Vergeet de SUV’s. De grote machines. De dingen met schermen die groter zijn dan een eettafel. Stellantis kijkt naar beneden. Helemaal naar beneden.
Vanaf 2028. Italië. Ze maken kleine elektrische auto’s. Opnieuw.
Er wordt gesproken over spirituele opvolgers. Mogelijk keert de Citroën 2CV terug. Of de Fiat Panda. Misschien allebei. Dit zijn niet alleen maar ideeën. Het plan is concreet. Productie in de Pomigliano-fabriek. Een fabriek in de buurt van Napels die betaalbaar staal weet te bouwen. Momenteel zijn er Alfa Romeo’s en de bestaande Panda’s op de markt, maar de focus verschuift. Op weg naar iets goedkopers. Iets eenvoudiger.
De Europese Commissie wil dit. Slecht.
Ze hebben een nieuwe categorie gemaakt. Het heet de ‘E-auto’. Klinkt generiek? Misschien. De bedoeling is niet.
Dit nieuwe raamwerk richt zich op auto’s met een lengte van minder dan 4,2 meter. Het werkt als de kei -auto’s van Japan. Strakke beperkingen. Grote beloningen. Fabrikanten krijgen “supercredits”. Dat is bureaucratisch taalgebruik voor een manier om hun CO2-voetafdruk te verlagen zonder ook maar één CO2-krediet van een ander bedrijf te kopen.
De regels zullen waarschijnlijk tien jaar bevroren blijven. Denk daar eens over na. Tien jaar zekerheid. Geen verrassende emissievoorschriften. Geen verschuivende doelpalen. Bouw gewoon de auto. Houd het simpel.
De E-auto speelt in op de ongekende inkrimping van het betaalbare segment van kleine auto’s in Europa.
Gebeurt dat? Kijk naar de prijskaartjes. Antonio Filosa. CEO van Stellantis. Hij is bot. Auto’s onder de € 15.000,- bestaan in principe niet. Hij zegt dat dit de sector schaadt. Het vernietigt de toegang tot basismobiliteit.
Elektrische kleine auto’s vervuilen tijdens de productie minder dan grotere. Ze zijn goedkoper om te bouwen. Ze krijgen dus een speciale rijstrook. Een snellere.
Zie jij dit ook in jouw straat? Als u in een Europese stad woont. Misschien.
De 2CV was een trekker voor het volk. De Panda was de stedelijke doos van de waarheid. Beiden waren voor sommigen lelijk. Mooi voor anderen. Goedkoop te repareren. Gemakkelijk te besturen. Deze nieuwe golf wil dat gevoel. Niet de nostalgie. Het hulpprogramma.
De productie start in 2028 in Zuid-Italië. Een symbolische zet. Het plaatsen van banen en industrie in de regio. Het oude terrein van de Panda’s gebruiken om aan de toekomst te bouwen. Of in ieder geval een versie ervan die aanvoelt als vroeger.
Ze hebben volume nodig. De fabriek kan bijna 300,00 bouwen. Zullen ze? Of is dit weer een belofte die verloren gaat in het lawaai van technische conferenties?
De tijd vertelt het. De auto’s hebben de fabrieksvloer niet verlaten. Maar de bedoeling is duidelijk. Klein. Goedkoop. Elektrisch.
