Auto’s kosten een fortuin. Tenzij u een huis koopt, zijn er maar weinig aankopen die uw portemonnee zo zwaar treffen. Maar er zijn verborgen kosten verbonden aan eigendom. Het risico op diefstal is reëel. In sommige rustige buurten is het op slot doen van de deuren voldoende. Op de meeste plaatsen heb je betere bepantsering voor je voertuig nodig.
Het goede nieuws is dat de situatie verbetert. Het aantal autodiefstallen daalt gestaag. In 2009 werden in de VS minder dan 1 miljoen auto’s gestolen. Dat is het laagste aantal in twintig jaar. Beveiligingstechnologie is snel geëvolueerd om deze daling te bereiken.
General Motors is daar een goed voorbeeld van. Meer dan 30 GM-modellen worden geleverd met OnStar. Dit is niet zomaar een mooie satellietradio. Het is een volledig veiligheidspakket. U krijgt stapsgewijze navigatie. U krijgt tracking van gestolen voertuigen. U kunt zelfs het contact op afstand blokkeren. Maar OnStar is slechts het topje van de ijsberg. Veel andere hightechsystemen gebruiken GPS- of radiosignalen om auto’s te volgen en motoren op afstand uit te schakelen.
Deze systemen variëren van eenvoudige, vooraf geïnstalleerde helpers tot militaire uitrusting zoals LoJack. We kijken naar tien geweldige autobeveiligingsoplossingen. Sommige zijn betaalbare dagelijkse oplossingen. Anderen zijn DNA-herkenningssystemen die op sciencefiction lijken.
Зміст
10: OnStar
OnStar blijft een vaandeldrager op het gebied van connected car security. General Motors integreerde dit systeem in meer dan 30 van zijn voertuigmodellen. Het biedt een gelaagde benadering van verdediging.
De kernfunctie is tracking. Als uw auto vermist raakt, kan OnStar de locatie ervan bepalen. Dit is geen passieve monitoring. Het is een actieve interventie. Dealers en eigenaren kunnen een ontstekingsblokkering op afstand aanvragen. Hiermee wordt voorkomen dat de dief het voertuig kan wegrijden, zelfs als hij het alarm heeft omzeild.
Naast diefstalherstel biedt OnStar ook stapsgewijze navigatie. Dit hulpprogramma maakt het systeem dagelijks bruikbaar, niet alleen in noodgevallen. De dataverbinding maakt realtime updates over verkeer en wegomstandigheden mogelijk. Het verandert uw auto in een netwerkapparaat.
Is dit genoeg om een vastberaden dief te stoppen? Misschien niet alleen. Maar het verhoogt de moeilijkheidsgraad aanzienlijk. Dieven willen gemakkelijke doelwitten. Een rupsauto met dodemansschakelaars op afstand is een gedoe. Het vermindert de verkoopwaarde van gestolen onderdelen. Het verlaagt de winstmarge. Dat is de reden waarom systemen als OnStar zo effectief zijn in het terugdringen van het totale aantal diefstallen. Ze veranderen de risico-/beloningsberekening voor criminelen.
OnStar domineert de advertentieruimte voor autobeveiliging. De marketingmachine van GM heeft chauffeurs getraind om een reddingslijn te verwachten. De reclamespots tonen kalme operators die direct na een crash ingrijpen. Het weerspiegelt de beveiligingsplekken in huis waar agenten klaar staan voor slachtoffers van inbraken. Maar de echte vraag gaat niet alleen over de advertenties. Het gaat om de mechanica. Hoe functioneert het systeem eigenlijk als de chips niet werken?
De infrastructuur is afhankelijk van digitale mobiele netwerken in de VS. Bestuurders hebben er toegang toe via een speciaal knoppencluster. Bellen is niet nodig. Je drukt op een knop. Je krijgt hulp.
De logica met drie knoppen
De interface van OnStar is bedrieglijk eenvoudig. Het is een systeem met drie knoppen.
