | 2 678 – 3 189 USD | 654 900 (cca)

Impala SS | 3 460–3 630 | 2 842 – 3 199 USD | 119 314

Caprice | 3 600–4 020 | 3 000 – 3 347 USD | 181 000

1967 Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala a Caprice

100miliontý Chevrolet: Náhoda nebo prorocký plán?

To nebyl marketingový trik. Možná. Když ale 100milionté vozidlo General Motors sjelo z montážní linky v USA, byl to nejvyšší model Chevrolet Caprice Custom Coupe z roku 1967. Tento konkrétní vůz, který vyjel z továrny v Janesville ve Wisconsinu 21. dubna 1967, nesl nejluxusnější odznak značky. Signalizoval výběr tohoto konkrétního modelu něco, co přijde? Caprice definoval segment luxusních kupé na mnoho let dopředu. Náhoda se zdála osudová.

Samotný vůz byl jedinečný. Vyznačoval se exkluzivní formální střechou, kterou se nemohlo pochlubit žádné jiné vozidlo v řadě Chevrolet. Přestože kupující často instalovali volitelnou vinylovou střechu, základní silueta zůstala jedinečná. Vyčníval z řady.

Pod tímto luxusním exteriérem zůstaly plnohodnotné Chevrolety z roku 1967 prakticky beze změny. Byly založeny na stejném rozvoru 119 palců. To je o čtyři palce delší než střední Chevelle. Také rozměry zůstaly prakticky nezměněny. Vizuální aktualizace byly jemné. Tiskové zprávy Chevroletu rády hovořily o „voštinové mřížce vykukující zpoza předních blatníků“. Jednalo se o specifickou estetickou volbu.

Interně na hierarchii záleželo. Modely Impala Super Sport (SS) byly méně zdobené než standardní Impaly. Vyhnuli se nadměrnému chromování. Místo toho měly černé akcenty na mřížce chladiče. Černě byly lakovány i boční lišty a zadní blatníky. To vozu dodalo sportovnější vzhled.

Jednodušší modely naopak vsadily na chrom. Spousta chromu. Jak zvenku, tak zevnitř.

Jak Sport Coupe, tak SS Cabrio postrádají chromované lemy podběhů kol. To jim dalo čistší a agresivnější vzhled.

Kupující si mohli vybrat jednu ze dvou variant interiéru. Bylo možné se rozhodnout pro vinylová samostatná sedadla se středovým tunelem. Nebo si vyberte lavici Strato-back se sklopnou středovou loketní opěrkou. Kupé Impala Sport včetně verzí SS měly speciální střechu. Plynule, bez přerušení, se přesunul do zadní části karoserie. Elegantně. Hladký.

Proč je dnes Caprice Custom Coupe z roku 1967 důležité

Auto atakující hranici 100 milionů bylo víc než jen číslo. Bylo to prohlášení. Caprice Custom Coupe představovalo vrchol nabídky Chevroletu. Tohle nebylo jen luxusní auto. Byl to symbol americké automobilové nevázanosti.

Závod v Janesville sehrál klíčovou roli. Tyto vozy vyráběl s velkou přesností. Formální střecha byla klíčovým rozlišovacím znakem. Nebyla to jen stylistická volba. Toto byl identifikátor značky.

Modelový rok 1967 zaznamenal jemné změny. Rozvor zůstává na 119 palcích. Voštinová mřížka je výjimečným prvkem. Rámoval přední křídla. Modely SS měly černé akcenty. Jednodušší modely jsou chromované. Možnosti interiéru byly různé: dělená sedadla s tunelem nebo zadní lavice Strato. Střecha Sport Coupe byla jedinečná. Ten plynule přecházel na zadní část karoserie.

Jak vyniká Caprice Custom Coupe z roku 1967

Caprice Custom Coupe z roku 1967 je sběratelský kousek. Nejen proto, že se stal 100miliontým vozidlem GM. Ale také díky svému designu. Formální

Realita výroby z roku 1967

Středem zájmu nadšenců pro výkon toho roku byl osmiválcový motor o objemu 427 krychlových palců. Dělal 385 koní a stál peníze navíc. Ze 76 055 modelů Impala SS, které sjely z montážní linky, bylo pouze 2 124 vybaveno tímto velkým blokem. Zbytek se spokojil s menšími motory. S šestiválcovým motorem bylo vyrobeno pouze asi 400 vozů Impala Super Sport. To byly výjimky. Zbytek chtěl 8válcové motory.

Dominoval prodej Impala. Na rozdíl od Biscayne nebo Bel Air byla Impala nabízena v každém dostupném provedení karoserie. Vzalo lví podíl na trhu. Celková produkce 8válcových motorů Impala byla 556 800 vozidel. Když k tomu přidáte 18 800 šestiválcových vozů a varianty Super Sport, obraz bude jasnější. Chevrolet aktivně prodával auta.

Hierarchie zůstala pevná. Biscayne nadále přitahoval kupce s nízkým rozpočtem, kteří prostě potřebovali dopravní prostředek. Bel Air nabídl trochu více luxusu pro ty, kteří jsou ochotni utratit peníze. Pak tu byli kupci Caprice. Více než 124 000 kupujících zaplatilo prémii, aby si Caprice přivezli domů. Chtěli prvotřídní služby.

Fakta o Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala a Caprice z roku 1968

Model	Hmotnostní rozsah (lb)	Cenové rozpětí (nové)	Uvolněné množství
Biscayne	3 335–3 885	2 442 – 2 923 USD	92 800 (cca)
Bel Air	3 340–3 940	2 542 – 3 098 USD	179 700 (cca)
Impala	3 455–3 990	2 740 – 3 234 USD	575 600 (cca)
Impala SS	3 500–3 650	2 898 – 3 254 USD	74 000 (cca)
Caprice	3 605–3 990	3 078 – 3 413 USD	124 500 (cca)

1968 Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala a Caprice

Chevrolet Caprice z roku 1968 přišel na trh s tak ostrou linií střechy, že se reklamní brožury General Motors ani nepokoušely tuto skutečnost zakrýt. Neřekli jen, že auto bylo jiné. Argumentovali tím, že nic jiného na dálnici se tomu nevyrovná. “Nic na silnici nevypadá stylověji.” To nebyl náznak. Bylo to prohlášení.

Uvnitř se o luxusu nejednalo. Byl vetkán do samotné konstrukce kabiny. Ve dveřích byla boční světla. Osvětlené popelníky, které se rozsvítily při otevření. Elektronické hodinky, které k natahování nevyžadovaly klíč. Středová loketní opěrka, která nebyla jen pruhem vinylu, ale plnohodnotným místem pro odpočinek unavených paží. Sedadla měla boční podporu. Výplně dveří byly opatřeny materiály, které se nepoškrábou při nastupování a vystupování z vozu. Dokonce i koberec byl seříznut pod úhlem, až k prahům a pod zárubněmi. Žádný odhalený kov. Žádný laciný pocit.

“Skvělý Chevrolet”

Marketingové týmy mu přezdívaly „Velký Chevrolet“. Věděli, co dělají. Nebylo to jen další auto v plné velikosti. Byla to psychologická hra. Reklamní kampaň kladla velký důraz na myšlenku sociálního povznesení.

“Může se cítit bohatší. Za cenu Chevroletu.”

Chtěli, abyste věřili, že kupujete auto o krok nad standardním rodinným hatchbackem. Dostali jste víc než jen dopravní prostředek. Získali jste status. A nakonec se tento stav upevnil. Caprice postupně vytlačila Impalu z jejího dominantního postavení v kulturním povědomí. Nahradil ho jako ikona amerického řízení. Ale v roce 1968 Impala stále držela korunu čistého prodeje.

Designové změny a skryté stěrače

Boční okna ztratila ventilační okna. Sklo se stalo nehybným. GM ale slibovalo lepší viditelnost díky větším skleněným panelům. Představili systém Astro Ventilation, určený k přivedení čerstvého vzduchu do kabiny bez nutnosti stahování oken. Použila tlakový rozdíl k vytvoření proudění vzduchu. Bylo to účinné. Bylo ticho.

Přední část prošla kompletním restylingem. Světlomety byly schované za výklopnými dveřmi. Za tuto možnost jsme zaplatili dalších 79 $. Jen málo lidí s tímto trikem souhlasilo. Čistý vzhled byl rozhodně pěkný. Mechanismus byl ale složitý. Údržba byla otravná. Většina lidí si proto nechávala otevřené světlomety.

Většina vozidel Chevrolet v této řadě má skryté stěrače. Když se čepele nepoužívaly, byly uloženy za čelním sklem. Elegantní řešení. Výrazně americký způsob, jak skrýt mechanické části.

Hierarchie vozů plné velikosti

Zadní část vozu vyprávěla jiný příběh. Trojité světlomety ve tvaru podkovy. Byli rozpoznatelní. Byly masivní. Oznámili vaši přítomnost na dálnici.

Úrovně cíle byly jasně vymezeny. Biscayne zůstala možnost vstupu do rozpočtu. Byl to nejlevnější model v segmentu plné velikosti. Dostála svému postavení. Méně chromu. Jednodušší interiéry. Byla to volba pro kupující, kteří dbají na rozpočet a stále chtěli velké auto.

Bel Air byl uprostřed. Přilákalo kupce hledající střední cestu. Dobrý vzhled. Slušné vlastnosti. Ne příliš levné. Ne příliš luxusní.

Ale Impala? Ovládl prodej. Dělal to mnoho let. Toto byla výchozí volba.

Tržby Caprice rostly. Prodalo se 115 500 kusů. Mezitím prodeje Impala Super Sport klesaly. Model ztratil status samostatné řady. Kupující nyní zaplatili 179 USD za balíček opcí SS. Týkalo se to kupé a kabrioletů. Tento odznak obdrželo pouze 38 210 Impal. Malá část, 1 778 jednotek, obdržela velký blok. Jednalo se o SS 427.

Nabídka motorů sahala od skromných až po výkonné. Můžete začít s řadovým šestiválcovým motorem o objemu 250 krychlových palců. Nebo upgradujte na 307 V-8. K dispozici byly dvě verze 327. Existovala i 396 s výkonem 325 koní. Hlavní ale byla 427. Chevrolet ji ohodnotil na 385 nebo 425 koní. Na mohutnou akceleraci to stačilo. Těžká vozidla se stále mohla pohybovat.

Zde je rozpis sestavy z roku 1968.

Model	Hmotnost (lbs)	Cenové rozpětí	Vyrobené jednotky
Biscayne	3 400–3 900	2 581 – 3 062 USD	~82 100
Bel Air	3 405-3 955	2 681 – 3 238 USD	~152 200
Impala	3 250-3 940	2 846 – 3 358 USD	~710 900
Caprice	3 660-4 005	3 219 – 3 570 USD	~115 500

1969 Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala a Caprice

Nová tvář Velké trojky

Facelift z roku 1969 nebyl zdrženlivý. Chevrolet vzal Impalu a její sourozence v plné velikosti a dal jim tvarované boční panely. Díky tomu byly vozy vizuálně o něco delší. Samozřejmě byla stále patrná příbuznost s předchozími modely. Rozvor zůstal na 119 palcích. To je jen o tři palce více než čtyřdveřová Chevelle.

Přepracované blatníky vyboulené kolem každého podběhu kola. Byl to svalnatý odklon od měkčích linií předchozího roku. Zadní část se stala čistší a stručnější. Obdélníková zadní světla jsou uložena v tenčím zadním nárazníku. Vpředu byl svěží design mřížky rámován čtyřmi hluboko zapuštěnými světlomety, zatímco celou příď omezoval tenký nárazník.

Cíl byl jasný: modernizovat estetiku, aniž by došlo ke ztrátě přirozeného vzhledu vozu.

Nebyla to jen kosmetická aktualizace. Bylo to strukturální prohlášení. Konvexní blatníky přidaly šířku. Tenké nárazníky snižují vizuální hluk. Výsledkem bylo, že auto vypadalo rychleji, i když stálo na místě. Nadšenci si změn okamžitě všimli. Impala byla vždy vlajkovou lodí, ale v roce 1969 nabrala ostřejší rysy.

Proč zachovali rozvor? Stabilita. Delší rozvor plnohodnotného sedanu zlepšuje jízdní komfort a výkon na dálnici. Tři palce se mohou zdát jako malé číslo. Do kabiny však přidávají značný prostor. Navíc je díky tomu vůz stabilnější a „přitlačený“ k vozovce.

Co je důležitější: vzhled nebo fit? Oba aspekty byly pro kupce v roce 1969 důležité. Vytvarované tělo bylo poutavé. A solidní 119palcový rozvor vzbuzoval v řidiči důvěru. Byla to rovnováha stylu a podstaty.

Hluboce zapuštěné světlomety dodaly hloubku. Zdálo se, že koukají do masky chladiče. Rozložení čtyř světlometů se stalo ikonickým. Nešlo jen o osvětlení. Bylo to o identitě. Pokaždé, když jste se podívali dopředu, přesně jste věděli, co je před vámi.

“Máme v úmyslu přivést všechny do Snadné ulice.” Brožura slibovala nebe. Ve skutečnosti máte na Impala lišty stěračů čelního skla Hide-A-Way a vinylové boční lišty karoserie. Linka zůstala povědomá. Biscayne a Bel Air dokončili řadu vozů v plné velikosti. Nejvyšší stupínek obsadil luxusní Caprice. Kupé Impala i Caprice dostávají novou hračku: elektrické vyhřívání zadního okna. Klíč zapalování byl přesunut na sloupek řízení. Malá změna. Velká výhra v bezpečnosti.

