Het naamdrama is officieel voorbij. Frank van Meel, hoofd van BMW M, bevestigde op het Goodwood Festival of Speed dat de komende krachtige elektrische sedan het voorvoegsel ‘i’ laat vallen. Het is nu gewoon een M3. Dat is een gedurfde zet voor een merk dat gebouwd is op het erfgoed van verbranding, maar het echte verhaal schuilt in de recente spionagebeelden die op de Nürburgring zijn gemaakt. De auto werpt zijn zware camouflage af en biedt een duidelijker beeld van een productiemodel dat is ontworpen om één ding te bewijzen: je hebt geen uitlaatgeluid nodig om opwindend te zijn.
Ook: BMW’s nieuwe Gas M3 verliest de grille, maar behoudt zijn zes
Dit prototype sluit nauw aan bij de onlangs onthulde M Concept Neue Klasse. BMW toonde dat concept op Le Mans als voorproefje voor de toekomst van elektrische prestaties. Hoewel de belangrijkste details nog steeds onder tape verborgen zijn, is het silhouet tot rust gekomen. Het lijkt op het echte werk.
Зміст
Ontwerpelementen en agressieve houding
Kijk dit ding eens vergeleken met een standaard i3 sedan, en de agressie springt er meteen uit. De wielkasten zijn opgezwollen en gespierd, bijna uitpuilend. Dat is een duidelijke aanwijzing dat brede banden en serieuze grip op de agenda staan. De baan ziet er ook breder uit.
Details aan de achterkant zijn onder meer een diffuser en een kofferklepspoiler die prestaties uitstralen. Dan is er de capuchon. Eerdere prototypes verborgen deze functie, maar de nieuwste spionnen tonen een ventilatieopening die precies bij de M Concept past. Het is niet alleen voor de show. Aerodynamica en koeling zijn van belang als je 700 pk nodig hebt.
Details van de aandrijflijn met vier motoren
Wat zich onder de huid bevindt, is waar de techniek interessant wordt. Verwacht wordt dat BMW deze auto zal uitrusten met een quad-motor aandrijflijn. Dat betekent dat één elektromotor elk van de vier wielen aandrijft.
BMW heeft geen officiële vermogenscijfers vrijgegeven. De geruchten zijn echter luid en specifiek. De standaard elektrische M3 zal naar verwachting meer dan 700 pk (710 pk) produceren. Harde varianten? Reken op maximaal 1.000 pk (1014 pk). Dat soort koppel komt onmiddellijk.
Maar rauwe acceleratie is niet de hindernis. Elke moderne EV kan uw systeem met lineaire snelheid shockeren. De uitdaging voor de ingenieurs van BMW is evenwicht. Het gaat om precisie. Het gaat om de verstelbaarheid. Dit zijn de eigenschappen die de M3 decennialang hebben gedefinieerd.
De opstelling met vier motoren zou het antwoord kunnen zijn. Het zorgt voor een veel nauwkeurigere koppelverdeling dan traditionele vierwielaandrijvingssystemen. Kan de software de hardware bijhouden? We zullen zien.
Elektrisch versus verbranding M3
Traditionalisten zijn misschien bang dat deze elektrische auto de benzinemotor uitschakelt. Dat zal niet gebeuren. BMW is van plan beide tegelijkertijd aan te bieden. De M3 met verbrandingsmotor zal de vlag blijven voeren voor de zescilinderpuristen. Het zou zelfs de optie voor handmatige koppeling kunnen behouden, hoewel dat nog steeds in de lucht hangt.
Verwacht niet dat de gasversie qua vermogen overeenkomt met de elektrische versie. De visuele overeenkomsten zijn sterk, maar de machtskloof zal waarschijnlijk groot zijn. Eén auto verlegt grenzen. De andere bewaart de traditie.
Wanneer wordt het gelanceerd?
De camouflage is aan het loslaten. De intensiteit van het testen neemt toe. De tijdlijn suggereert een release eerder vroeger dan later. Maar zullen fans het kopen?
De M-gemeenschap is verdeeld. Sommigen zien vooruitgang. Anderen zien ketterij. De auto ziet er strak uit. Het belooft waanzinnige snelheid. Toch ging de ziel van de M3 altijd over de verbinding tussen bestuurder en machine. Een elektromotor verandert dat gesprek.
Bekijk de galerij met de M Concept Neue Klasse om te zien hoe het uiteindelijke productiemodel eruit zou kunnen zien als de tape eraf komt. De wervelingen zullen verdwijnen. De weg zal blijven.