- Navigatie: Verdwalen op een landelijke zijweg? Druk op de eerste knop. Een adviseur begeleidt u met stapsgewijze aanwijzingen naar huis. Hiervoor heb je een connected abonnement of prepaid minuten nodig.
- Handsfree bellen: Druk op de tweede knop. Het stuurt uw oproep door via de interne modem van het voertuig. Geen telefoon bij de hand.
- Noodreactie: Druk op de derde. Deze maakt rechtstreeks verbinding met een OnStar-adviseur.
Bij een botsing wordt het systeem passief. Airbagsensoren of andere impactdetectoren activeren een automatisch alarm. De telefoniste weet dat u in de problemen zit. Ze kennen uw locatie. Ze sturen de eerstehulpverleners naar uw exacte coördinaten.
Voorbij de crash
Veiligheid is de andere pijler. Als u uw sleutels in de cabine op slot doet, ontgrendelt OnStar de deur. Als je een doolhof van een betonnen parkeergarage binnenloopt, toetert men om je te helpen je auto te vinden.
Bij diefstalherstel wordt het agressief. Met GPS-tracking kunnen operators een gestolen voertuig in realtime volgen. Bij nieuwere modellen kunnen ze het contact op afstand uitschakelen. In achtervolgingsscenario’s op hoge snelheid kunnen ze de motor vertragen. Het is niet alleen een tracker. Het is een afstandsbediening voor het lot van uw voertuig.
“OnStar is veel meer dan alleen een beveiligingssysteem; het is meer een alomvattend servicesysteem.”
De mobiele apps voor iPhone en Android hebben deze functies gestroomlijnd. Ontgrendelen op afstand is nu slechts één tik verwijderd. Maar gemak heeft een prijskaartje.
- Safe & Sound-abonnement: $ 199/jaar. Basisbeveiliging en noodhulp.
- Routebeschrijving en aansluitingenplan: $ 299/jaar. Voegt de eerder beschreven stapsgewijze navigatie toe.
Maak kennis met LoJack: het RF-alternatief
LoJack werkt letterlijk op een andere frequentie. Terwijl GPS-satellieten worstelen met zichtlijnblokken, maakt LoJack gebruik van radiofrequentie-tracking (RF). Kleine zendontvangers verstoppen zich in de auto. Politie-eenheden stemmen af op de specifieke frequentie. De auto hoeft de lucht niet te zien om gevonden te worden. Het moet binnen het bereik van een politieontvanger zijn.
Deze technologie heeft diepe wortels in de infrastructuur voor wetshandhaving. De LoJack-eenheid is gekoppeld aan het VIN van het voertuig. Wanneer u een diefstal meldt, gaat het VIN naar de misdaadcomputer van de staatspolitie. Die invoer activeert automatisch het LoJack-signaal in de auto.
De garantie is bot. Als ze uw auto niet binnen 24 uur terugvinden, krijgt u uw geld terug. Voor het LoJack-apparaat, niet voor uw auto.
Er zijn vangsten. De dekking is beperkt tot specifieke provincies in de VS. Niet elk rechtsgebied beschikt over de benodigde politiehardware. De kosten vooraf zijn hoog. De basiseenheid kost $ 695. Dat is veel geld voor een tracker. Sommige verzekeraars bieden echter tot 35% korting op de premie voor het laten installeren ervan. Het is een gok op het dekkingsgebied versus mogelijk verlies door diefstal.
De tegenzet van BMW
Nu de mobiele alomtegenwoordigheid van OnStar en het door de politie gesteunde RF-netwerk van LoJack zijn gevestigd, gaat het veld open. BMW kopieert niet alleen. Ze concurreren. Ze moeten. De Duitse autofabrikant heeft zijn eigen ecosysteem gebouwd om de dominantie van GM uit te dagen.