Základní výkon se nezměnil. Stále jste měli šestiválcový motor o objemu 250 krychlových palců s výkonem 155 koní. Ale V-8 vyrostla. Počáteční motor se zvětšil na 327 krychlových palců. Jeho výkon byl 235 koní. Balíček Super Sport byl stále nabízen jako volitelný balíček. Stálo to 422 dolarů. Celkem bylo objednáno 2 455 kusů v karosářských stylech Impala Custom Coupe, Sport Coupe a Cabrio. Kdo chtěl velký blok, musel si připlatit za označení SS 427. Tato bestie o objemu 427 krychlových palců produkovala 390 koní.

Mezi těmito extrémy se nacházel 350-kubický V-8 ve verzích 255 a 300 koní, stejně jako motor o výkonu 265 koní. objem 396 kubických palců. Možnosti se hromadily. Seznam se prodloužil.

1969 Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala a Caprice: fakta

Model	Hmotnostní rozsah (lb)	Cenové rozpětí (nové)	Počet vydaných
Biscayne	3 530–4 170	2 645 – 3 169 USD	68 700 (cca)
Bel Air	3 540–4 230	2 745 – 3 345 USD	156 700 (cca)
Impala	3 640–4 285	2 911 – 3 465 USD	777 000 (cca)
Caprice	3 815–4 300	3 294 – 3 678 USD	166 900 (cca)

1970 Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala a Caprice

Klamavě přepracovaný Chevrolet Impala z roku 1970

Přední a zadní konce Chevroletu Impala z roku 1970 byly kompletně přepracovány. To vytvořilo iluzi vážné modernizace. Kombinovaný design mřížky a nárazníku z předchozích let je pryč. Plnohodnotné Chevrolety dostaly nový vzhled. Skutečnost však byla mnohem skromnější: změny byly povrchní. Panely karoserie byly změněny, ale hlavní inženýrská platforma zůstala prakticky nezměněna.

Jiná byla situace s výběrem motorů. Z dvoudveřové řady Impala zmizel řadový šestiválec. Zůstal k dispozici pouze pro čtyřdveřový sedan. Za výkon byly zodpovědné motory V8. Všechny modely plné velikosti byly vybaveny základním motorem V8 o objemu 350 krychlových palců. Tato základní jednotka vyvinula výkon 250 koní.

Pro ty, kteří hledají větší výkon, byly nabídnuty tři možnosti upgradu. Mohli jste si vybrat zesílenou verzi motoru 350 s výkonem 300 koní. Seznam možností také zahrnoval 400 kubických palců V8 motor produkující 265 koňských sil. Nejvyšší úroveň byla nabízena se dvěma motory V8 o objemu 454 krychlových palců.

Tyto nové motory V8 o velikosti 454 krychlových palců nahrazují legendární motor 427 a jsou mimo jiné navrženy tak, aby splňovaly nadcházející emisní normy. Výkon nových motorů se pohyboval od 345 do 390 koní. Tento přechod znamenal konec éry velkých motorů řady 427.

Velká americká automobilová recese

Nabídka modelů byla omezena. V tomto okamžiku byly modely Biscayne a Bel Air ořezány a byly nabízeny pouze jako čtyřdveřový sedan. Kdo chtěl kombi, musel se poohlédnout po ekvivalentech Brookwood a Townsman. Dvoudveřové pevné střechy byly výhradně vyhrazeny pro řady Impala a Caprice. Kabriolety? Byly minulostí.

Impala byla jedním ze tří zbývajících modelů s měkkými střechami Chevrolet, ale výrobní čísla vyprávějí smutný příběh. Bylo vyrobeno pouze 9 562 kabrioletů. Zájem o vozy s kabrioletem klesal, ať už šlo o plnohodnotné „zemské jachty“ nebo kompaktní sportovní vozy. Slábl také fanatismus do velkých, vysoce výkonných sportovních vozů. Tento pokles nadšení byl přímým důvodem pro ukončení balíčku Impala Super Sport. Jen se to neprodávalo tak dobře jako dřív.

Výroba modelů v plné velikosti prudce klesla. Celková produkce poprvé po mnoha letech klesla pod hranici jednoho milionu kusů. 65denní stávka na podzim roku 1970 rozhodně nepomohla, ale skutečným důvodem byl posun na trhu. I přes pokles Impala stále předčila ostatní velké modely Chevrolet. Zůstal výchozí volbou pro kupující hledající prostor a prestiž.

Fakta o modelech Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala a Caprice z roku 1970

Model	Hmotnostní rozsah (lb)	Cenové rozpětí (nové)	Počet vydaných
Biscayne	3 600–3 759	2 787 $ – 2 898 $	~35 400
Bel Air	3 604–3 763	2 887 $ – 2 996 $	~75 800
Impala	3 641–3 871	3 021 – 3 377 USD	~505 471
Caprice	3 821–3 905	3 474 – 3 527 USD	~92 000
Univerzální	4 204–4 361	3 294 – 3 886 USD	žádné údaje

1971 Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala a Caprice

Masivní realita Chevroletu Impala z roku 1971

V roce 1971 byl Chevrolet Impala nabízen ve čtyřech různých provedeních karoserie. Bylo to ve stínu luxusního kupé nebo sedanu s pevnou střechou Caprice. Pokud jste neměli dost peněz, tento model Chevrolet v plné velikosti byl alternativou. Bylo možné zvolit dvoudveřové kupé bez B sloupku. Existovala i čtyřdveřová verze. K dispozici byl i kabriolet. Poslední možnost však byla na cestě ven. V sestavě dlouho nevydržel.

Kupé Impala Custom si půjčuje střechu od Caprice. K vyhlazení rozdílů mezi těmito dvěma koncepty byla použita průměrná konfigurace.

Úrovně výbavy a možnosti motoru

Biscayne byl základní model. Bel Air byl uprostřed. Obě verze byly nabízeny výhradně jako čtyřdveřový sedan.

Řada motorů začínala šestiválcovým motorem o objemu 250 krychlových palců. Standardem byl také V8 o objemu 307 krychlových palců. Bylo však možné objednat motor o objemu 454 krychlových palců o výkonu 425 koní. To byla vážná síla pro rodinné auto.

Chevrolet zvětšil rozvor na 121,5 palce. U kombíků to bylo 125 palců. Díky novému designu byly karoserie objemnější. Všechny prvky bobtnaly ve všech směrech. Linie pasu se rozšířila. Boční panely vyčnívaly ven. Dokonce i kapuce zesílila.

V přední části vozu je nová maska ​​chladiče s voštinovým vzorem. Vyčnívající náběžné hrany křídel dávaly vozům Chevrolet mírnou podobnost s Cadillacem.

Objem výroby dosáhl 475 000 kusů. Tento údaj nezahrnuje kombi. Jen velmi málo aut sjelo z výrobní linky se šestiválcovým motorem.

Chevrolet implementoval systém příčného větrání. Na víku kufru a zadních dveřích kombi byly vyraženy větrací žaluzie. Majitelé si stěžovali na úniky vody. Chyba v designu byla skutečná.

Poslední fáze Biscayne

Biscayne byl nabízen pouze jako sedan. Byl to nejlevnější model Chevrolet v plné velikosti. Ale nevypadala lacině.

Chromované lemování oken dodává eleganci. Následovaly boční lišty. Kola obepínaly bílé bočnice pneumatik. Celý vzhled doplnily kryty kol. Auto vypadalo lépe, než naznačoval jeho základní stav.

Kupujícím to bylo jedno. Upgradovali na modely Bel Air nebo Impala. Prodalo se jen asi 22 000 Biskajců. Modelová generace zanikla po roce 1972.

Stávka, která ukradla léto

Modelový rok 1971 začal slibně, ale skončil v oparu rzi a pracovních sporů. Stávka United Auto Workers (UAW) paralyzovala všechny závody Chevroletu na dva měsíce. Nebylo to jen malé zpoždění. Byla to úplná zastávka. Výroba se zastavila. Prodejny jsou prázdné. Když se ale prach usadil, velká auta Chevroletu se stále vyráběla.

Před stávkou v druhé polovině roku sjelo z výrobních linek téměř 668 000 kusů. Toto číslo je působivé, dokud se nepodíváte na to, co je přimělo.

S řadovou šestkou opustilo továrnu pouze 10 200 velkých Chevroletů. Jen deset tisíc.

Kupující nechtěli jezdit bez točivého momentu. Chtěli přítomnost Cadillacu, kterou toto tělo nabízelo. Podobnost s luxusní vlajkovou lodí GM byla zřejmá. Nejlépe to nosila Caprice. Díky špičkovým možnostem byly Impala nebo Caprice ve světlech okenního displeje k nerozeznání od Caddy. George Damman si tuto pravdu všiml již dávno. Prodejci neměli problémy s jejich prodejem. V-8 byly povinné.

Fakta o Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala a Caprice z roku 1972

Model	Hmotnostní rozsah (lb)	Cenové rozpětí (nové)	Počet vydaných
Biscayne	3 732–3 888	3 096 – 3 448 USD	22 309
Bel Air	3 732–3 888	3 233 – 3 585 USD	315 986
Impala	3 742–3 978	3 391 – 4 021 USD	374 598
Caprice	3 964–4 040	4 081 – 4 134 USD	110 497
Kombi	4 542–4 738	3 929 – 4 498 USD	115 007

1972 Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala a Caprice

Rozsah a obsah řady vozů Chevrolet v plné velikosti z roku 1971

Pro rok 1971 dostal Chevrolet Impala o půl palce delší rozvor, aby odpovídal větší velikosti celé řady vozů Chevrolet v plné velikosti. Celková délka byla 220 palců. Díky tomu se vozy Chevrolet staly největšími mezi „velkou trojkou“ automobilek. Kombi si zachovaly původní 125palcový rozvor a byly prostě celkově delší. Kombi Brookwood, Townsman, Kingswood a Kingswood Estate měly impozantní délku od nárazníku k nárazníku 226 palců.

Nové přední části definovaly vzhled letošního roku. Mřížka chladiče ve tvaru V se stala charakteristickým znakem modelů Biscayne, Bel Air, Impala a špičkových modelů Caprice. Tento design se lišil od ostatních modelů. Reklamní brožura Caprice tvrdila, že majestátní mřížka chladiče se měla nacházet na autech, která stála stovky dolarů více. Na rodinný sedan to byl odvážný krok.

Údaje o výrobě potvrdily poptávku. Výroba plnohodnotných vozů Chevrolet, včetně kombíků, překonala hranici jednoho milionu kusů. Impala zůstala nejpopulárnějším modelem v automobilové historii. Do této chvíle bylo prodáno deset milionů Impal. Kabriolety byly předmětem zájmu. Bylo vyrobeno pouze 6 456 kabrioletů Impala. Série sama o sobě byla nadále žádaná. Caprice se také dobře prodával. Z montážní linky sjelo 178 455 kusů.

Pod kapotou se nabízela široká škála možností. Nejvyšší motor byl 454-kubický-palec V-8 produkující 270 koňských sil. Kupující si také mohli vybrat 402-kubický V-8 s výkonem 210 koní. K dispozici byl motor o objemu 400 krychlových palců o výkonu 170 koní. Mezi menšími V-8 byly nabízeny motory o objemu 350 krychlových palců s výkonem 165 a 200 koní. Šestiválcové motory byly vzácné. Bylo jimi vybaveno méně než 3 900 Chevroletů v plné velikosti.

“Budete milovat jízdu v autě s majestátní mřížkou chladiče, kterou lze nalézt na autech stojících stovky dolarů.”

454 V-8 nabídl vážný točivý moment pro auto jeho velikosti. 402 a 400 poskytovaly výkon střední třídy pro ty, kteří nepotřebovali špičkový výkon. 350 byla ekonomická volba pro každodenní ježdění. Šestiválcové motory byly pravděpodobně vybrány pro hospodárnost nebo pro flotilové použití. Většina kupujících preferovala V-8. Odolnost Impala byla důkazem její všestrannosti. Byla vhodná pro cestovní i nákladní dopravu. Čísla nelžou. Zůstala pevným favoritem.

Konec éry DeLorean a luxusu v plné velikosti

Pro rok 1971 se řada Chevroletu v plné velikosti stala o něco exkluzivnější. Do nabídky Caprice přibyl čtyřdveřový sloupový sedan. Nešlo však jen o vzhled. Každý Caprice byl standardně dodáván s motorem Turbo-Fire 400 V8. Standardem bylo také řízení s proměnným převodem a automatická převodovka Turbo Hydra-Matic. Pokud jste chtěli špičkové kombi, stále to byl Kingswood Estate. Na bocích karoserie byla obložení z imitace dřeva. Jedna z jemných změn? Větrací otvory zadních dveří u plnohodnotných kombíků jsou pryč.

John Z. DeLorean letos opustil GM. Jeho rozhodnutí založit společnost, která ponese jeho jméno, znamenalo začátek neúspěšného podniku s nerezovým sporťákem. Byl pryč. Skončila éra jeho přímého vlivu na sériově vyráběné vozy Chevrolet.

Prodej a specifikace Chevroletu z roku 1971

Čísla ukazují, jak hierarchie fungovala. Biscayne byl na svém nejnižším bodě. Vážil mezi 3 857 a 4 045 librami. Ceny se pohybovaly od 3 074 do 3 408 USD. Chevrolet vyrobil 20 538 těchto vozidel.

Bel Air byl o krok výše. Hmotnosti se pohybovaly od 3 854 do 4 042 liber. Ceny se pohybovaly od 3 204 do 3 538 USD. Vyrobeno bylo 41 888 kusů.

