La Ferrari ha presentato la 849 Testarossa, il successore della SF90 Stradale, e la nuova supercar ibrida plug-in di punta riflette significativi miglioramenti ingegneristici in quasi tutti i sistemi. Pur mantenendo la stessa architettura ibrida, l’849 vanta maggiore potenza, aerodinamica raffinata, raffreddamento migliorato e controlli del conducente aggiornati, il tutto a un prezzo più alto.
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Miglioramenti delle prestazioni: molto più che semplici numeri
La 849 Testarossa parte da $ 932.648 (prima dei costi su strada), con la variante Spider che costa $ 1.015.589. Queste cifre rappresentano un aumento rispetto ai prezzi precedenti della SF90 e della SF90 Spider. Il nucleo del miglioramento risiede in un V8 biturbo da 3,9 litri rielaborato, che ora produce 610 kW (rispetto ai 574 kW della SF90) e 842 Nm di coppia. Questa spinta è ottenuta attraverso una revisione completa del motore: turbocompressori più grandi, testate riviste e sistemi di scarico ottimizzati.
Perché è importante: Il V8 della Ferrari è in uso dal 2016 (488), rendendo cruciali i miglioramenti incrementali. Le modifiche apportate all’849 non riguardano solo la potenza pura, ma anche il mantenimento delle prestazioni in condizioni estreme. L’esperienza del marchio nella gestione del calore è fondamentale per mantenere una produzione costante.
I dati sulle prestazioni riflettono questi cambiamenti: la 849 accelera da 0 a 100 km/h in meno di 2,3 secondi (rispetto ai 2,5 secondi della SF90) e raggiunge i 200 km/h in 6,35 secondi (rispetto ai 6,7 secondi). La velocità massima dichiarata è di oltre 330 km/h. Anche le prestazioni di frenata migliorano, con un tempo di accelerazione da 100 km/h a 0 in 28,5 metri (contro i 29,5 metri della SF90). I tempi sul giro sulla pista ufficiale della Ferrari mostrano un miglioramento di 1,5 secondi: 1:17,5 per la 849 contro 1:19 per la SF90.
Aerodinamica e raffreddamento: un approccio olistico
I miglioramenti aerodinamici della 849 generano 415 kg di carico aerodinamico a 250 km/h (rispetto ai 390 kg della SF90). Ciò è ottenuto attraverso un sottoscocca ridisegnato, uno splitter anteriore più grande e uno spoiler posteriore attivo che passa dalla modalità a bassa resistenza a quella ad alto carico aerodinamico in meno di un secondo.
Anche le prestazioni di raffreddamento sono state aumentate del 15%. Radiatori più grandi, condotti ottimizzati e un flusso d’aria migliorato verso gli intercooler garantiscono che il gruppo propulsore funzioni in modo efficiente anche in condizioni di stress elevato.
Perché è importante: Le moderne hypercar fanno molto affidamento sull’aerodinamica e sulla gestione termica. La SF90 ha già spinto oltre questi limiti, quindi i miglioramenti ottenuti dalla 849 dimostrano quanto ulteriormente la Ferrari sia disposta a perfezionare questi sistemi.
Tecnologia ed esperienza del conducente: oltre la velocità pura
La 849 introduce nuove tecnologie, tra cui il sistema frenante ABS Evo e il FIVE (Ferrari Integrated Vehicle Estimator) della Ferrari. FIVE utilizza un gemello digitale in tempo reale dell’auto per migliorare la precisione e la stabilità della frenata.
All’interno, la Ferrari è tornata ai pulsanti meccanici sul volante, rispondendo a una lamentela comune dei proprietari di SF90. L’HMI è stato rivisto per una migliore usabilità e l’auto include Apple CarPlay e Android Auto standard.
Sostenibilità: una nota sottile
Ferrari afferma di utilizzare leghe di alluminio riciclato nelle fusioni dei motori, riducendo le emissioni di CO2 fino all’80% per chilogrammo di alluminio. Questo è un dettaglio minore per la maggior parte degli acquirenti, ma riflette gli sforzi più ampi di sostenibilità del marchio.
Disponibilità e conclusione
Le prime consegne della coupé 849 Testarossa sono previste nel quarto trimestre del 2024, seguita dalla Spider all’inizio del 2027. La 849 Testarossa non è semplicemente un aggiornamento incrementale rispetto alla SF90; rappresenta un perfezionamento completo della formula della supercar ibrida della Ferrari. I miglioramenti in termini di potenza, aerodinamica ed esperienza di guida consolidano la sua posizione di ultima ammiraglia prestazionale del marchio.