8: BMW Assist en Security Plus
BMW’s kijk op geconnecteerde veiligheid
BMW keek niet alleen vanaf de zijlijn toe toen OnStar de autotechnologieruimte overnam. Ze lanceerden hun eigen rivaal, BMW Assist, met de line-up van modeljaar 2007. Het is geen kloon, maar het bestrijkt hetzelfde terrein waar veel op het spel staat: automatische botsingsdetectie, directe lijnen naar BMW-reactiespecialisten en de mogelijkheid om deuren op afstand te ontgrendelen als je je sleutels erin op slot doet. Er is zelfs een belofte van politiesamenwerking bij het terugvinden van gestolen voertuigen. Omdat BMW afhankelijk is van GPS en mobiele netwerken, net als zijn tegenhanger van GM, kan BMW in theorie trackinggegevens aan de politie overhandigen als er een auto vermist raakt.
Het prijsmodel verschuift na de wittebroodswekenperiode. Hoewel veel modellen uit het 2007-tijdperk BMW Assist de eerste vier jaar gratis krijgen, bedraagt de rekening daarna $ 199 per jaar. Het is ook niet overal standaard. Als je naar een 128i Coupé uit 2011 kijkt, krijg je het systeem pas als je het vakje voor het premiumpakket aanvinkt.
De gepantserde X5
Voor wie de standaard veiligheidsvoorzieningen iets te gezellig vindt, biedt BMW de X5 Security Plus aan. Het is het enige in massa geproduceerde voertuig van een grote fabrikant met een kogelvrije carrosserie en glas van klasse 6. Uiterlijk lijkt het op elke andere X5. Daaronder is het een fort. De bepantsering kan treffers van een AK-47 opvangen zonder te knipperen. Je krijgt ook praktische toevoegingen zoals sirenes en camera’s aan de voor- en achterzijde die deze SUV veel minder kwetsbaar maken dan de gemiddelde gezinswagen.
Maar bepantsering is duur. En voor de meeste mensen onnodig. Als je geen budget voor een geheim agent hebt of geen echte bedreiging voor je leven, wil je misschien kijken naar telematicasystemen die je auto volgen in plaats van hem te beschermen tegen geweervuur.
Aftermarket-tracking: CarShield
Voer CarShield in. Het verwijdert het kogelvrije glas en richt zich op wat de meeste bestuurders eigenlijk nodig hebben: diagnostiek en tracking. Het is een kleine adapter die u aansluit op de OBD-II-poort van elke auto die sinds 1996 is gemaakt. Het apparaat maakt verbinding met de computer van het voertuig en controleert de toestand van de batterij, de motorwarmte, de oliedruk en zelfs tekenen van geknoei. Het maakt gebruik van mobiele technologie om deze gegevens naar uw telefoon of een webinterface te verzenden.
Het echte verkoopargument is de GPS-tracking. U kunt waarschuwingen instellen via e-mail of sms als de auto onverwacht in beweging komt. Het is een budgetvriendelijke instap in telematica, de langeafstandscommunicatie van voertuiggegevens. Het apparaat kost vooraf $ 349, met een jaarlijkse vergoeding van $ 159 voor draadloze service en hulp bij pech onderweg. Net als OnStar beschikt het over menselijke adviseurs die in geval van nood kunnen worden ingeschakeld. Het was zelfs finalist voor de Best Aftermarket Device Telematics Award 2010. Niet slecht voor een dongle.
Militaire graad: Smartruck III
Dan is er de Smartruck III. Dit is ontwikkeld voor het Amerikaanse leger en is geen consumentenproduct. Het is een mobiel commandocentrum op wielen. Runflat-banden zorgen ervoor dat hij zelfs na een lekke band in beweging blijft. Bewakingssystemen scannen op alles, van sluipschutters tot biologische bedreigingen. Het wordt bewapend met een machinegeweer van .50-kaliber voor offensieve ondersteuning. Het interieur zit boordevol touchscreencomputers op de achterbank om al die beveiligingscomplexiteit te controleren. Het is een pantser dat is ontworpen om wapenvuur en explosieven te weerstaan.
Het is het ultieme voorbeeld van een voertuig dat zijn inzittenden niet alleen beschermt, maar ook actief verdedigt. Je kunt het niet bij de dealer kopen. Maar voor degenen die dat wel kunnen, roept het de vraag op: wanneer is bescherming niet langer een kenmerk, maar een wapen?