Impala byla králem objemu. Jeho váha se pohybovala od 3 864 do 4 150 liber. Ceny začínaly na 3 369 USD a dosáhly 3 979 USD. Z montážní linky sjelo téměř 600 000 aut. Konkrétně 597 541 kusů.

Caprice byla prémiová varianta. Vážil více, 4 102 až 4 203 liber. Cenové rozpětí bylo úzké: od 4 009 do 4 076 USD. Těchto vozů se však prodalo 178 455 kusů.

Kombi byly těžké. Vážili mezi 4 686 a 4 883 librami. Ceny se pohybovaly od 3 882 do 4 423 USD. Celková produkce dosáhla 171 703 kusů.

1972 Chevrolet Bel Air, Impala a Caprice

V roce 1972 se linka mírně změnila. Hlavní důraz zůstal na udržení relevantních vozů plné velikosti. Motor Turbo-Fire 400 zůstává. Převodovka Turbo Hydra-Matic zůstává. Sedan se sloupky zůstal.

DeLoreanova nepřítomnost byla méně cítit v showroomech a více v zasedací místnosti. Auta dál sjížděla z montážní linky. Dřevěné obložení na Kingswood zůstává. Stále chyběly větrací mřížky.

Trh se měnil. Na trh postupně pronikaly zahraniční značky. Velká auta Chevrolet si ale udržela své místo. Čísla vypovídala o stabilní poptávce. Ne explozivní růst. Ne kolaps. Prostě stabilita.

Impala nadále dominovala. Byl to volba lidí. Caprice zůstal exkluzivní. Biscayne zůstal jednoduchý.

Co se stane, když se Velká trojka přestane pohybovat? Oni

Vrchol nabídky

Vedle Corvette zůstal v roce 1973 Chevrolet Caprice Classic jediným kabrioletem v sestavě značky. Bylo prodáno 7 339 těchto otevřených vozů za cenu 4 345 USD. Marketingové materiály umístily Caprice jako „nejvyšší Chevrolet“, což je titul, který si vysloužil díky své pozici na vrcholu žebříčku. Model Biscayne byl ukončen, čímž se Bel Air posunul na základní úroveň a Impala se přesunula do středního segmentu.

Kombi a struktura karoserie

Do řady osobních vozů byly zařazeny kombi. Tato změna udělala z Caprice Estate vlajkovou loď kombi. Na bázi platformy Biscayne zmizelo z katalogu kombi Brookwood.

Kabriolety Caprice byly vybaveny třemi zadními světly na každé straně, což je odlišovalo od jednodušších modelů se dvěma světly.

Všechny modely Caprice kromě kombíků byly standardně vybaveny zadními křídly se spoilery. Měly zdůrazňovat hladké linie vozu. Konstrukční změny byly způsobeny novými bezpečnostními požadavky. Střechy byly zpevněny. Boční nosníky dveří byly zesíleny.

Požadavky na nárazníky a styling

Přední nárazníky musely odolat nárazu o rychlosti 5 mph. Zadní nárazníky musely vydržet pouze test rychlostí 2,5 mph. V důsledku toho se zadní nárazníky staly méně masivními.

Přední část se dočkala redesignu. Spolu s novými nárazníky a kryty blatníků byly nabízeny dvě možnosti mřížky. Mřížka chladiče Caprice měla ve srovnání s předchozími verzemi řidší křížový vzor. Zadní světla dostala hranatější tvar. Ty byly integrovány do mírně přepracovaných zadních nárazníků.

Poslední úpravy

Zadní výklopné dveře Glide-Away zůstaly exkluzivním prvkem u plnohodnotných kombíků. Byla to praktická pocta dřívějším tradicím.

Možnosti motoru a problémy s účinností

Základní linie zůstává nezměněna. Stále jste si mohli vybrat řadový šestiválec o objemu 250 krychlových palců nebo V8 s malým blokem o objemu 307 krychlových palců. Pokud jste si vybrali Impalu nebo Caprice v plné velikosti, byl jako volitelná výbava k dispozici motor V8 o objemu 350 krychlových palců. Caprice byl dokonce nabízen s motorem o objemu 454 krychlových palců, který produkoval 215 nebo 245 koní v závislosti na konfiguraci.

Chevrolet zvýšil zdvihový objem svého původního malého bloku na 400 krychlových palců. Byl vybaven dvoukomorovým karburátorem. Tato konfigurace poskytovala spíše skromných 150 koní. Nebyl dostatečný točivý moment na hmotnost.

Šestiválcové motory byly k dispozici výhradně v modelech Bel Air s třístupňovou převodovkou s posilovačem řízení. Pokud jste chtěli automatickou převodovku Turbo Hydra-Matic, museli jste upgradovat na motor V8 o objemu 350 krychlových palců nebo větší v modelech plné velikosti.

Palivové nádrže měly kapacitu 22 galonů. To nestačilo. Tyto vozy spotřebovaly hodně paliva. Majitelé museli často tankovat. Konstrukční chyba nízké spotřeby paliva se stala zvláště patrnou během ropné krize v roce 1973. Motoristé stáli v dlouhých kolonách. Čekali hodiny. Stáli u benzinových pump.

Fakta o Chevrolet Bel Air, Impala a Caprice z roku 1973

Model	Hmotnostní rozsah (lb)	Cenové rozpětí (nové)	Počet vydaných
Bel Air	3 895–4 087	3 247 – 3 595 USD	41 832
Impala	4 096–4 162	3 386 – 3 822 USD	549 482
Caprice	4 103–4 208	4 064 – 4 345 USD	212 754
Kombi	4 717–4 858	4 022 – 4 496 USD	173 978

1974 Chevrolet Bel Air, Impala a Caprice

Krach trhu a styl kolonády

Chevrolet Impala neztratil prodeje jen v roce 1974; dostala ránu pěstí do břicha. Celková výroba Chevroletu v tomto roce klesla o 15 procent. Na vině bylo ropné embargo OPEC v letech 1973–1974. Události se rychle vyvíjely. Američané se podívali na velké sedany jako Impala, Caprice a Bel Air a usoudili, že mají příliš žízeň. Přešli na menší vozy s nižší spotřebou paliva. Chevrolet poté zvýšil ceny zbývajících zásob o 10 procent. Nepomohlo to.

Pokud ale pomineme finanční ukazatele, atraktivněji vypadala auta samotná. Nové Custom Coupe představilo dramatickou linii střechy. Pokračovalo to ve stylu „Colonnade“ nalezeném u modelů Chevelle z předchozího roku. Zadní boční okna byla pevná a také větší. Už je nebylo potřeba převracet.

„Lidé, kteří si myslí, že řízení je něco, co by pro ně auto mělo dělat.“

V sestavě zůstala skutečná bezsloupková kupé s pevnou střechou. Impala Sport Coupe si zachovává linii střechy z roku 1973. Velmi se podobal původnímu Caprice z roku 1966. Vpředu získala maska ​​chladiče aktualizovaný design. Svislé pruhy měly jasné akcenty, které vynikly na pozadí těla.

Caprice Classic vsadila na luxus. Brožury slibovaly „záviděníhodný luxus“. Marketing byl zaměřen přímo na bohaté kupce, kteří se chtěli nechat řídit spíše než řídit. V prodejních číslech však došlo k vtipnému zvratu: čtyřdveřový sedan Caprice Classic se prodával hůře než verze kupé a tvrdý sedan. Tato těla byla dražší. Lidé přepláceli za styl.

V Americe umíraly kabriolety. Jen málo výrobců podpořilo jejich vydání. Chevrolet to dokázal. Volitelnou možností zůstal kabriolet Caprice Classic. Vycházel z nového zavěšení naladěného speciálně pro radiální pneumatiky. Tyto kovové pneumatiky se staly standardem. Řízení se změnilo. Tvrdší. Stabilnější.

Konec jedné éry?

Proč velká auta vůbec přežila? Možná proto, že pro některé kupce status trumfoval ekonomiku. Ale znamení byla jasná. Trh se posunul.

Caprice Classic nabízel sklopné sedadlo spolujezdce v poměru 50/50. Byl to příjemný dotek. Luxus pro společníka na cesty. Plnohodnotná platforma si s novými pneumatikami poradila dobře. Pokles tržeb byl ale skutečný. Energetická krize vše změnila.

Chevy dál budoval. Styl byl odvážný. Ceny jsou vysoké. Poptávka je nízká.

Kdo opravdu koupil tato auta v roce 1974? Ti, kterým na benzínce nezáleželo. Chtěli délku. Přítomnost. Pevné sklo.

Zbytek Ameriky kupoval kompaktní vozy.

1975 Chevrolet Bel Air, Impala a Caprice

Počátek sedmdesátých let byl drsný. Ceny pohonných hmot prudce vzrostly. Předpisy se zpřísnily. Éra muscle cars je fakticky pryč, pohřbena pod tíhou ekologických předpisů a pojistného. GM ale nepřestal vyrábět jen auta. Nadále podporovala výrobu. Motory V-8 pokračovaly ve výkonu, i když jejich výkon každým rokem klesal.

Zde přicházejí na řadu modely z roku 1975. Ne jako hrdinové, ale jako přeživší.

Velkou novinkou pro rok 1975 nebyl nový design, ale pokračující používání stejných karoserií, které se používaly od roku 1971. Styl se stal zastaralým, linie se staly těžkými. Mechanika pod kapotou se však vyvíjela, řízena potřebou splnit nové normy Agentury pro ochranu životního prostředí (EPA) a zároveň zachovat vozy ovladatelné pro publikum, které stále chtělo zrychlit.

Chevrolet Impala z roku 1975 zůstal nejprodávanějším. Byla to výchozí volba pro rodiny, vozové parky a každého, kdo prostě potřeboval spolehlivé vozidlo. Bel Air, kdysi samostatný model, je nyní o úroveň nižší než Impala. Toto byla vstupní úroveň. Caprice seděl na vrcholu řady a nabídl více luxusu, více chromových akcentů a o něco delší rozvor pro ty, kteří potřebovali větší prostor pro nohy na zadních sedadlech.

A pak tu byly kombíky. Kombi v plné velikosti zůstalo vážným pracovním nástrojem.

Tlak na pohonné jednotky

Výběr motoru v roce 1975 ukázal zákon klesající návratnosti. Velký blokový motor byl stále přítomen, ale byl stínem svého dřívějšího já.

Motor V-8 o objemu 454 krychlových palců byl k dispozici v modelech Impala a Caprice. Moc? Pouze 235 koní. To je vše. U auta vážícího přes 4000 liber to bylo pomalé. Ale točivý moment byl stále užitečný. Speciálně pro tahání.

Kombi plné velikosti mohlo s tímto motorem 454 táhnout až 7 000 liber. Je to loď. Je to přívěs plný zásob. To je utilitarismus. S kompaktním autem byste to nedokázali. S motorem V-6 byste to nedokázali. Potřebovali jste velký pracovní objem. Potřeboval jsi točivý moment. Potřebovali jste karoserii postavenou na podvozku nákladního auta.

Standardní pohonnou jednotkou pro většinu plnohodnotných modelů byl motor V-8 o velikosti 350 krychlových palců. Jeho výkon byl 165 koní. V roce 1974 to mohlo být 175 koní. V roce 1973 – ještě vyšší. V roce 1975 se snížila. Čísla nelžou. Ekologická výbava, omezení karburátorů a snížení kompresního poměru si vybraly svou daň.

Caprice měl jedinečný šmrnc. Často byl vybaven motorem V-8 o velikosti 400 krychlových palců. Jeho výkon byl 150 koní. Ano, větší motor měl menší výkon než 350. Proč? Křivka točivého momentu. Hladší dodávka energie. Lepší tah nižší třídy pro těžší a luxusnější vozidlo. Nebylo to o rychlosti. Bylo to o pohodlí.

Vyblednutí “Ducha Ameriky”

Pamatujete si na loňský balíček Spirit of America? Bílé, červené a modré pruhy? Speciální kola? Byl to jednoletý fenomén. 1974 B1

Reklamní kampaň 1975 Chevrolet Impala byla založena na jednoduché myšlence: „Chevrolet má pro Ameriku smysl.“ Byla to zvláštní doba prodávat obry hltající plyn. Ceny pohonných hmot byly kolísavé, ale Chevrolet nadále trval na hodnotě velikosti. Netajili se tím, že tyto vozy spotřebovaly hodně paliva. Prodali myšlenku, že velká auta jsou logickou volbou pro průměrného řidiče.

Caprice Classic: Velikost a styl

Na vrcholu řady byl 1975 Chevrolet Caprice Classic. Tohle nebyla jen Impala s extra chromem. Byla to žádost o status. Kupé s pevnou střechou měřilo na délku impozantních 223 palců. Je to dlouhé. Velmi dlouhé.

Chevrolet experimentoval s umístěním skla, aby auto vypadalo méně jako autobus. Boční okna byla vyříznuta do střešních sloupků (výplně plachet). To dodává čtyřdveřovému kupé svěžejší vzhled ve srovnání s předchozími lety. Připadalo mi to trochu modernější, i když zbytek designu křičel nadbytkem sedmdesátých let.

Standardní výbava zahrnovala lemy blatníků a světlé lišty podběhů kol. Pokud jste si objednali Caprice, obdrželi jste kompletní balíček. Označení „Classic“ neoznačovalo samostatný model; toto byla úroveň výbavy pro všechny Caprices.

K dispozici bylo pět typů karoserie. Můžete si koupit kupé. Landau kabriolet. Čtyřdveřový sedan. Sportovní sedan. Nebo král mezi nimi: kabriolet.

