Bądźmy szczerzy. Nikt nie angażuje się w to hobby, ponieważ chce poprawić swoją siłę hamowania. To najmniej atrakcyjne ulepszenie na liście. Niezależnie od tego, czy przygotowujesz WRX na szybki odcinek (kałamarnica), czy po prostu chcesz, aby Twój F-150 1968 faktycznie się zatrzymał po naciśnięciu pedału, przejście na hamulce tarczowe jest najmądrzejszym pierwszym krokiem, jaki możesz podjąć.
Hamulce bębnowe to relikt przeszłości. Nie mogą znieść upału. Nie tolerują wilgoci. Nie znoszą brudu. Aby prawidłowo funkcjonować, wymagają ciągłego dostosowywania. Dysk? Są czystsze. Bardziej przewidywalne. Bezpieczniej.
Зміст
Historia siły hamowania
Hamulce tarczowe stały się standardem dopiero w latach 70. XX wieku. Chrysler próbował je wprowadzić w latach 50-tych, jednak rynek nie był na to gotowy. Prawdziwy punkt zwrotny nastąpił w połowie lat sześćdziesiątych. To wtedy systemy hamulcowe ze wspomaganiem stały się opłacalne. Nagle duży wysiłek związany z pedałowaniem wymagany przez hamulce tarczowe nie był już przeszkodą.
Nawet dzisiaj większość nowoczesnych samochodów posiada tylne hamulce bębnowe. Dlaczego? Cena. Podczas zwalniania hamulce przednie przejmują około 70 procent obciążenia. Producenci poświęcają skuteczność tylnego hamulca, aby zaoszczędzić kilka dolarów. Jeśli posiadasz starszy samochód, nie musisz godzić się na ten kompromis.
Narzędzia do pracy
Jeśli robisz to sam, prawdopodobnie masz podstawowy zestaw narzędzi. Ale to właśnie podczas usuwania starego sprzętu zmarnujesz swój budżet i nerwy.
Załóżmy, że śruby są całkowicie zardzewiałe. Załóżmy, że smar zamienił się w pył. Zestaw nasadek i klucz dynamometryczny tu nie pomogą. Potrzebujesz środka penetrującego. Młot kowalski. Ewentualnie piła do metalu. Palnik acetylenowy jest zbędny, ale skuteczny.
„Usunięcie starych hamulców będzie prawdopodobnie największym wyzwaniem.”
W zależności od roku i marki pojazdu może zaistnieć konieczność demontażu sprężyn, amortyzatorów lub osi. Nie rozpoczynaj cięcia, dopóki nie określisz pełnego zakresu demontażu.
Konwersja przedniego hamulca tarczowego
Praca przy samochodzie wyprodukowanym przed 1970 rokiem zwykle oznacza coś więcej niż tylko przykręcaną wymianę. Często masz do czynienia ze zużytymi piastami (wrzecionami) i zardzewiałymi zespołami piast.
Demontaż starego systemu
- Zdejmij koła i opony.
- Zdejmij osłonę przeciwpyłową.
- Zdemontuj nakrętkę środkową, podkładkę i śruby bębna hamulcowego.
- Odłącz przewód hamulcowy.
- Wyjmij bęben.
Sprawdź wrzeciono. Jeżeli posiada ślady lub korozję, należy go wymienić. Jeśli jest czysty, dobre czyszczenie i ponowne użycie jest w porządku. Zabezpiecz ramię kierownicy i jesteś w połowie drogi.
Montaż nowego systemu
Zestawy do konwersji często są dostarczane w postaci wstępnie zmontowanej. Jeśli odzyskujesz części z pojazdu dawcy na złomowisku, będziesz musiał zrobić wszystko sam.
- Zamontuj rotor na wrzecionie.
- Zamontować łożysko, nakrętkę, podkładkę i zawleczkę.
- Załóż osłonę przeciwpyłową.
- Zamontuj zacisk na górze tarczy.
- Podłączyć nowe przewody hamulcowe i klocki.
- Zamontuj ponownie zacisk.
- Zwróć koła.