Commando FM-870
De Commando FM-870 betreedt het grijze gebied tussen beveiliging en bewaking.
Waarom de Viper 1002 de beste keuze zou kunnen zijn voor starten op afstand
Als de LCD-afstandsbediening van de Commando je aandacht trok, verdient de Viper 1002 een serieuze blik. Het is een solide middenklasse-optie voor bestuurders die gemak willen zonder veel geld uit te geven. Het pakket bevat twee afstandsbedieningen met vier knoppen die communiceren via radiofrequenties tot 402 meter (1320 voet). Dat bereik is korter dan het bereik van 700 meter van de Commando, maar dekt de meeste parkeerterreinen en opritten prima.
De echte onderscheidende factor hier is de Stinger-impactsensor. In tegenstelling tot basissystemen die bij elke aanraking een zestonige sirene afgeven, kan de Stinger onderscheid maken tussen een nonchalante inbraak en een gewelddadige inbraak. Iemand die op straat tegen uw auto leunt, activeert een licht alarmsignaal. Ze proberen een raam in te slaan, maar de sirene gaat af. Het is een genuanceerde aanpak die ervoor zorgt dat je buren de politie niet bellen alleen maar omdat je naast een dronken bestuurder hebt geparkeerd.
Voor motorbeveiliging gebruikt Viper een Failsafe Starter Kill. Zodra u parkeert en uitstapt, activeert u deze functie. Het voorkomt dat de motor opnieuw start, zelfs als u de sleutel erin laat zitten. Dit is van cruciaal belang voor het voorkomen van ‘hot start’-diefstallen, waarbij een dief in een rijdende auto springt en wegrijdt.
U krijgt de standaard multifunctionele voordelen: motorstart op afstand, keyless entry en kofferbakontgrendeling. De door de fabrikant aanbevolen verkoopprijs (MSRP) bedraagt $ 299,99, maar je kunt deze vaak op Amazon vinden voor ongeveer $ 112. Die prijsdaling maakt het een van de meest kosteneffectieve manieren om starten op afstand toe te voegen aan een ouder voertuig.
Hoe de Cobra 8510 pogingen tot hotwiring stopt
Terwijl de Viper zich richt op gemak, richt de Cobra 8510 zich op één ding: ervoor zorgen dat de motor koud blijft. Dit Britse merk maakt alles, van dvd-spelers in de hoofdsteunen tot parkeersensoren, maar hun startonderbreker is waar ze schitteren.
Startonderbrekers jagen dieven niet alleen weg met geluid. Ze schakelen fysiek de componenten uit die nodig zijn om de auto te starten. Door het ontstekingssysteem af te snijden, worden pogingen tot hotwireing nutteloos. De Cobra 8510 is geaccrediteerd door Thatcham, een Britse organisatie die voertuigbeveiligingssystemen test en beoordeelt. Als u die accreditatie ziet, betekent dit dat het apparaat strenge testnormen heeft doorstaan.
Het systeem wordt geleverd met twee sleutels. Zolang u ze veilig bewaart, zal uw auto niet zonder u rijden. Het apparaat schakelt zichzelf automatisch in als je weggaat. Er is geen gedoe met schakelaars of afstandsbedieningscodes. Als een dief inbreekt, vinden ze een auto die letterlijk niet wil omslaan.
Vergeleken met GPS-tracking of complexe alarmsystemen zijn startonderbrekers goedkoop. Je kunt de Cobra 8510 op Amazon.co.uk kopen voor ongeveer $ 65. Het is niet flitsend. Hij heeft geen LCD-scherm of smartphone-app. Maar voor de prijs van een tank benzine stopt het de meest voorkomende vorm van autodiefstal.
De CobraTrak 5: een beveiligingsbundel met hoge inzet
Als u zowel herstel als preventie nodig heeft, bevindt de CobraTrak 5 zich in een andere klasse. Het bundelt tracking, immobilisatie en impactdetectie in één pakket. Deze combinatie leverde het een categorie 5-plaatsing op in het Thatcham-systeem. Categorie 5 is de hoogste classificatie, wat betekent dat het systeem is ontworpen om de politie effectief te helpen een gestolen voertuig terug te vinden.
