De Dacia Bigster pretendeert niets anders te zijn dan wat hij is: een robuuste, waardevolle gezinswagen. Het probeert je niet te verleiden met luxe leer of een 0-60-tijd die harten breekt. Het is proberen je kinderen naar een voetbalwedstrijd te krijgen zonder je failliet te laten gaan of je rugpijn te bezorgen.
En eerlijk gezegd: het werkt.
Зміст
De waardepropositie valt niet te ontkennen
In februari heb ik de sleutels van de Dacia Bigster Journey hybride opgehaald. Een uur later? Mijn vrouw en ik hadden een halve ton bagage in de bagageruimte van 612 liter gestopt en waren op weg naar Kent. Geen drama. Gewoon rijden.
Dit is waar de Dacia Bigster Journey Hybrid uitblinkt. In een markt die geobsedeerd is door complexiteit is eenvoud een kenmerk. Het interieur is zeker een stapje hoger dan de oude Jogger, maar het is nog steeds eerlijk. Hard plastic in de kofferbak? Ze krabben. De Isofix-ankers zitten verborgen achter goedkope ritsen die het installeren van kinderzitjes een puzzel maken. Maar kijk eens naar de prijs. Voor £ 29.440 (plus £ 650 voor die metallic Indigo Blue-lak) is het minder dan £ 30.000 zonder de extra’s.
Dat is moeilijk te verslaan.
“De Bigster is niet bijzonder breed… waardoor hij gemakkelijk te manoeuvreren is in de stad.”
Ruimte die de natuurkunde tart
Laten we het over die laars hebben. Het is enorm. En niet alleen lege ruimte; het is veelzijdig. Ik heb een opgevouwen buggy en twee kleinkinderenfietsen ingeladen. Er is ruimte over. Picknicks? Strandspullen? Een kampeerdeken en een uitklapbaar onderkomen onder de vloer.
De opbergruimte onder de vloer is niet zomaar een gimmick. Het werkt als een geïmproviseerde kleedkamer als je op een stormachtige dag zwemkleding probeert aan te trekken. Je hoeft de achterbank niet eens neer te klappen, die biedt dan 1.977 liter ruimte.
Hij staat op hetzelfde platform als de kleinere broers en zussen van de Bigster, de Duster en de Jogger. Het is dus niet breed. Dat is een enorm voordeel. Parkeren in standaard supermarktbaaien is eigenlijk mogelijk zonder de volgende auto te raken. Manoeuvreren door smalle stadsstraten voelt licht en responsief aan. Bekendheid verlicht de angst van autorijden in de stad.
Is het de moeite waard om de Dacia Bigster Hybrid te kopen vanwege zijn brandstofverbruik?
Ja. Het is.
We hebben duizenden kilometers afgelegd. De efficiëntie is uitstekend. Het WLTP-cijfer bedraagt 58,0 mpg, maar rijden in de echte wereld is beter. Op dit moment zie ik 59,3 mpg. Dat is zonder te proberen een monnik te zijn. Gewoon normaal rijden.
De meeste kortere ritten gebeuren elektrisch. Onder de 32 km/u is hij stil en soepel. Maar dan? De motor slaat aan. En het klinkt… agrarisch. Een beetje ruw aan de randen. Het is geen premium geluid. Maar nogmaals, het premium prijskaartje zou dat zijn.
Ik rijd in ‘B’-modus. Het is geen echt rijden met één pedaal, maar het regeneratieve remmen gaat snel. Het zorgt ervoor dat EV-rijden in de stad efficiënt blijft zonder dat u een nieuwe pedaaltechniek hoeft te leren.
De gebreken? Ze bestaan. Maar zijn het dealbreakers?
Het interieur heeft zijn eigenaardigheden. Er zijn een paar kleine rammeltjes opgedoken. Ik heb er een getraceerd naar de ‘Youclip’-telefoonhouder op het dashboard. Er was een kleine rotatie nodig om tot rust te komen. Het audiosysteem is een ander verhaal. Bass heeft moeite met diepere podcaststemmen. Barry White is verbannen uit de afspeellijst. Oordeel niet over mij. De radio valt ook af en toe uit.
Maar het grootste probleem zijn de veiligheidsgordels. Inknippen is een strijd. De middenconsole is smal en strak. Je handen moeten door een krappe ruimte navigeren om de gesp te vinden. Hetzelfde geldt voor de achterste gordels: de gespen zinken in de stoeluitsparing. Voor volwassenen? Vervelend maar beheersbaar. Voor kinderen? Een beetje onhandig. Stoelverhogers zijn een hele klus.
Veiligheid en technologie: Simpel werkt
Euro NCAP gaf het drie sterren. Dat is laag. Maar de veiligheidstechnologie is er. Noodremhulp. Waarschuwing voor het verlaten van de rijstrook. Lane-keep assist. Waarschuwing deur open. Aandachtswaarschuwing voor de bestuurder.
Onlangs heeft de hoorbare dodehoekwaarschuwing mij ervan weerhouden een voedselbezorger te beledigen die mijn binnenste rijstrook inzoomde terwijl ik links afsloeg. Luidruchtig? Ja. Opdringerig? Niet echt. De meeste waarschuwingen hebben een instelbaar volume. Je kunt ze uitschakelen als je gevaarlijk wilt leven, hoewel ik het niet aanbeveel.
De parkeercamera is eigenlijk goed. Zijdelings zicht op de stoeprand is essentieel. Je zit op 19-inch semi-diamantgeslepen legeringen. Die wil je niet knippen.
Comfort onderweg
Het panoramische zonnedak met uitschuifbaar zonnescherm is een favoriet bij het hele gezin. Houdt de warmte buiten. Beschermt de ogen van kinderen op heldere dagen. Stoelverwarming en een verwarmd stuur in de Journey-uitvoering? Elke cent waard van die £ 1.500 meer dan het basismodel.
Het rijden op de snelweg verloopt soepel. Het hybridesysteem kan trajecten op hoge snelheid goed aan en draait waar mogelijk op EV-vermogen. Die reis naar Kent? Bijna 600 mijl op een enkele tank van 50 liter. Alleen al vanaf de eerste week 57,8 mpg.
Zuid-Londen brengt zijn eigen uitdagingen met zich mee. Algemene 20mph-zones betekenen dat de snelheidslimietwaarschuwingen constant zijn. Maar na een tijdje verdwijnen ze naar de achtergrond. Gewoon achtergrondgeluid in een luidruchtige, rommelige, echte wereld.
Het vonnis
Is het spannend? Nee. Het mist spanning. De bediening is bekwaam maar vergeetbaar. Het motorgeluid bij het inschakelen is… aanwezig.
Maar is het een betere auto dan de £ 60.000 kostende PHEV-SUV’s waarmee ik vorige week reed? Waarschijnlijk.
Die auto’s hadden lagen met touchscreen-menu’s om de airconditioning aan te passen. Knoppen zijn beter. Fysieke knoppen. Ouderwetse dashboardbediening voor luchtstroom en temperatuur? Ja alsjeblieft. Geen jacht door submenu’s.
De Bigster is verfrissend. Eén ding doet hij goed: hij vervoert je gezin en spullen met minimale rompslomp. Het is zuinig. Het is ruim. Het is eenvoudig.
Nu de feestdagen in aantocht zijn, zullen we zien of de Bigster echt kan synchroniseren met Dacia’s boodschap ‘genieten van het buitenleven’. Tot nu toe? Het ziet er goed uit. De laars is groot. De kilometers zijn goedkoop. En de kinderen praten nog steeds.
Dat moet toch ergens voor gelden.