Poslední kabriolet v plné velikosti

To byl konec řady kabrioletů Chevrolet v plné velikosti. Zejména kabriolet Caprice. Katalogová cena byla 5 113 $. Ale pokud jste vešli do obchodního zastoupení a podívali se na okno opcí, cena rychle eskalovala. Většina těchto vozů opustila showroom vybavena dalším příslušenstvím.

Poprvé si zákazníci mohli objednat skládací sedadlo spolujezdce dělené 50/50. Byl to malý detail, ale změnil to. V kombinaci se sportovním látkovým interiérem to signalizovalo, že výkon a komfort se v těchto masivních sedanech začínají spojovat.

Výrobní čísla vyprávějí konkrétní příběh. Chevrolet vyrobil 8 349 kabrioletů v plné velikosti. To se zdá být hodně, dokud se nepodíváte do historie. Výroba byla ve skutečnosti vyšší než od roku 1970. Tehdy sjelo z montážní linky 9 562 otevřených Impal. Takže zatímco 8 349 zní solidně, byla součástí klesajícího trendu. Éra obrovských propracovaných amerických kabrioletů umírala.

Éra obrovských propracovaných amerických kabrioletů skončila.

Linka Impala

Samotný Chevrolet Impala z roku 1975 zůstal v reklamě Chevrolet „Oblíbeným autem Ameriky“. Linka byla jednodušší než Caprice. Dvě přihrádky. Dva sedany. Možnosti s regály a bez nich pokryly všechny potřeby.

K dispozici bylo kupé Landau. Špatně se to prodávalo. Vyrobeno bylo pouze 2 465 kusů. Většina kupujících, kteří chtěli vzhled Landau, se obrátila na Caprice. Impala zůstala ve svém výklenku. Byl to pracant. Spolehlivá volba. Ale “rozumně”

Bel Air postupně opustil trh.

Ve své poslední sezóně byl nabízen pouze v jednom karosářském provedení: čtyřdveřový sedan. A i tato okleštěná verze měla problém najít kupce. Mezitím se Impala spoléhala na novou sloupkovou střechu. Větší zadní okna způsobují, že zadní sedadlo vypadá méně jako vězeňská cela a více jako obývací pokoj. Tato stylistická změna se vyplatila: z montážní linky sjelo 91 330 sedanů Impala. A co Bel Air? Prodalo se pouze 15 871 kusů. Prázdná skořápka kdysi populárního titulu.

Celkové prodeje plnohodnotných Chevroletů prudce klesly. Zaznamenali jsme zhruba poloviční objem prodejů ve srovnání s rokem 1973. Trh se posunul. Lidé chtěli menší, levnější a výkonnější auta.

Ale pod kapotou se věci děly chytřeji. Každý osobní vůz Chevrolet byl nyní vybaven systémem GM Efficiency System. Nebyl to jen marketingový tah. Jeho součástí byl katalyzátor a elektronický zapalovací systém High Energy Ignition (HEI).

Proč na tom záleželo?

Katalyzátor umožnil inženýrům přeladit motory. Tím, že neomezovaly průtok výfukových plynů tak jako starší emisní systémy, byly schopny zlepšit spotřebu paliva a spolehlivost. Nebyl to zázračný lék pro motoristy chtivé paliva, ale byl to krok k tomu, aby velká americká auta méně zatěžovala peněženku u pumpy.

V modelové řadě v plné velikosti byly stále tři kombi: Caprice Estate, Impala wagon a Bel Air wagon. Nabízely se se dvěma nebo třemi řadami sedadel. Užitnost byla stále aktuální, i když sedany umíraly.

Tam jsou ta čísla.

Rozdělení modelu Chevrolet z roku 1975

Model	Hmotnostní rozsah (lb)	Cenové rozpětí (nové)	Jednotky uvolněny
Bel Air	4,179	4 345 $	15 871
Impala	4 190–4 265	4 548 – 4 901 USD	211 708
Caprice	4 275–4 360	4 819 – 5 113 USD	122 339
Univerzální	4 856–5 036	4 878 – 5 351 USD	71 766

Impala byla nejprodávanější z hlediska prodejů. Vyplnilo mezeru mezi základním Bel Air a luxusním Caprice. Lidé byli ochotni připlatit si pár stovek za větší okna a o něco vyšší úroveň výbavy. Bel Air se měnil v ducha.

Caprice udržel svou pozici. Bylo vyrobeno více než 122 000 kusů. Stále to byla vlajková loď pro masy, i když „masy“ ubývaly.

1976 Chevrolet Impala a Caprice

Konec éry amerického plnohodnotného luxusního vozu

Modelový rok 1976 znamenal poslední kapitolu skutečné velikosti „mořské jachty“ Chevrolet. Po ukončení výroby Bel Air zůstaly v plnohodnotné sestavě vozů pouze Impala a Caprice. Sdíleli nový přední konec, ale jejich postavy se v detailech výrazně lišily.

Capritsa dostala nové obdélníkové světlomety a výrazné trojité proudnicové zadní světlomety. Imelové se drželi tradice používáním čtyř kulatých světlometů. Pevné sportovní kupé Impala je pryč a formální kupé Custom zůstává jedinou dvoudveřovou variantou. Po tomto roce zmizela i čtyřdveřová pevná střecha.

Tato auta byla obrovská. Caprice Classic a Impala s délkou přes 222 palců na 121,5palcovém rozvoru byly poslední ze skutečně velkých Chevroletů. Nabízely jízdní vlastnosti, kterým se malá auta prostě nemohla rovnat.

Poslední V-8

Naposledy si kupující mohli objednat V-8 o objemu 454 krychlových palců. Vyráběl 225 koní. Tento údaj se může zdát na dnešní poměry skromný, ale na obvodovém rámu s plným odpružením vinutými pružinami pohyboval kovem s hladkostí, kterou majitelé milovali.

Uvnitř byl hlavní událostí luxus. Oba modely se vyznačovaly umělým mahagonovým vinylovým obložením na palubní desce, volantu a dveřních panelech. Interiér byl vytvořen pro pohodlí.

Každý vůz byl vybaven ocelovými radiálními pneumatikami. Standardem byly automatické převodovky. Součástí základního balíčku byly také posilovače brzd a řízení s proměnným převodem. Pokud byste chtěli větší flexibilitu, můžete standardní lavici vyměnit za přední sedadlo dělené v poměru 50/50.

Dokončení a detaily stylu

Caprice Landow přidal zvláštní nádech. Měl vinylovou poloviční střechu s texturou jelena, která ladila s interiérem. Byl to malý detail, ale signalizoval stav vozu.

Nebyly to jen dopravní prostředky. To byly výroky.

Jízda byla plynulá. Řízení bylo lehké. Interiér působil jako obývací pokoj na kolech.

Bylo 225 koní důležitých? Vlastně ne. Torque odvedl práci. Váha mluvila sama za sebe.

Když jste seděli v jednom z nich, necítili jste cestu. Bylo cítit, že odpružení funguje.

Konec plnohodnotného Chevroletu nebyl jen změnou názvů modelů. To byl posun ve způsobu, jakým Američané vnímali svá auta.

Nyní byly menší. Jednodušší. Účinnější.

Ale ona zvláštní přítomnost jim chyběla. Otevřená cesta vypadala jinak.

Havlové a Capritze z roku 1976 se až do konce drželi starých kolejí.

Poté už nebylo návratu.

“Neexistuje nic takového jako příliš mnoho pohodlí.” Přesně takový je reklamní slogan použitý pro Chevrolet Caprice Classic 1976. Model byl nabízen v karosářských provedeních sedan, sportovní sedan, kupé a kupé Landau. Uvnitř najdete novou standardní žerzejovou látku a vinylové čalounění nebo plyšové celovinylové čalounění. Nebylo to jen o vzhledu. Standardní výbava zahrnovala přední a zadní stabilizátory. Odpružení bylo naladěno pro radiální pneumatiky pomocí upravených tlumičů.

Impala byla nabízena ve stejných karoseriích jako Caprice. Chevrolet to umístil jako „tradici, která se neustále zlepšuje“. Kupující s nízkým rozpočtem si mohli vybrat čtyřdveřový sedan Impala S. Tato verze neměla dodatečné obložení a ocelové pneumatiky. Za další možnosti jste si však museli připlatit. Bylo možné objednat sklopné sedadlo spolujezdce. K dispozici byla také šestisměrná elektricky ovládaná přední sedadla. Kromě toho byly nabízeny elektrické pohony zámků dveří a oken a také elektromechanický pohon otevírání kufru. Výčet doplnily zadní stěrače s funkcí odmrazování a klimatizace Four-Season nebo Comfortron.

Objemy výroby a ceny v roce 1976

Čísla vypovídají o skutečných nákupech zákazníků. Caprice byla prémiová volba. Vážil víc a stál víc. Impala byla nejprodávanější. Kombi si vysekalo vlastní výklenek.

Fakta o modelu Chevrolet z roku 1976

Model	Hmotnostní rozsah (lb)	Cenové rozpětí (nové, $)	Počet vydaných
Impala	4 175–4 245	4 507–5 058	198 231
Caprice	4 244–4 314	5 013–5 284	152 806
Kombi	4 912–5 007	5 166–5 546	72 819

Impala se prodalo téměř 200 000 kusů. To je hodně metalu za jeden rok. Následoval Caprice s více než 150 000 jednotkami. Kombíků bylo méně. Z montážní linky sjelo jen asi 72 000 těchto vozů.

1977 Chevrolet Impala a Caprice

1977 Chevrolet Impala a Caprice: Strategická redukce velikosti

V roce 1977 prošly Chevrolet Impala a Caprice radikální proměnou. Nešlo jen o menší upgrade. GM kompletně přepracovalo platformu karoserie B, která zásadně mění rozměry jeho vlajkových sedanů. Nejenže se zmenšily. Staly se kratšími, vyššími a užšími. Chevrolet představil novou řadu pod heslem „Nový Chevrolet“, umisťující zmenšené vozy plné velikosti jako vhodnější pro měnící se éru. Marketingové poselství bylo jasné: vozy slibovaly snadnější řízení. Ve světě zabíraly méně místa.

Kupující se přesvědčili o paradoxu: menší vnější rozměry s větším vnitřním prostorem. Chevrolet ujistil kupující, že zmenšené modely nabízejí více prostoru, nikoli méně. Údaje to potvrdily. Výška hlavy se zvýšila. Prostor pro nohy vzadu se oproti modelům z roku 1976 zlepšil. Kapacita zavazadlového prostoru se v konfiguraci sedan ve skutečnosti rozšiřuje na 20,2 kubických stop. Byla to mistrovská třída v efektivitě rozvržení.

Chevrolet vytáhl všechny dorazy na start. Strategie fungovala. Časopis Motor Trend oslavil zmenšené vozy Chevrolet a jmenoval je „Auto roku“. Jejich efektivnější tvar se ukázal jako odolný. Největší vozy Chevrolet zůstaly ve výrobě až do modelového roku 1990, v roce 1980 prošly pouze drobným restylingem.

„Zejména díky výkonu maloblokového motoru V-8 jsou tato vozidla ideální pro aplikace s vysokým zatížením.“

Zmenšené modely v plné velikosti se staly nedílnou součástí policejních flotil na konci 70. a 80. let. Tato odolnost je poctou technické dokonalosti. Motor V-8 s malým blokem vydržel obrovské provozní zatížení.

O volbě pohonných jednotek rozhodovala účinnost. Šestiválcový motor se vrátil do řady. Údaje o spotřebě paliva odhadované podle EPA byly pro tuto třídu působivé. Šestiválcový motor vrátil 22 mpg na dálnici a 17 mpg ve městě. Nový motor V-8 o objemu 305 krychlových palců dodával 20 mpg na dálnici a 16 mpg ve městě. Nejoblíbenější možností se stal motor 305 V-8. Vyvinula 145 koní s dvoukarbonovým karburátorem. Kupující si stále mohli vybrat motor V-8 o objemu 350 krychlových palců, pokud chtěli větší výkon. Tento motor měl výkon 170 koní.

Drobných úprav se dočkal i interiér. Nový chytrý spínač (Smart Switch) kombinuje funkce úpravy jasu podsvícení a ovládání směrových světel. Byla to malá změna. Odrážela touhu po jednodušším a efektivnějším ovládání. Chevrolet Impala z roku 1977 se nezmenšil jen svou velikostí. Vyvinul se v něco praktičtějšího a odolnějšího.

Zadní vrátka se změnila. Pryč je mechanismus Glide-Away, který dříve umožňoval posunutí zadní části do strany. Místo toho se objevila standardní Door-Gate. Otevřel se do strany nebo se sklopil. Žádné kudrlinky.

Na velikosti v tomto segmentu záleží. Rozvor kombíků se zmenšil ze 125 na 116 palců. To bylo plně v souladu s výkonem kupé a sedanu. Celková délka vozidel se zkrátila o více než stopu. Auta se stala kompaktnější.

Řada Impala byla jednoduchá. Existovala kupé, čtyřdveřový sedan a čtyřdveřové kombi se dvěma nebo třemi řadami sedadel. Impala Landau Coupe bylo přidáno v polovině roku. Byl bohatě zdobený. Dokonce luxusní.

Pak přišel Caprice.

Byl úplně jiný. To předefinovalo americký vůz plné velikosti. Kritici to nazvali „tvarem auta budoucnosti“. Nešlo jen o aktualizaci. To byl posun ve filozofii designu.

1977 Chevrolet Impala a fakta o Caprice

Model
Rozsah hmotnosti (lb)
Cenové rozpětí (nové)
Počet vydaných

Impala
3,533-4,072
4 876 – 5 406 USD
320,279

Caprice
3,571-4,118
5 187 – 5 734 USD
341,382

1978 Chevrolet Impala a Caprice

V roce 1978 se vrátily Chevrolet Impala a Caprice.