De kernfunctie hier is automatische bestuurdersherkenning (ADR). Dit is niet alleen een passieve sleutelhanger. Het ADR-systeem koppelt uw auto aan een kaart die u bij u draagt. Als de kaart zich buiten het voertuig bevindt, wordt het systeem ingeschakeld. Als de auto zonder kaart wordt verplaatst, krijgt Cobra’s bedieningscentrum direct een melding.
Dit vormt een enorme hindernis voor dieven. Zelfs als ze uw sleutels stelen, kunnen ze de ADR-kaart niet stelen. Zonder de kaart weet het systeem dat er iets mis is. Cobra kan dan de motorimmobilisatie op afstand initiëren. Zodra de auto op afstand wordt uitgeschakeld, start deze niet meer opnieuw. Dit is vooral effectief tegen georganiseerde diefstalbendes die afhankelijk zijn van hotwiring- of relay-aanvallen.
Dit is geen doe-het-zelf-project. De CobraTrak 5 kost vooraf £ 649 (ongeveer $ 1.050), plus £ 199 ($ 322) jaarlijkse monitoringkosten. Het is een premium oplossing voor eigenaren in Europa die maximale bescherming willen.
Is het de hype waard?
Deze systemen bestrijken een breed scala aan behoeften en budgetten. De Cobra 8510 is voor de prijsbewuste bestuurder die wil stoppen met hotwiring. De Viper 1002 is voor de forens die op afstand wil starten en een slimmer alarm wil. De CobraTrak 5 is bedoeld voor degenen die bereid zijn een premie te betalen voor actieve hersteldiensten.
Maar er zit een addertje onder het gras. Geen enkel systeem is perfect. Alarmmoeheid is reëel. Als je Viper elke keer piept als er een windvlaag de deur raakt, negeer je hem uiteindelijk. Startonderbrekers zijn effectief, maar helpen niet als de hele auto wordt weggesleept. GPS-tracking is geweldig, maar het werkt alleen als de dief de stroom niet uitschakelt of de antenne verwijdert.
De markt is verzadigd met deze apparaten. Je moet beslissen waar je eigenlijk bang voor bent. Is het een toevallige smash-and-grab? De bekwame poging tot hotwiring? Of de georganiseerde diefstalring? Het juiste antwoord hangt af van waar u woont en met welke auto u rijdt.
Hoe VIN-etsen winkeliers stopt
Dieven houden van een schone lei. Het grootste voordeel van een gestolen auto is de anonimiteit ervan. Zodra hij in een chopshop terechtkomt, is de motor eruit, het interieur gestript en de carrosserie uit elkaar gehaald voor schroot. Het originele voertuigidentificatienummer (VIN) bevindt zich meestal op het dashboard en is van buitenaf zichtbaar door de voorruit. Gemakkelijk overschilderbaar. Gemakkelijk te vervangen. Moeilijk te traceren.
VIN-etsen verandert de wiskunde.
Door het chassisnummer op elke ruit te etsen, wordt het aanzienlijk moeilijker om de auto als onderdelenvoertuig te verkopen. Als een dief de ruiten niet kan verkopen, is de auto minder waardevol op de zwarte markt. Het is geen tracker. Het piept niet. Het vergrendelt de deuren niet. Het maakt het gewoon lastig om de auto weg te gooien.
VINshield is de dominante speler in deze doe-het-zelfruimte. Voor ongeveer $ 19,95 krijgt u een kit met stencils die op uw specifieke VIN zijn gesneden en een chemisch etsmiddel. Je plakt het sjabloon op het glas, brengt de oplossing aan en wacht. Het merkteken is permanent. Je krijgt ook twee waarschuwingsstickers om op de ramen te plakken.
“VIN-etsen kan uw auto niet volgen via GPS, de motor niet immobiliseren of een loeiende waarschuwingssirene laten afgaan, maar het kan carjackers ontmoedigen en het moeilijker maken om uw auto illegaal te verkopen.”
