La prossima BMW Serie 1 non è solo un’auto. Si tratta di due veicoli diversi che condividono lo stesso badge. Arrivo nel 2028.
La maggior parte dei marchi cerca di forzarti una visione in gola. La BMW non si preoccuperà di questo. La nuova berlina si divide a metà. Una versione mantiene il motore a combustione. L’altro è completamente elettrico. Indossano gli stessi vestiti, certo. Gli spunti di design di i3 e iX2 si riverseranno sulla struttura metallica. Il designer Oliver Heilmer accenna a una griglia e a trattamenti superficiali unici. Forse un’opzione a tre porte tornerà alla moda. Se scegli l’elettrico, ovviamente.
All’interno regna la familiarità. Riceverai l’iDriver panoramico. Ciò significa il grande schermo che si estende sul cruscotto, il nuovo volante e il consueto layout tecnologico. È abbastanza familiare da non alienare le persone che acquistano una piattaforma nuova di zecca.
Autocar ha registrato 200.001 vendite lo scorso anno. Quel numero conta.
La Serie 1 è un pilastro principale.
Allora come guidano? Completamente diverso.
I modelli ICE rimangono a trazione anteriore. Usano la vecchia piattaforma UKL2. Stessa architettura del modello odierno. Aspettatevi che i motori da 1,5 litri e 2,0 litri vengano trasferiti. In arrivo anche la versione ibrida plug-in. Potrebbe accoppiare quel blocco da 2,0 litri con una batteria che ti offre circa 60 miglia di autonomia elettrica. Non enorme. Ma è lì.
La versione elettrica? Pregiudizio della ruota posteriore. Si trova sulla nuova architettura Gen6. Questo è importante perché cambia il comportamento dell’auto in curva. Non fa più scivolare le ruote anteriori nella neve.
Le voci suggeriscono che imiterà l’i3 entry-level. Ciò significa che un singolo motore nella parte posteriore spinge 316 CV e 369 lb-ft di coppia. Pulito. Semplice. Si parla anche di una variante M. Doppi motori. Trazione integrale. 463 CV. Sembra veloce.
Ma ecco il problema.
La batteria non sarà enorme. Il costo e lo spazio sono problemi. Non avrai un’auto con un’autonomia di 700 miglia. Stai ottenendo qualcosa confezionato per il mercato delle compatte premium. I rivali includono l’Audi A2 e-tron e la Mercedes Classe A EQ.
“Il veicolo elettrico viaggerà su una piattaforma diversa.”
Un nome di macchina. Due telai. Due filosofie di guida. Ti sembrerà che una BMW tradizionale si sia finalmente evoluta. L’altra sembra una BMW tradizionale bloccata nei suoi modi. Dietro quale vorresti sederti?