Druhý rok výroby na menší platformě. Marketingový stroj GM už střílel na všechny válce. Argumentovali tím, že modely z roku 1977 byly nejúspěšnějšími novými vozy v zemi. Odvážný krok.

V roce 1978 se oficiální slogan změnil na „štíhlý, jasný, krásný“.

Nebylo to jen o prodeji. Bylo to o vnímání. Chevrolet potřeboval posílit myšlenku, že snížení velikosti neznamená snížení ceny.

Caprice nesla toto břemeno.

Caprices klasické verze dostaly speciální design. Nová maska ​​chladiče. Hřeben na kapotě křičí dědictví. Speciální kryty kol je odlišovaly od základní Impala.

Uvnitř byl luxus tlumený, ale hmatatelný.

Kobercové spodní části dveřních výplní. Imitace textury dřeva na palubní desce. Extra zvuková izolace pro potlačení hluku ze silnice.

Pro ty, kteří chtěli slunce, byl volitelně k dispozici elektrický Power Skyroof.

Caprice bylo víc než jen auto. Bylo to prohlášení o pohodlí.

Impala se také dočkala aktualizace.

Čerstvá mřížka chladiče. Předělaná zadní světla. Zadní světlomety se zvětšily. Praktická změna. Na viditelnosti záleží.

Rozdíly byly zřejmé, když jste se podívali pozorně.

Majitelé Caprice dostali extra izolaci, dřevěné obložení a specifické odznaky. Impala byla sportovnější ze dvou, ale stále to byl sedan v plné velikosti.

Právě letos našel zmenšený Chevrolet svou stabilitu.

Ne chaos roku 1977. Neotřelý luxus 80. let.

Prostě jasná, kompetentní střední třída.

Impala zůstala jednoduchá. Caprice přidal doteky.

Oba byli svým způsobem krásní.

Jasné čáry. Hladké povrchy.

Trh souhlasil.

Prodej zůstal na stabilní úrovni.

Ale skutečný příběh byl v detailech.

Stálý erb.

Elektrické střešní okno.

Větší zadní světla.

Malé věci.

Věci, kvůli kterým jste se podívali dvakrát.

A to stačilo.

Zatím.

1979 Chevrolet Impala a Caprice

Dynamika pokračovala v roce 1978. Chevrolet prodal v předchozím roce více než 609 000 vozů v plné velikosti, ale situace byla smíšená. Sedany dominovaly. Impala a Caprice vedly segment čtyř dveří. Jenže s kupé to tak dobře nešlo. Z montážní linky sjelo pouze 33 990 kupé Impala a pouze 4 652 kupé Landau. Většina kupujících, kteří snili o kupé, zvolila místo Impaly luxusnější Caprice Classic.

Interiér byl nabízen s látkovým nebo vinylovým čalouněním. Na přání bylo k dispozici přední sedadlo dělené v poměru 50/50. Zvláštní rozhodnutí. Nikdo to nepoužívá.

Pod kapotou zůstal základním motorem šestiválcový agregát o výkonu 110 koní. Mohli jste si však vybrat motor V8. Motor o objemu 305 ccm produkoval 145 koní a verze 350 kubických palců produkovala 170 koní. V Kalifornii byly sazby nižší kvůli zákonům o ekologických standardech. Automatické převodovky byly standardem u všech modelů.

1978 Chevrolet Impala a fakta Caprice

Model	Rozsah hmotnosti (lb)	Cenové rozpětí (nové)	Počet vydaných
Impala	3 511–4 071	5 208 – 5 904 USD	290 744
Caprice	3 548–4 109	5 526 – 6 151 USD	321 653

1979 Chevrolet Impala a Caprice

Rok 1979 přinesl jen drobné změny. Velké motory V8 byly ukončeny. Zůstaly pouze malé motory V8 o objemu 305 a 350 krychlových palců. Síla zůstává stejná. Motor o objemu 305 ccm stále produkoval 145 koní a motor o objemu 350 ccm stále produkoval 170 koní. V Kalifornii sazby opět klesly kvůli přísnějším ekologickým předpisům.

Styl karoserie zůstal prakticky nezměněn. Převážnou část prodejů nadále tvořily sedany. Kupé se staly specializovaným produktem. Střecha Landau byla u Caprice luxusní variantou. Látka a vinylové čalounění zůstalo zachováno. Možnost dělených předních sedadel stále existovala, ale stále to nedávalo smysl.

Hmotnost se mírně zvýšila. Aerodynamika ještě nebyla prioritou. Spotřeba paliva nebyla výhodou. Spotřebitelé chtěli prostor a přítomnost. Impala a Caprice poskytovaly obojí.

1979 Chevrolet Impala a fakta Caprice

Model	Rozsah hmotnosti (lb)	Cenové rozpětí (nové)	Počet vydaných
Impala	3 525–4 085	5 350 – 6 050 USD	275 000*
Caprice	3 560–4 120	5 650 – 6 300 USD	285 000*

**Odhadované údaje založené na trendech; přesné tovární záznamy

Marketingový stroj Chevroletu v roce 1979 nebyl jen prodejem aut. Prodávala pocit nevyhnutelnosti. Chevrolet Impala a Caprice z roku 1979 byly prodávány jako „standard úspěchu, podle kterého by měla být posuzována ostatní auta v plné velikosti“. To je odvážné tvrzení na dvě kovové krabice sjíždějící z výrobní linky, ale čísla to podporují.

Je ironií, že stejná společnost, která provozovala reklamy vychvalující palivovou účinnost Caprice – stále nesoucí přezdívku „Nový Chevrolet“, kterou dostaly zkrácené modely v roce 1977 – inzerovala spotřebu paliva na vozidle, které připomínalo loď. Letošní změny byly jemné. Zdrženlivý, dokonce. Ale v Detroitu znamenala zdrženlivost všechno.

Vizuální změny ke konci éry

Caprice Classic má novou segmentovanou mřížku chladiče s výraznými vertikálními akcenty. Nejednalo se o radikální restyling. Leštilo se. Změn doznaly i světlomety. Kupé a sedany také přijímají vylepšenou verzi tradičních trojitých zadních světel. Nic nezlomilo novou půdu.

„Amerika ho vynesla na vrchol,“ chlubila se reklamní brožurka.

Tato „nová generace“ „se stala nejpopulárnější naší doby“. Jazyk byl nadšený. Realita byla taková, že trh byl přesycen opcemi, ale tyto dva modely zůstaly výchozí volbou. Proč je lidé stále kupovali? Stabilita. Obeznámenost. A to, že ještě vypadaly jako skutečná americká auta, když všechno ostatní začalo být divné.

Břemeno očekávání

Být standardem je zátěž. Ostatní výrobci sledovali Impalu a Caprice jako jestřábi. Pokud jste byli konkurentem GM, nesoutěžili jste pouze o prodej. Bojoval jste proti vnímání vítězství. Modely z roku 1979 znovu nevynalezly kolo. Jednoduše se otáčely hladší než kdokoli jiný.

Downsizing v roce 1977 snížil hmotnost. Palivová krize nás donutila přemýšlet o účinnosti. Ale v roce 1979 panika opadla a změnila se v rutinu. Kupující chtěli pohodlí. Chtěli prostor. Chtěli se cítit jako vítězové. Caprice dodal ten pocit v balení, které vypadalo téměř stejně jako to loňské.

To je podstata úspěchu. Stává se neviditelným. Přestanete si všímat postupných upgradů, protože základní linie je tak vysoká. Segmentovaná mříž. Vertikální akcenty. Zadní světla. To byly detaily pro ty, kteří věděli, kde hledat. Pro ostatní to byl jen Chevrolet. A na chvíli to stačilo.

Výběr motorů zůstal prakticky nezměněn. Řadový šestiválec o objemu 250 krychlových palců a V8 o objemu 305 krychlových palců zůstaly základem. Chcete více energie? Volitelně byl k dispozici 350 kubický palec V8 produkující 170 koňských sil.

Pokud jste chtěli luxus, seznam možností byl dlouhý. Elektrické střešní okno. Šest nastavitelných elektrických sedadel. Přerušované stěrače. Automatická klimatizace Comfortron. Elektrické odmrazování zadního okna. Elektrická anténa. Elektrický pohon víka kufru.

Chevrolet také vydal samostatnou brožuru pro policejní vozidla. Týkala se modelů Malibu a Impala. Model Nova byl z této řady vyloučen.

Tržby mírně klesají. Celková výroba vozidel činila 588 638 kusů. Mírný pokles. Ale toto číslo stále překonalo jakoukoli jinou modelovou řadu. Malibu nezůstalo pozadu.

Pro miliony Američanů byly Chevrolet a velká auta synonymem. I zkrácená „velká“ auta si tuto váhu udržela.

Fakta o Chevrolet Impala a Caprice z roku 1979

Model	Hmotnostní rozsah (lb)	Cenové rozpětí (nové)	Počet vydaných
Impala	3 495–4 045	5 828 – 6 947 USD	270 907
Caprice	3 538–4 088	6 198 $ – 6 960 $	317 731

1980 Chevrolet Impala a Caprice Classic

Drobné změny pro Chevrolet Impala a Caprice z roku 1980

Modelový rok 1980 byl poprvé, kdy Chevrolet Impala a Caprice dostaly restyling. Jsou to tři roky, co GM kompletně předělal a zmenšil tyto plnohodnotné sedany pro rok 1977. Změny byly minimální. Musel jsem se podívat blíž. Kapota a přední blatníky byly dole. Linky se staly více zaoblenými. Pryč je kupé se zadním oknem přes karoserii. Místo toho se objevilo ploché sklo upevněné na svislejších střešních sloupcích. Byla to menší aktualizace vzorce, který již fungoval.

Výběr pohonných jednotek byl jednoduchý. Kupující si mohli vybrat mezi V-6 nebo V-8. Starý řadový šestiválec o objemu 250 krychlových palců byl vyřazen. To bylo nahrazeno novým 229 kubických palců V-6. Vyráběl 115 koní. To byla stejná síla jako jeho předchůdce. Kupci v Kalifornii však dostali jinou nabídku. Dostali Buick-postavený 231 kubických palců V-6. Vyráběl 110 koní. Ekologické předpisy diktovaly rozdíl.

Pro ty, kteří chtěli větší točivý moment, byly k dispozici možnosti V-8. Základním motorem byla jednotka o objemu 267 krychlových palců. Vyráběl 120 koní. Větší varianta byla 305 kubických palců V-8. Vyráběl 155 koní. Modely kombi byly standardně dodávány s menší V-8. 305 byla volitelná. Volitelný byl také Oldsmobile 350 diesel V-8 o výkonu 105 koní. Naftovou cestu nezvolilo mnoho kupujících. Ceny paliva byly vysoké, ale točivý moment byl nízký.

Nebyla žádná volba přenosu. Byla jen jedna možnost. Třístupňová automatická převodovka. Manuální převodovky nebyly nabízeny. Převodové stupně jste měnili pomocí páky. Bylo to jednoduché. Bylo to spolehlivé. Bylo to přesně to, co kupci automobilů v plné velikosti v roce 1980 očekávali. Auto jelo. Byla pohodlná. Byla Američanka. Nic víc nebylo potřeba.

Lázně 1980: proč velké Chevrolety ztratily svou dřívější přitažlivost

Byla stanovena hierarchie. Impala obsadila spodní příčku jako základní model Chevrolet v plné velikosti. Caprice Classic byl umístěn výše, s luxusním obložením a koženým interiérem. Prodeje čtyřdveřových sedanů a kombíků byly dobré. A co dvoudveřová kupé? Byly specializovaným produktem. Caprice obecně předčil své základní sourozence Impala. Dokud se trh nezměnil, byl to stabilní ekosystém.

Pak přišel rok 1980.

Palivová krize v roce 1979 zanechala hluboké jizvy. Velká auta se stala nejen méně žádoucí, ale také zatěžující. Nešlo ale jen o ceny plynu. Na trh vstoupil nový Chevrolet Citation. Byl menší, ekonomičtější a přitahoval kupce, kteří si předtím koupili Impalas. V důsledku toho tržby prudce klesly.

Prodej se zhroutil z více než půl milionu kusů v roce 1979 na méně než polovinu tohoto čísla v roce 1980. Velké Chevrolety již nikdy nezískaly svou dřívější dominanci. Éra bezstarostné nadvlády plnohodnotných vozů skončila.

Takto vypadal trh, když se zhroutil.

Údaje o výrobě Chevrolet Impala a Caprice Classic za rok 1980

Model	Hmotnostní rozsah (lb)	Cenové rozpětí (nové)	Počet vydaných
Impala	3 344–3 924	6 535 – 7 186 USD	99 527
Caprice	3 376–3 962	6 946 – 7 536 USD	137 288
Sportovní kupé	3 104–3 219	6 524 – 6 604 USD	116 580
Landau Coupe	N/A	6 772 – 6 852 USD	32 262

Caprice Classic zůstal lídrem v prodeji, ale celkový vozový park ztrácel kupce ve prospěch menších, palivově úspornějších alternativ.

Vstup do roku 1981: The Legacy of the 1980 Crash

Postavy z roku 1980 vyprávějí příběh o ústupu. Impala, kdysi největší objem prodejů, se vyrobilo těsně pod 100 000 kusů. Caprice si vedl lépe, prodalo se ho více než 137 000 kusů. A co Sport Coupe? Udržel si stabilní prodej na úrovni 116 000 kusů. Landau Coupe, prémiová varianta, obsadilo malý, ale ziskový výklenek s 32 000 kusy.

