Ceny paliwa nie spadają. Ona nie tylko stoi w miejscu. Traci budżety flot i osobiste kieszenie kierowców.
Jeśli dojeżdżasz do pracy, musisz znać liczby. HMRC jest rygorystyczne. Błąd będzie skutkować karami podatkowymi. Prawidłowe obliczenia pomogą uniknąć problemów w przyszłości.
Poniżej znajduje się szczegółowa analiza tego, czego i kiedy można dochodzić zwrotu kosztów.
Зміст
Jak działają doradcze stawki paliwowe (AFR) w przypadku samochodów służbowych
Zacznijmy od podstaw. Jeśli korzystasz z samochodu służbowego w podróżach służbowych, nie otrzymasz stałej kwoty za przejechaną milę paliwa. Korzystasz z Doradczych stawek paliwowych (AFR) wydanych przez HMRC.
Zasada ta dotyczy samochodów współdzielonych, samochodów wynajmowanych na dzień, samochodów dostawczych, a nawet samochodów służbowych wykorzystywanych do celów osobistych, jeśli pracodawca korzysta z systemu kart paliwowych.
HMRC dokonuje przeglądu tych stawek co kwartał. Uwzględniają średnią wydajność floty oraz aktualne ceny na stacjach benzynowych. W rezultacie otrzymasz dziewięć konkretnych zakładów. Żadnych domysłów.
Samochody benzynowe i dostawcze
| Pojemność silnika | Średnia wydajność | Koszt za milę | Kurs AFR |
|---|---|---|---|
| Do 1400 cm3 cm | 50,7 mpg | 14,1 s | 14 o. |
| 1401–2 000 m3 cm | 42,8 mpg | 16,7 s | 17 szt. |
| Ponad 2000 metrów sześciennych cm | 27,2 mpg | 26,2 s | 26 str. |
Samochody osobowe i dostawcze z silnikiem Diesla
| Pojemność silnika | Średnia wydajność | Koszt za milę | Kurs AFR |
|---|---|---|---|
| Do 1600 cm3 cm | 55,7 mpg | 15,4 s | 15 szt. |
| 1601–2 000 m3 cm | 49,6 mpg | 17,3 s | 17 szt. |
| Ponad 2001 metrów sześciennych cm | 36,6 mpg | 23,4 s | 23 szt. |
Samochody osobowe i dostawcze zasilane gazem płynnym (LPG)
| Pojemność silnika | Średnia wydajność | Koszt za milę | Kurs AFR |
|---|---|---|---|
| Do 1400 cm3 cm | 40,6 mpg | 11,1 s | 11 szt. |
| 1401–2 000 m3 cm | 34,2 mpg | 13,2 s | 13 o. |
| Ponad 2001 metrów sześciennych cm | 21,7 mpg | 20,7 s | 21 szt. |
Wystarczająco proste? Może. Ale w przypadku elektryczności sprawy stają się dziwne.
Stawki za przebieg pojazdów elektrycznych: rzeczywistość 8 pensów i 14 pensów
Prawie dwie trzecie kierowców korzysta obecnie z pojazdów hybrydowych typu plug-in (PHEV) lub pojazdów elektrycznych (EV). Od 2018 roku stało się to problemem dla operatorów flot. Stare zasady kompensacji przestrzeni po prostu tego nie wystarczają.
W związku z tym HMRC wprowadziło Doradczą stawkę za energię elektryczną (AER).
Rzecz w tym, że. To jest binarne.
- Ładowanie w domu: Otrzymujesz 8 pensów za milę. Wiąże się to z ładowaniem z domowego źródła, gdzie prąd jest tańszy.
- Publiczne stacje ładowania: Otrzymujesz 14 pensów za milę. Sieć publicznych stacji ładowania jest droga.
A co jeśli użyjesz obu? HMRC twierdzi, że należy obliczyć „uczciwy i rozsądny” współczynnik. Powodzenia, gdy będziesz musiał udowodnić ten współczynnik podczas audytu.
W przeciwieństwie do AFR dla silników spalinowych, dla pojazdów elektrycznych obowiązuje tylko jeden zestaw stawek. Nie ma znaczenia, czy jeździsz małym miejskim samochodem, czy nieporęcznym SUV-em. Stawka jest stała. Dlaczego? Ponieważ ceny energii się zmieniają, a HMRC dostosowuje tę stawkę co kwartał, aby za nimi nadążać. Brak grup na podstawie wielkości silnika. Koszt tylko za milę.
Pułapka pojazdu hybrydowego (lub jej brak)
Oto część, która dezorientuje większość ludzi.
Nie ma nie specjalnych stawek za przebieg dla pojazdów hybrydowych. Nie ma znaczenia, czy są to „samoładujące się” hybrydy, czy PHEV. Podlegają one systemowi Doradczych stawek paliwowych (AFR).
Domagasz się odszkodowania na podstawie pojemności skokowej silnika spalinowego. Kropka.
Czy pokrywa to koszty ładowania dla kierowców PHEV, którzy ładują codziennie? Nie. Technicznie rzecz biorąc, nie. Ale w praktyce? Wielu pracodawców dopuszcza wyższą stawkę lub dodatkowy zwrot kosztów, ponieważ kierowca płaci za prąd w pracy lub w domu. Jeśli jeździsz pojazdem PHEV, porozmawiaj ze swoim działem finansowym. Nie zakładaj, że AFR pokryje koszty połączenia sieciowego.
Czy floty mogą ustalać własne stawki za przebieg?
Tak. Możesz ustawić swoje stawki.
Jeśli standardowe stawki HMRC nie są realistyczne – jeśli Twoi kierowcy płacą z własnej kieszeni lub firma przepłaca – możesz je dostosować.
Ale tu jest haczyk. Musisz to uzasadnić.
Jeśli HMRC przeprowadzi audyt i Twoje indywidualne stawki okażą się arbitralne, może zmienić klasyfikację wydatków. Nagle te „zwroty” stają się dla pracownika przychodem podatkowym. Albo, co gorsza, dochód spółki podlegający opodatkowaniu.
Większość flot unika tej złożoności. Trzymają się stawek zalecanych. To nudne. To bezpieczne. To działa.
Dlaczego to ma teraz znaczenie
Ceny paliw są niestabilne. Technologia akumulatorów ewoluuje. Zasady zmieniają się pod twoimi stopami.
Jeśli jesteś menedżerem floty, przestań zgadywać. Jeśli jesteś kierowcą, zachowaj rachunki. System jest trudny z jednego powodu: aby zapobiegać uchylaniu się od płacenia podatków. Ale jest to również mylące.
Używasz AFR do benzyny i oleju napędowego. Używasz AER do wytwarzania energii elektrycznej. Mam nadzieję, że zasady PHEV zawarte w Twoim podręczniku mają sens.
Być może nie.
Stawki za usługi doradcze stanowią raczej próg minimalny niż górny. Czasami służą obu.
Sprawdzaj kwartalne aktualizacje. Zmieniają się. To, co było prawdą w zeszłym miesiącu, może nie być prawdą dzisiaj.
A jeśli uważasz, że 8p pokrywa Twoje potrzeby w zakresie ładowania? Zapytaj kierowcę, który na co dzień korzysta z szybkiego ładowania. Będzie się śmiał. A potem będzie płakać.
Liczby się zmieniają. Koszt przeprowadzki pozostaje bez zmian.
