Een autofabrikant heeft een handtekening nodig. Je zou de vorm moeten herkennen voordat je de badge ziet. De niergrille? Iconisch. De viervoudige koplampen? Direct. Maar het zijprofiel? Dat is van Wilhelm Hofmeister.
Het is de scherpe bocht in de achterste zijruit. De “knick” in het Duits. Tegenwoordig noemen we het gewoon de Hofmeister-knik.
Зміст
Waar het begon
Laten we de lucht zuiveren. BMW heeft dit niet uitgevonden.
De Kaiser Deluxe vertoonde eind jaren dertig en veertig een soortgelijk tintje. De Lancia Flaminia liet het zien voordat de Duitsers het doorhadden. Dus wat? Volharding wint. BMW sloeg die curve over op de 1500 en 3200 CS uit 1961. Toen bleven ze het doen. Vijfenzestig jaar lang. Consistentie is branding.
De naam? Eenvoudig genoeg. Wilhelm Hofmeister leidde de carrosseriebouw van BMW van 1955 tot 1970. Hij trok de grens. Het bleef aan hem plakken als lijm.
“De ronding zorgt voor meer spanning in de lijnen… Het maakt de uitstraling van een voertuig mooier zonder dat het volume toevoegt.”
Vorm ontmoet functie
Waarom het doen? David Carp, hoofd designidentiteit, zegt dat het niet alleen om het uiterlijk gaat. Er is natuurkunde in het spel.
Die kleine hoek maakt een groter glasoppervlak in de deur mogelijk. Geen extra raamstuk nodig bij de C-stijl. Schonere lijnen. Beter licht.
Chris Bangle, voormalig hoofdontwerper, heeft het in 2015 nog verder uitgewerkt.
- Door de knik ontstaat een stabiele geleiding voor de achterruitrail.
- Het duwt het deurscharnier verder naar achteren.
Resultaat? Je stapt makkelijker uit. Als je de deuropening te strak hebt dichtgeknepen, wordt uitstappen een oefening. De ronding geeft je knieruimte. Praktisch vermomd als stijl.
De mythe van RWD
Sommigen beweren dat de voorwaartse beweging ‘achterwielaandrijving’ schreeuwt. Agressief. Gespierd.
Tot 2014. Maak kennis met de 2 Serie Active Tourer. Voorwielaandrijving. Minivan-vibes. Er zat nog steeds een knik in. Omdat merkconsistentie het wint van technische pedanterie.
Hebben Italiaanse meesters als Giorgetto Giugiar0 dit geïnspireerd? Waarschijnlijk. Ze kijken allemaal naar dezelfde wegen. Maar BMW bezit het verhaal.
Uitzonderingen op de regel
Het is niet universeel geweest. Kijk eens naar de Z3 M Coupé. De eigenzinnige i3. De originele 5-serie wagen. Ze hebben het overgeslagen. Misschien klopten de verhoudingen niet. Misschien was het gewoon anders.
Maar er is geen patent. Elk bedrijf kan de lijn kopiëren. Ford heeft het geprobeerd. Volvo knikte mee. Het maakt niet uit.
Zie je die knik in een snelwegbocht in de schemering? Je ziet Ford niet. Je ziet BMW.
Is die bekendheid een troost of een beperking? De bocht blijft. De auto’s veranderen. Maar de vorm? Dat is thuis.