Ceny plynule rostly. Základní Impala začínala na 6 535 dolarech. Plně naložený Caprice by mohl stát 7 536 dolarů. Inflace zabírala okraje. Trh se zmenšoval.

Co přinese rok 1981?

Velké Chevrolety byly stále na trhu. Ale svedli obrannou bitvu. Citation zaujal kupující citlivé na cenu. Palivová krize odcizila praktické spotřebitele. Zůstali jen věrní fanoušci a milovníci luxusu.

Caprice Classic bude…

Aktualizace z roku 1981 v plné velikosti, které jste si nevšimli

Chevrolet Impala a Caprice Classic z roku 1981 dorazily s klamně klidným vzhledem. Pro náhodného pozorovatele vypadala meziroční aktualizace jako obvykle. Tento subtilní vnější styl skrýval pod panely karoserie výrazné mechanické vylepšení. Nebyl to jen rok nových barevných možností. GM v tichosti řeší problémy s efektivitou, které trápí jeho plnohodnotné sedany už léta.

Hlavní změna nebyla ze silnice vidět. Bylo to v převodovce.

Pod kapotou: CCC a nový overdrive

Společnost General Motors pro tento modelový rok představila systém řízení emisí Computer Command Control (CCC). Cíl byl jednoduchý: splnit přísnější federální emisní normy z roku 1981, aniž by se auto změnilo v bezvládnou hromadu kovu. Výsledek? Manipulace se zlepšila. Ne dramaticky, ale znatelně. Řízení motoru je chytřejší, lépe se přizpůsobuje studeným startům a měnícímu se zatížení.

Ale skutečný příběh – ten, na kterém záleželo vaší peněžence a dojíždění po dálnici – byla převodovka.

Poprvé si zákazníci mohli objednat čtyřstupňovou automatickou převodovku s vyhrazeným převodem rychloběhu. Nebyl to jen teoretický rys. Jednalo se o overdrive převodovku s převodem 0,67:1. V kombinaci s uzamykatelným měničem točivého momentu vytvářel přímé mechanické spojení mezi motorem a koly při cestovní rychlosti.

Skutečná úspora paliva: Výhoda 305 V-8

Tady začíná být matematika zajímavá. Jediný motor dostupný s touto novou čtyřstupňovou automatickou převodovkou byl 305 kubických palců V-8.

Proč je to důležité? Protože 305 byla lehká a účinná. Když zkombinujete tento maloblokový V-8 s převodovkou s rychloběhem s dlouhým dosahem, získáte ekonomické hodnoty, které konkurují dnešním ekonomickým vozům.

EPA hodnotí Caprice nebo Impala s touto konfigurací na 26 mpg na dálnici.

„Výkon, který lze téměř přesně replikovat při skutečné jízdě.“

Většina nadšenců ví, že čísla EPA jsou optimistická. To jsou laboratorní statistiky. Jenže v roce 1981 bylo všechno jinak. Pokud byste jeli stabilně na dálnici, mohli byste reálně dosáhnout 26 mpg. Nebyla to náhoda. To bylo výsledkem lehčího motoru a převodovky speciálně navržené pro úsporu paliva.

Tato kombinace CCC a automatické převodovky s rychloběhem ukončila éru „žroutů plynu“ pro vozy GM plné velikosti. Nebylo to o rychlosti. Šlo o přežití na trhu, který najednou požadoval lepší efektivitu. Impala a Caprice zůstaly pohodlnými těžkými křižníky, ale nakonec přestaly spotřebovávat prémiové palivo, jako by ho opouštěly.

Design zůstává stejný. Pocity byly povědomé. Zásadně se ale změnil způsob, jakým se auto po silnici pohybovalo. Možná zrychlil pomaleji, ale na jednu nádrž paliva to šlo dál. A pro rok 1981 to byla jediná statistika, na které záleželo.

V roce 1980 začaly údaje o síle mírně klesat. Základním motorem zůstal 229-kubický V-6 produkující 110 koňských sil. Kalifornští kupci místo toho dostali 231 kubických palců V-6 vyvinutý Buickem. Výkon zůstal stejný, ale původ motoru byl jiný.

Vyšší v pořadí byl 267-kubický V-8, který produkoval skromných 115 koňských sil. Pokud by bylo potřeba více výkonu, mohl být vybrán 305 kubický V-8, který produkoval 150 koní.

V roce 1980 přibyla do nabídky motorů i dieselová verze. Naftový osmiválec Oldsmobile o objemu 350 krychlových palců byl k dispozici pouze v kombících. Byla to specializovaná možnost.

Chevrolet rozšířil tuto možnost v roce 1981. Dieselový motor je nyní dostupný u všech modelů Impala a Caprice.

1981 Chevrolet Impala a Caprice Classic Facts

Model	Hmotnostní rozsah (lb.)	Cenové rozpětí (nové)	Počet vyrobených
Impala	3,326-3,897	7 129 – 7 765 USD	85 964
Caprice	3,363-3,940	7 534 – 8 112 USD	133 461

1982 Chevrolet Impala a Caprice Classic

Říkalo se, že modelový rok 1982 bude pro Impala a Caprice Classic poslední. Všichni předpokládali, že GM ukončuje výrobu těchto modelů. Ve výsledku k tomu nebylo prakticky co napsat.

Ale opravdu se zbavili nepotřebných věcí.

Pomalu se prodávané sportovní kupé Impala bylo ukončeno. Totéž se stalo se sportovním kupé Caprice Landau. Nechtěl jsi je? Už tam nejsou.

U dvou dveří zbývá právě jedna možnost. Sportovní kupé Caprice zůstává jediným svého druhu.

Tohle byla zkrácená verze. Zjednodušená sestava toho, co mnozí považovali za poslední fázi těchto gigantů v plné velikosti. Pokud jste v roce 1982 chtěli dvoudveřový vůz, toto byla vaše jediná šance vlastnit vlajkovou loď Chevrolet.

Proč na těchto škrtech záleželo

Snížením počtu volitelných doplňků Chevrolet zjednodušil výrobu. Ale také to signalizovalo změnu kurzu. Trh již nenakupoval specializované typy karoserií.

Impala byla vždy základním modelem v plné velikosti. Caprice obsadil vyšší pozici. Se zmizením Landau se Caprice stal jediným prémiovým dvoudveřovým vozem.

Už žádné vinylové střechy Landau. Už žádné kupé Impala zaplňující showroomy. Pouze pevná střecha a sedan.

Zdá se, že toto je konec jedné éry. Nebo ne?

“Sportovní kupé Caprice zůstává jediné svého druhu.”

Co zbylo na parkovišti?

Buďme upřímní. Nešlo o zásadní restyling. Panely karoserie zůstávají oproti minulým letům prakticky nezměněny. Změny byly administrativní.

• Impala sportovní kupé: vyloučeno.
• Sportovní kupé Caprice Landau: vyloučeno.
• Sportovní kupé Caprice: vlevo.

To je vše.

Pro nadšence je dnes sportovní kupé Caprice z roku 1982 vzácností. Ne proto, že by to bylo tehdy vzácné, ale proto, že se tehdy prodalo málo výtisků.

Širší kontext

Proč je to nyní důležité?

Protože se tato auta stávají sběratelskými předměty. Sportovní kupé Caprice z roku 1982 je konkrétním kusem americké automobilové historie na konci 80. let. Je na pokraji přechodu.

Příští rok budou změny ještě větší. Více technologií. Další stylistická rozhodnutí. Ale v roce 1982? Byl to stále starý styl. Velké V8. Rámový rám. Povrchová úprava chrom.

Možností je prostě méně.

Kde dnes takové auto najít

Pokud hledáte sportovní kupé Caprice z roku 1982, hledejte ty, které přežijí.

Nejsou běžné. Impala zmizela, takže celý proud dvoudveřových aut šel do Caprice. Ale i poté prodeje klesaly.

Zkontrolujte VIN. Ujistěte se, že je kompletní. Ujistěte se, že to není předělaný Landau.

Toto je mezera na trhu. Malý rybník. Ale pro ty, kteří vědí, stojí za to do něj vstoupit.

Konec jedné éry nemusí vždy vypadat jako hlasitý třesk. Někdy jde jen o tiché vyškrtnutí ze seznamu objednávek.

Cesta před námi je však dlouhá. A před námi je ještě mnoho let.

Nabídka motorů zůstala prakticky nezměněna. Stačí jedna úprava. Čtyřstupňová automatická převodovka, která debutovala v předchozím roce u 5,0-litrového (305 kubických palců) V-8, je nyní k dispozici pro menší 4,4-litrový (267 kubických palců) V-8.

Chevy si ponechal 3,8litrový V-6 o objemu 229 krychlových palců jako standardní motor v kupé a sedanech. Kombi obecně představovaly menší V-8. V Kalifornii však byla situace jiná. Tam kupé a sedany přešly na Buickův V-6 o objemu 231 krychlových palců. Co kombíky v tomto stavu? Dostali 305 V-8 jako standardní motor.

Olds 350 diesel V-8 byl nadále volitelný u všech modelů.

Ceny benzínu prudce vzrostly. Velká, krabicovitá auta jako Impala a Caprice ztrácela na přitažlivosti. Ale stále nabízeli dobrou hodnotu za peníze.

Podívejme se na matematiku. Prostorný sedan Impala začínal na 7 918 dolarech. Luxusnější a mnohem oblíbenější sedan Caprice Classic stál 8 367 dolarů. Porovnejte to se subkompaktem Cavalier CL za 8 100 $ nebo střední Celebrity za 8 600 $. Velká auta vypadala ve srovnání levně.

Fakta o Chevrolet Impala a Caprice Classic z roku 1982

Model	Hmotnostní rozsah (lb)	Cenové rozpětí (nové)	Uvolněné množství
Impala	3,361-4,050	7 918 – 8 670 USD	64 679
Caprice	3,373-4,010	8 221 – 9 051 USD	123 510

1983 Chevrolet Impala a Caprice Classic

1983 Chevrolet Caprice: zbavit se přebytečných věcí

V roce 1983 se všude šířily zvěsti, že plnohodnotný Chevrolet konečně končí. Tisk jim rád uspořádal pohřeb. Ale Impala a Caprice Classic odmítly zemřít. Prostě se stali štíhlejšími. Ředidlo. Možná ještě zoufalejší.

Model kupé Caprice zmizel. To je vše. Poslední dvoudveřová verze tohoto modelu zmizela z historie. Stejně tak Impala kombi. Chcete Chevrolet praktičnost? Hledej jinde. Sestava byla omezena na limit, takže transparent nesl pouze sedan.

Pod kapotou byly změny ještě razantnější. Malý 4,4litrový V-8 byl ukončen. Nikdy se neuchytila, ani když ceny benzínu během krizových let prudce vzrostly. Proč potřebujete průměrný motor, když si můžete vybrat?

Základní model tak dostal 3,8litrový V-6. Jeho výkon byl 110 koní. Nic moc, ale šlo to. Kaliforňané dostali podobnou jednotku od Buicku díky těm otravným ekologickým zákonům. Zbytek prostě dostal verzi Chevrolet.

Pokud byste potřebovali větší tah, mohli jste si objednat 5,0litrový V-8 se vstřikováním benzínu. Vyráběl 150 koní. Tento motor byl standardem u zbývající karoserie kombi, která paradoxně neexistovala? Ano, logika byla nejasná. Byla k dispozici i na sedanech, pokud jste si připlatili.

Pak byla možnost dieselu. 5,7-litrový V-8 produkoval pomalých 105 koní. Ale aspoň jsi nespálil benzín.

O přenos výkonu se starala třístupňová automatická převodovka. Standardně u všech modelů. Chcete čtyřrychlostní? To bude stát navíc. Můžete si vybrat rychlost nebo jednoduchost. Málokdy obojí najednou.

Oddělení pohonné jednotky

Motorový prostor vypráví příběh společnosti, která se vše snažila dělat s minimálními prostředky.

• Základní motor: 3,8-litrový V-6, 110 hp.
• California Option: Buick V-6, podobný výkon.
• Vylepšení: V-8 5,0 litru, 150 hp. Standard pro kombi.
• Ekologická volba: 5,7litrový V-8 diesel, 105 k.

Žádné manuální převodovky ani možnosti vysokého výkonu. Existují pouze tři možnosti, všechny s automatickou převodovkou. Vyberte si své zlo.

Proč byl řádek zkrácen

Nešlo jen o efektivitu. Byla to otázka soustředění. Nebo přežití. Kabriolet Caprice se prodával dobře, ale ne dost dobře, aby ospravedlnil náklady na nástroje na zmenšujícím se trhu. Kombi byl výklenek ve výklenku.

Vyřazením kupé a vagonu GM zjednodušil montážní linku. Méně detailů. Méně položek. Jednodušší správa. Hlavním prodejcem byl sedan. Tohle si lidé kupovali, když potřebovali auto, do kterého se vejde šest lidí a převeze potraviny.

V-6 byl kompromis. Splňovalo standardy CAFE. Byl levný. Bylo to poddimenzované. 5,0litrový V-8 byl srdcem, které chtěl každý. 150 koní vypadalo jako pokrok. Podle moderních standardů to bylo stále pomalé, ale šlo to.

Diesel?

Prodejní čísla nelžou, ani když je firemní centrála nucena škrtat ve všem, včetně rozpočtu.