De stickers werken misschien zelfs beter dan de ets. Ze geven dieven een signaal dat u voorzorgsmaatregelen heeft genomen. De meeste dieven zijn opportunisten. Ze willen een snelle, gemakkelijke score. Een auto die eruitziet alsof hij is geëtst, is een riskantere investering. Is 20 dollar genoeg om een vastberaden dief te stoppen? Waarschijnlijk niet. Maar het kan degenen die de weg van de minste weerstand zoeken misschien tegenhouden.
Nissans sobere autoconcept
Nissans Vision 2015 -project ging niet alleen over styling. Het ging om overleven. Het doel was om tegen 2015 technologie te gebruiken om mensen te doden en gewond te raken op de weg. Concreet wilden ze rijden onder invloed aanpakken voordat dit gebeurde.
De conceptauto beschikte over sensoren in de stoel en de versnellingspook. Deze sensoren analyseerden de transpiratie van de bestuurder op alcohol. Als het systeem dronkenschap detecteerde, wilde de auto niet starten. Het vroeg niet aardig. Het weigerde gewoon te bewegen.
Er was ook een camera gericht op de ogen van de bestuurder. Dit systeem controleert op slaperigheid of dronkenschap. Als hij tekenen van vermoeidheid zag, gebeurden er twee dingen:
1. Een gesproken waarschuwing maakte de bestuurder wakker.
2. De veiligheidsgordel is strak getrokken. Een fysieke schok. Moeilijk te negeren.
Als de bestuurder de rijstrook verliet, ging de auto ervan uit dat hij sliep of gestoord was. Zelfde reactie. Spraakwaarschuwing. Veiligheidsgordel plooi. Het was agressief. Het was proactief.
Nissan wachtte niet tot de concept-car in productie ging. Ze hebben waarschuwingen voor rijden onder invloed al geïntegreerd in de huidige navigatiesystemen. De hardware kwam later. De software was hier.
Lexus en de toekomst van ID
Lexus ging verder. In samenwerking met Steven Spielberg voor de film Minority Report uit 2002 creëerden ze een sleutelloos toegangssysteem gebaseerd op DNA-herkenning. Het idee was eenvoudig. Je raakt de auto aan. De auto weet dat jij het bent.
Geen fob. Geen knop. Geen sleutel.
Het systeem was afhankelijk van fysiek contact om de identiteit te verifiëren. Als u niet de eigenaar was, ging de auto niet open. Het was destijds sciencefiction. In 2002 was het pure fictie. Maar de onderliggende technologie was echt. Capacitieve sensoren. Biometrische gegevens. Het was slechts een kwestie van tijd voordat het zijn weg vond naar consumentenvoertuigen.
De conceptcar omvatte ook geavanceerde preventie van botsingen. Automatisch parkeren. Cruisecontrol die echt werkte. Sensoren overal. De auto kende zijn omgeving. Hij kende zijn chauffeur. Het was een glimp van wat een voertuig zou kunnen zijn als het niet langer een hulpmiddel was, maar een partner werd.
We zijn nog een decennium of twee verwijderd van een wijdverbreide invoering van biometrische gegevens. Maar het traject is duidelijk. Beveiliging verschuift van externe barrières naar interne verificatie. Van mensen buitenhouden tot weten wie er binnen is.
De VIN-ets die u vandaag maakt, is een goedkope verzekering. De DNA-scanner in uw auto van morgen zal naadloos zijn. Eén stopt diefstal. De andere voorkomt identiteitsdiefstal. Beiden gaan ervan uit dat jij het doelwit bent.
Vertrouw je erop dat een sensor weet dat je nuchter bent? Of vertrouwt u erop dat de sticker op uw raam de inbraak zal afschrikken? De technologie gaat vooruit. De criminelen passen zich aan. De kloof tussen hen wordt kleiner. Of verruiming. Hangt af van wie je het vraagt.
De auto wordt slimmer. Houd jij het bij?