Chevrolet má za sebou těžké časy. Obecně to platilo i pro GM. Nahrazení stárnoucích plnohodnotných automobilových platforem vypadá na papíře logicky, ale pouze v případě, že existuje dostatečný peněžní tok, který by ospravedlnil náklady. Ceny benzínu přestaly růst. Stabilizovali se. A co kupci? Byli opět hladoví po „velkém železe“. V-8 jsou zpět v nabídce.

Segment, který ročně prodá 200 000 kusů, nelze ignorovat. Je to příliš velký objem na to, aby to uklouzlo.

Takže i když se kupé přestaly vyrábět, sedany se nadále silně prodávaly. Impala a Caprice Classic nepřežily jen tak. Překonaly údaje z předchozího roku. A upřímně řečeno, předčily všechna ostatní vozidla v sestavě Chevrolet.

Bylo to znát.

Účetnictví 1983

Pokud si chcete udělat představu o měřítku, podívejte se na čísla z předchozího modelového roku. Caprice byl králem objemu prodeje. „Pohltil“ téměř 176 000 kusů. Impala, která přišla o karoserii kupé, se stále prodalo více než 45 000 kusů.

Impala měla základní cenu 8 331 $. Vrcholná verze Caprice Classic by mohla kupujícího stát 9 518 dolarů. Hmotnost se lišila v závislosti na úrovni výbavy, od 3 490 liber u lehčích Impal až po více než 4 000 liber u plně naložených vozů Caprice.

1983 Chevrolet Impala a Caprice Classic Facts

** Model
**
Rozsah hmotnosti (lb)
**
Cenové rozpětí (nové)
**
**Počet vydaných
**

Impala

3 490–3 594

8 331–8 556 USD

45 154

Caprice

3 537–4 092

8 802–9 518 USD

175 641

Zadejte 1984

Tempo neustalo. Jak se trh posunul zpět k větším vozům, strategie byla jasná: pokračovat ve výrobě starších karoserií, dokud se prodávají.

Modelový rok 1984 nepotřeboval žádné přehodnocení. Potřeboval si udržet nadvládu. Jádrem značky byly stále plnohodnotné nákladní vozy, ale osobní vozy? Byla to zisková centra.

Kupující věděli, co chtějí. Chtěli prostor. Chtěli V-8, která nevypouštěla ​​kouř při každém sešlápnutí plynového pedálu. A chtěli ikonu, která něco znamená.

Chevrolet to poskytl.

Přechod z roku 1983 na rok 1984 byl spíše o konsolidaci než o inovacích. Platformy byly jistě zastaralé. Zastaralé platformy ale prodejům nebrání. Prodej se zastaví pouze kvůli špatnému marketingu nebo špatné ceně.

Nic z toho nebylo přítomno.

Auta tedy sjela z montážní linky. Razítko bylo staré. Interiéry byly známé. Výstavní síň byla ale plná.

A o tom je dědictví. Nevyměníte ho jen proto, že je starý. Vyměníte ho, když přestane být ziskový.

Proč je Caprice Coupe z roku 1984 důležité

Modelový rok 1984 znamenal malý, ale důležitý posun v řadě vozů General Motors v plné velikosti. Zatímco sedany Chevrolet Impala a Caprice Classic zůstaly silnými oporami segmentu Chevy s velkým pohonem zadních kol, dvoudveřové provedení karoserie se krátce vrátilo. Kabriolet Caprice Classic zmizel po modelovém roce 1982 a kupujícím zůstaly pouze čtyřdveřové možnosti pro vozy Chevrolet v plné velikosti. Jeho návrat v roce 1984 tuto mezeru zaplnil a stal se jediným dvoudveřovým v celé řadě Caprice/Impala.

Nestal se z toho masový fenomén. Trh se jednoznačně vzdálil od velkých kupé. Nika však zůstala. Na Caprice Classic Coupe z roku 1984 bylo zadáno téměř 20 000 objednávek. Toto číslo se může zdát ve srovnání s prodejem sedanu skromné, ale ukázalo se, že stále existuje poptávka po profilu a statusu plnohodnotného kupé.

Drobné změny, výrazná praktičnost

Kromě změn ve stylu karoserie se obnova z roku 1984 pro velká auta Chevy zaměřila spíše na ergonomii řidiče než na radikální přepracování. Změny byly jemné, ale praktické.

Nejvýraznější změnou bylo vnitřní uspořádání. Chevrolet přesunul ovladače stěračů čelního skla z přístrojové desky na páčku ukazatelů směru. Nebylo to jen estetické rozhodnutí. Uvolnil prostor na palubní desce a zpřístupnil ovládací prvky pro ruku řidiče, v souladu s celkovým trendem v oboru směrem k pákovým ovládacím systémům.

Funkční aktualizace se dočkal i tempomat. Volitelný systém nyní umožňoval změny rychlosti v krocích přesně po 1 míli najednou. Před touto změnou bylo nastavení nebo úprava rychlosti tempomatu často těžkopádnější procedurou. Schopnost jemně ladit rychlost v krocích po jedné míli poskytla řidičům větší přesnost, zejména na dálnicích, kde jsou malé rozdíly v rychlosti důležité pro spotřebu paliva nebo plynulost provozu.

Nebyly to žádné velké inovace. Jednalo se o zlepšení kvality života. Ale pro nadšence, kteří oceňují hmatové detaily řízení velkého amerického auta, tyto změny znamenaly rozdíl. Se svou vzácnou dvoudveřovou siluetou a trochu rafinovanějším ovládáním zůstává Caprice Classic Coupe z roku 1984 jedinečnou kapitolou v historii vozů GM v plné velikosti.

Poslední stylový krok

Návrat kupé na sebe nenechal dlouho čekat. GM brzy zcela přešlo na platformy s pohonem předních kol, čímž skončila éra plnohodnotných vozů Chevrolet s pohonem zadních kol. V roce 1984 ale Caprice Classic Coupe nabídlo poslední šanci koupit si nové velké americké kupé s motorem V8. Nešlo o výkon. Bylo to o přítomnosti. A téměř 20 000 kupujících řeklo ano.

Sedany nadále dominovaly, ale kupé vyčnívalo. Tohle byla konkrétní volba. Prohlášení. A v řadě určené objemem bylo toto prohlášení tiché, ale jasné.

1985 Chevrolet Impala a Caprice Classic

V roce 1985 zůstala řada pohonných jednotek prakticky nezměněna. Šestiválcový 3,8litrový motor V-6 Chevrolet nadále produkoval 110 koní a sloužil jako základní motor v kupé a sedanech. Stejný šestiválcový motor V-6, založený na konstrukci Buick, byl instalován do modelů určených pro kalifornský trh, aby jim pomohl splnit přísné ekologické normy. Vagony zůstaly věrné spolehlivému 5,0litrovému motoru V-8, který produkoval skromných 150 koní. V jiných verzích byl k dispozici jako volitelná výbava.

Pak tu byla těžká váha. Na výběr zůstal 5,7litrový vznětový osmiválec V-8 o výkonu 105 koní.

Logika výběru převodovek zůstala strnulá. Třístupňová automatická převodovka byla standardem u všech modelů kromě verzí V-8. Vyžadovali čtyřstupňovou automatickou převodovku, která by zvládala točivý moment. K naftové verzi bylo možné objednat i čtyřstupňovou automatickou převodovku, pokud jste chtěli horské průsmyky zdolávat s maximální kontrolou.

Prodejní čísla vyprávěla objemný příběh na úkor emocionálního zapojení. Impala a Caprice zůstaly cenově dostupnými vozy v roce 1985 v dolarech. Kupující se k lince nadále hrnou, i když tempo růstu se oproti předchozímu roku mírně snížilo.

1985 Chevrolet Impala a Caprice Classic Facts

Model
Rozsah hmotnosti (lb)
Cenové rozpětí (nové)
Počet vydaných

Impala

3 512–3 651

9 095–9 470 USD

52,733

Caprice

3 555–4 076

9 453 – 10 410 USD

213 332

U modelu Impala čísla mírně klesla. Z autosalonů odešlo něco málo přes 52 000 vozů. Caprice si vedl lépe, ale ne výrazně. Vyrobeno bylo téměř 213 000 vozů, což představuje mírný pokles oproti loňské dominanci.

Ceny mírně vzrostly. Základní verze Impala začínala na 9 095 dolarech. Horní výbava Caprice opět překonala hranici deseti tisíc dolarů. Za stejné mechanické komponenty jste zaplatili více. Žádné nové motory. Žádné nové přenosy. Jen mírné zvýšení hmotnosti a mírně vyšší ceny nálepek.

Proč se zákazníci stále vraceli? Pohodlí? Věrnost značce? Nebo možná jednoduše nedostatek lepších alternativ v tomto konkrétním segmentu. Trh si restyling nevynutil. Box

Pod kůží

Vizuální aktualizace pro rok 1985 byly minimální. Impala a Caprice Classic vypadaly stejně jako předtím. Chevrolet ale neignoroval ani mechanickou stránku. Utáhl šrouby. Odpružení se stalo tužším. To eliminovalo pocit “vznášející se”. Rané modely vypadaly jako lodě na vlnách. To bylo způsobeno především chybějícím paketem odpružení F41. Řešení bylo jednoduché. Tvrdé pružiny. Tlumiče, které skutečně fungují.

Nový 4,3litrový V-6

Podstatnější byly novinky z motorového prostoru. Pryč jsou staré 3,8litrové V-6. Chevrolet je odstranil. Verze Buick taky. Udělali prostor pro něco nového. 4,3 litru V-6.

Nejednalo se o zcela nový design. Byl to malý blok V-8. Ale dva válce byly odříznuty. Znáte legendu. Malý blok je základ. Tato verze si zachovává svou sílu. Zmenšena velikost.

Vstřikovač se škrtícím ventilem

Energie byla dodávána prostřednictvím palivového vstřikovače škrticí klapky. Nebyl to vícebodový vstřikovač. Bylo to jednodušší. Stará technologie. Ale pracovala. Výkon dosáhl 130 koní. To je o 20 více než staré 3.8. Bez turbodmychadla. Jednoduše lepší dýchání a dodávka paliva.

Uvnitř dostala přístrojová deska svěží grafické prvky. Nic šíleného. Prostě nové tváře. Ale venku? Nic se nezměnilo. Uvnitř? Trochu čistší. Pod kapotou? Tvrdší. 4.3 se stal novým standardem. Na tu dobu to stačilo. Ne rychle. Jednoduše spolehlivé. A o něco výkonnější než předchozí verze.

Aktualizace motoru a objemy prodeje

Velkou novinkou pod kapotou je 5,0litrový motor V-8. Chevrolet mírně zvýšil kompresní poměr, aby získal dalších 15 koní. Výsledek? 165 hp Nejednalo se o revoluci, ale spíše o zlepšení.

5,7litrový vznětový V-8 zůstává nezměněn. 105 hp Beze změn. Byla to spolehlivá, ale pomalá volba pro ty, kteří si cenili točivého momentu a trvanlivosti před zrychlením.

Logika převodovky zůstala strnulá. Motory V-6 a diesel V-8 byly standardně dodávány s třístupňovou automatickou převodovkou. Za příplatek si můžete pořídit čtyřstupňovou převodovku. 5,0litrový V-8 dostal standardně čtyřstupňovou automatickou převodovku. Bylo to logické. Pokud byste kupovali výkonný motor, nechtěli byste, aby vám sedlala zastaralá převodovka.

Prodejní čísla vyprávějí skutečný příběh. Impérium vozů Chevrolet v plné velikosti se nezmenšilo. Držela se při zemi. Prodej sedanů Impala a kupé, sedanů a kombi Caprice se nadále držel. Celkový prodej se pohyboval kolem 265 000 kusů. Na trhu, který se posouval směrem k menším vozům s nižší spotřebou paliva, byla dominance plnohodnotných modelů důkazem věrnosti značce. Lidé stále chtěli velká auta Chevrolet.

Fakta o Chevrolet Impala a Caprice Classic z roku 1985

Model	Hmotnostní rozsah (lb)	Cenové rozpětí (nové)	Počet vydaných
Impala	3 508–3 634	9 519 – 9 759 USD	55 438
Caprice	3 525–4 083	9 888 – 10 714 USD	211 355

Caprice se prodával výrazně lépe než Impala. Proč? Pravděpodobně proto, že jméno Caprice mělo větší prestiž. Byl to starší bratr s luxusní orientací. Impala byla pracovní kůň. Oba modely se ale vyráběly v obrovském množství.

Cenové rozpětí bylo různé. Plně naložené kombi Caprice by mohlo stát přes 10 700 dolarů. To byly v roce 1985 pořádné peníze. Sedan Impala začínal pod 10 000 dolary. Cenově dostupný luxus pro masy.

1994 Chevrolet Caprice a Impala SS

Modelový rok 1994 přinesl úplně jiný vůz. Odznak SS je zpět. Nebyla to jen kosmetická nálepka. Caprice SS byl vyladěn pro rychlou jízdu. Police Interceptor kořeny znamenaly tužší odpružení. Větší brzdy. Agresivnější zvuk výfuku.

Impala SS je následovala. Jednalo se o sportovní verzi standardního sedanu. Kupující, kteří chtěli pohodlí auta plné velikosti bez nudy. V-8 tam stále byla. Ale teď má svou vlastní osobnost.

Změnila tato auta automobilovou scénu? Ne. Nezačali nový trend. Stávající ponechali. Plnohodnotné sedany s motorem V-8 jinde vymřely. Ale dál žili v Detroitu. Ještě trochu.

Modely SS se staly sběratelskými předměty ještě předtím, než si jich většina lidí vůbec všimla. Dnes jsou vzácné. Ne proto, že by byly drahé, ale proto, že byly ignorovány. Chtěli jsme Forda a

1994 Impala SS oživuje legendu s moderní silou

Všechno to začalo konceptem z roku 1992. V době, kdy se Chevrolet Impala SS z roku 1994 dostal do prodejců v polovině roku, již vzbudil vášně mezi nadšenci. Chevrolet neplácal placku na sedan jen tak. Oživili jméno se skutečnými kořeny ve výkonu. Výsledkem bylo kupé založené na Caprice, které vypadalo jako stylingové cvičení, ale ukázalo se, že je příliš populární na to, aby se dalo ignorovat. Jeho úspěch donutil GM zaměřit se na koncepční verze svých obvykle nudných modelů s pohonem předních kol.

Nebylo to jen o vzhledu. Impala SS z roku 1994 se chovala tak, aby odpovídala jejím velkým nárokům. Jeho srdcem byl silně přepracovaný 5,7litrový V-8. Nosil kýžený štítek LT1, jméno spojené s vážnou rychlostí. Ale tohle nebyl žádný surový závodní motor. Běžel s nižším kompresním poměrem na běžný benzín. Tento kompromis stál trochu energie.

V Impala SS to dělalo 260 koní. Porovnejte to s 275 hp, které najdete v Camaro Z28. Nebo s 300 HP burácejícím v Corvette. Tyto dva modely vyžadovaly prémiové palivo, aby dosáhly svého špičkového výkonu. LT1 v Impale nabízel skok o výkonu 80 koní oproti předchozí V-8 s pohonem všech kol. To je pro každodenní auto obrovský skok.

Možnosti motoru a převodovky

Zbytek linie Caprice čelil jiné realitě. Do hry přichází nový 4,3litrový V-8. Vyráběl 200 koní. Stal se standardním motorem pro sedany i kombíky. Ale Impala SS byla speciální. Standardně se dodával se stejným 5,7litrovým LT1. Dokonce jste si mohli objednat LT1 pro běžné Caprice.

Existoval pouze jeden způsob, jak tyto vozy přesunout. Čtyřstupňová automatická převodovka. Žádné mechanické možnosti. Žádné pětistupňové převodovky. Prostě spolehlivý čtyřstupňový automat spojený s V-8. Nebylo to těžké. Nebylo to jednoduché. Ale povedlo se.

“Úspěch Impala SS zplodil řadu podobně zdobených koncepčních vozů z poměrně nudné řady rodinných vozů Chevrolet s pohonem předních kol.”

Proč na tom záleželo? Protože to GM ukázalo, že i rodinný vůz může vzbudit vášeň. Impala SS byla víc než jen auto. Bylo to prohlášení. Připomenutí, že produktivita nemusí být vždy složitá. Jednoduše silný. A dostupné za ceny běžného benzínu.

Modelový rok 1994 změnil trajektorii. Nebylo to o čase trati. Bylo to o přítomnosti. Autoritu mu dal motor LT1. Styl mu dal identitu. Tato kombinace vytvořila prchavý okamžik lesku. Moment, který definoval generaci Caprice.

1994 Chevrolet Impala SS: Studie v monochromatickém režimu

Ve skutečnosti to, co dělalo Chevrolet Impala SS z roku 1994 pozoruhodným, bylo víc než jen odznak. Byl to vzhled. Dostupný byl pouze v černé barvě. Pouze v černé barvě. Toto monochromatické schéma pokrývalo celou karoserii, spárované s jedinečnými vložkami „psí nohy“ na C-sloupku a emblémy Impala v retro stylu. Nechyběl ani zadní spoiler, ale opravdovou dominantou byla široká 17palcová pětipaprsková hliníková kola.

Pod kapotou nainstaloval Chevrolet sportovní podvozek. Použila tlumiče De Carbon plněné plynem. Toto ladění poskytlo plnohodnotnému sedanu lepší výkon na silnici, než v který mohl doufat jakýkoli předchozí Chevrolet. Elektrárna byla výkonná. Výkon byl přenášen přes standardní diferenciál s omezenou svorností. O zastavení se staraly čtyřkotoučové brzdy.

Vnitřek auta vypadal jako součást. Kbelíková sedadla. Černé lemování palubní desky. To signalizovalo sportovní záměr. Nadšenci však radost neměli. Nenáviděli řadicí páku na sloupku řízení. A chybějící tachometr byl pro mnohé rozhodujícím faktorem.

Zbytek řádku

Další novinky pro celou řadu Chevroletu v roce 1994 byly ve srovnání s tím menší. Ale došlo ke změnám. Airbag spolujezdce se stal standardem. To si vyžádalo redesign palubní desky.

Nové uspořádání zahrnovalo digitální rychloměr. Analogová pomocná zařízení byla umístěna v obdélníkovém bloku. Ovládání rádia a klimatizace bylo ukryto v samostatné jednotce níže. Standardní klimatizační systém navíc přešel na chladivo bez freonů. Byl to malý krůček k ekologii, ale stal se.

Fakta o Chevrolet Impala SS a Caprice z roku 1994

Model	Hmotnostní rozsah (lb)	Cenové rozpětí (nové)	Počet vydaných
Impala SS	4,218	22 495 $	žádné informace nejsou k dispozici
Caprice	4,036-4,541	18 995 – 21 435 USD	104 724 (včetně Impala)

1995 Chevrolet Impala SS

1995 Chevy Impala SS: Změny barev a úpravy interiéru

Chevrolet Impala SS z roku 1995 nepotřeboval přehodnocení. Název modelu se objevil v polovině roku 1994 a setkal se s nadšenými recenzemi. Auto si okamžitě získalo reputaci. Druhý rok vydání byl věnován spíše vylepšování vzorce než jeho úplnému přepracování.

Změny byly drobné. Nejnápadnější byla aktualizace barevné palety.

Filozofie startu byla přísná: jakákoli barva, ale pouze černá. Toto pravidlo bylo přísně dodržováno v prvním roce vydání. Do roku 1995 se však paleta rozšířila. Má tmavý třešňový odstín. Objevilo se také zeleno-šedé barevné schéma. Stále bylo možné objednat vůz v černé barvě, ale nyní mají kupující na výběr.

Uvnitř bylo méně prostoru pro manévrování. Interiéry byly stále omezeny na šedou kůži. Žádné možnosti tkaniny nebo vinylu. Pouze šedá kůže. To bylo v souladu se sportovním duchem, který odznak SS zdůrazňoval.

Technické vybavení zůstalo oproti svému „příbuznému“, modelu Caprice, nezměněno. Oba modely nabízely volitelný prémiový audiosystém. Kazetové a CD přehrávače. Hlavním rysem byl systém kompenzace hlasitosti v závislosti na rychlosti.

“Hlasitost rádia byla upravena v závislosti na úrovni okolního hluku.”

Nebyl to jen módní prvek, ale také praktické řešení. Pokud jedete rychleji, zvýšíte hlasitost. Systém zohlednil hluk ze silnice a hudbu udržoval na optimální úrovni. Už jste nemuseli neustále otáčet regulátory hlasitosti pokaždé, když jste míjeli kamion.

Kompromis hnacího ústrojí

Buďme upřímní k výbavě. Měli jste jedinou možnost: 5,7litrový motor V-8 LT1. Ten produkoval 260 koní a přenášel ho přes čtyřstupňovou automatickou převodovku. Nebyla to nová kombinace. Tato konkrétní kombinace motoru a převodovky byla nabízena také u základního modelu Caprice. To způsobilo problém pro odznak SS. Nebyl to model v tradičním slova smyslu sportovního vozu. Jednalo se v podstatě o exteriérový stylingový balíček.

V roce 1995 byly vizuální rozdíly ještě méně patrné. Caprice si vypůjčil charakteristický design C-sloupku „psí nohy“ Impala. Najednou obě auta vypadala zezadu téměř identicky. Jedinečnost modelu SS byla narušována.

Manipulace je důležitější než koňská síla

Skutečné tajemství nebylo pod kapotou. Byl v podvozku. Impala SS se vyznačovala sofistikovanějším zavěšením než standardní Caprice. Nad těžkým tělem si udržovala pevnou kontrolu. Mohli byste hodit dvoutunový sedan do zatáčky a on by skutečně reagoval. Vypadal agilně. Vzpíralo se fyzikálním zákonům pro svou hmotnostní kategorii.

Vizuálně to ještě vyniklo. Získali jste jedinečné monochromatické zbarvení. Aerodynamické prvky karoserie zlepšily proudění. A nešlo si nevšimnout 17palcových hliníkových kol. Byly krásné. Když si ho ale koupíte, vězte, že platíte za vylepšení stylu a ovládání, nikoli za čistou rychlost.

Specifikace Chevrolet Impala SS z roku 1995

Model
Impala SS

Rozsah hmotnosti (lb)
4,036

Cenové rozpětí (nové)
22 910 dolarů

Počet vyrobených vozů
není k dispozici

1996 Chevrolet Impala SS

Chevrolet Impala SS z roku 1996 dosáhl svého vrcholu těsně předtím, než se stáhla opona. Byl to vrchol modelu, hořkosladký milník, který znamenal konec jedné éry. V roce 1996 běžela Impala na vypůjčený čas. Sekera už létala. Smrt sedanu Caprice předpověděla zánik jeho dvojčete. Ale před uzavřením výroby uspořádali inženýři Chevroletu mistrovskou třídu jemného doladění. Opravili nedostatky, které trápily původní koncepci.

Konec řádku

Byl téměř zázrak, že se nějaké aktualizace do sestavy roku 1996 vůbec dostaly. Kolem továrny Arlington Assembly se šířily zvěsti. Průmysloví pozorovatelé očekávali přechod na výrobu pickupů. Tým asi tušil, že se blíží konec. Caprice je zpět v téměř identické podobě. Chevrolet mohl prodat každou Impalu, kterou vyrobil, aniž by změnil jedinou specifikaci. Měli dynamiku. Měli pověst.

Nešli však jen s proudem. Optimalizovali.

Důležitá vylepšení interiéru

Stížnosti na Impala SS první generace byly předvídatelné. Interiér nepůsobil sportovně. Vypadalo to příliš jako každodenní auto taxikáře. Největším prohřeškem byla páková převodovka umístěná na sloupku řízení. Vypadala jako přežitek z 80. let. Nebylo možné brát sportovní vůz vážně, když jste řadili pomocí páky na sloupku.

Chevrolet poslouchal. Řadicí páku posunuli na podlahu. Norma. Nutně.

A co zařízení? Sportovní auto potřebuje tachometr. V původním návrhu to nebylo. Model z roku 1996 toto opomenutí napravil. V palubní desce se objevil otáčkoměr. Nebyla to jen kosmetická změna. Jednalo se o funkční vylepšení. Řidiči doslova slyšeli dýchat motor 350 V8.

Technická vylepšení pod kapotou

Srdcem Impala SS z roku 1996 zůstává stejný spolehlivý 5,7litrový LT1 V8. Ale zlepšil se podvozek. Odpružení bylo přeladěno. Jízda se stala drsnější. Manipulace se zlepšila. Řízení se stalo přímějším. Nešlo o změny velkého rozsahu. Byly to jemné doteky. To je rozdíl mezi dobrým cruiserem a ovladatelným autem pro nadšené řidiče.

Modernizovány byly také brzdy. Kvalitnější podložky. Velké rotory. Zvýšil se brzdný výkon. Na tom záleželo. Když manipulujete s 3900 librami americké oceli, musíte spolehlivě zastavit.

Poslední z velkých sedanů

Impala SS z roku 1996 byla víc než jen auto. Bylo to prohlášení. Závěrečný akt. Chevrolet věděl, že tuto linku zabíjí. Ti ji však odmítli vyprovodit s tichým povzdechem. S řevem ji odřízli.

Sběratelé to vědí. Nadšenci to vědí. Model z roku 1996 je ten, který byste měli hledat. Poslední z nejlepších. Poslední kapitola příběhu, který začal v roce 1994. A skončil příliš brzy.

Právě jeden hledám

Najít čistou Impala SS z roku 1996 není těžké. Ale najít ten se správnými možnostmi? To je ten problém. Standardem se stala řadicí páka umístěná na podlaze, ale zkontrolujte konzolu. Hledejte tachometr. Zkontrolujte zavěšení. Motor LT1 byl spolehlivý, ale zkontrolujte problémy s vačkovým hřídelem. Brzy 9

První hlavní námitka proti Impala SS byla, že se příliš podobala standardnímu Caprice. To bylo opraveno s chirurgickou přesností. Nebo si to alespoň mysleli. Chevrolet do kabiny nainstaloval řadicí páku umístěnou na podlaze, která byla umístěna v plnohodnotné středové konzole. Dokonce na něm bylo vyraženo logo Impala. Pěkný dotek. Ale nezůstali jen u toho. Palubní deska byla kompletně přepracována. Digitální rychloměr, který prozrazoval pravou povahu vozu, byl pryč. Místo toho tam byl analogový rychloměr a co je nejdůležitější, analogový tachometr.

Nebyla to jen kosmetická změna. Jednalo se o pokus zasadit vůz do konceptu skutečného sportovního sedanu. Rozlišujte SS od běžných Caprice. Nechte řidiče cítit něco víc než jen nudu.

Chevy plánoval vyrobit asi 15 000 sedanů Impala SS v roce 1996. Většina nadšenců tento počet nepovažovala za dostatečný. Měli pravdu. Ale čísla nelžou. Nebo se alespoň snaží nelhat.

Přesná čísla

Vlastnosti	Specifikace
Model	1996 Chevrolet Impala SS
Rozsah hmotnosti	4 036 GBP
Cenové rozpětí (nové)	24 405 $
Počet vydaných	Nedostatek informací