Po złożeniu sprzętu nie można po prostu jechać. Hamulce należy odpowietrzyć. Odłączenie przewodów umożliwia przedostanie się powietrza do układu. Powietrze jest sprężone. Płyn – nie. Bez krwawienia pedał będzie słaby. Może nawet spaść na podłogę.
Pytania dotyczące głównego cylindra hamulcowego
Przejście na hamulce tarczowe zmienia wymagania dotyczące objętości i ciśnienia płynu hydraulicznego. W pojazdach sprzed 1970 r. podstawowy cylinder główny może nie dostarczać wystarczającej ilości płynu lub nieprawidłowo radzić sobie ze zmianami ciśnienia.
Sprawdź, czy konieczna jest wymiana. Jeśli tak, będziesz potrzebować głównego cylindra hamulcowego, wzmacniacza hamulca, przewodu podciśnieniowego i zaworu dozującego. Często sprzedawane są w zestawie. Zestaw ten można zainstalować przed lub po konwersji hamulca. Najważniejsze, aby zdecydowanie to zrobić.
Przeróbka tylnych hamulców to zupełnie inne wyzwanie. Będziesz musiał popracować z osią i unikalnymi punktami mocowania, których wymagają tylne hamulce tarczowe.
Konwersja tylnego hamulca tarczowego i mechanika hamulca postojowego
Producenci samochodów trzymają się przednich tarcz i tylnych bębnów z jednego oczywistego powodu: kosztów. Jest taniej. Ale jest też powód mechaniczny. Hamulce bębnowe umożliwiają proste i tanie zaciągnięcie hamulca postojowego. Linka pociąga za dźwignię, która jest bezpośrednio połączona z klockami hamulcowymi. Hamulce tarczowe są zaprojektowane inaczej.
Mechanizm hamulca postojowego znajduje się wewnątrz zacisku. Dźwignia naciska na tłok. Czasami jest to oddzielny bęben ukryty wewnątrz tylnego rotora. Zależy to od tego, czy używasz zacisków jednotłoczkowych czy czterotłoczkowych.
Jest to ważne dla Twojego nawrócenia. Być może będziesz potrzebować całkowicie nowego układu hamulca postojowego. Jeśli będziesz mieć szczęście, Twoje nowe hamulce będą kompatybilne z istniejącą konfiguracją. Następnie wystarczy odłączyć linkę przed demontażem starych bębnów i podłączyć ją ponownie po przykręceniu nowych zacisków.
Demontaż hamulców bębnowych
Demontaż tylnych bębnów przebiega w zasadzie tak samo, jak demontaż przednich. Z wyjątkiem tego irytującego mechanizmu hamulca postojowego.
Zacznij od zdjęcia kół. Następnie zdejmij osłonę, nakrętkę środkową i podkładkę. Odkręcić śruby bębna hamulcowego. Przed wymontowaniem bębna należy odłączyć przewód hamulcowy i linkę hamulca postojowego.
Po wyjęciu bębna sprawdź wrzeciono. Wymień go, jeśli jest zużyty. Użyj ponownie, jeśli jest w dobrym stanie. Zamontuj ponownie ramię kierownicy i zabezpiecz je.
Instalowanie hamulców tarczowych
Załóż rotor na wrzeciono. Dodaj podkładkę, łożysko i nakrętkę. Zabezpiecz je zawleczką. Załóż but z powrotem.
Teraz kolej na zacisk.
Podłącz nowe przewody hamulcowe. Zamontuj podkładki. Umieścić zacisk nad tarczą. Podłączyć mechanizm hamulca postojowego i przewody hamulcowe.
Załóż koła i opony z powrotem na miejsce. Prawie skończyłeś.
Ale poczekaj.
Odpowietrzanie układu hamulcowego jest obowiązkowe. Wymień płyn hamulcowy. Sprawdź hamulec postojowy. Dostosuj to.
Regulacja hamulca postojowego
Jak ciasno powinno być? Pociągnij dźwignię ręczną. Powinieneś usłyszeć cztery kliknięcia.
Jeśli kabel jest luźny, samochód będzie się toczył. Jeśli zostanie dokręcony zbyt mocno, hamulce się zablokują. Klinowanie szybko zużywa klocki. Prowadzi to również do przegrzania systemu. Znajdź złoty środek.
Zestawy do konwersji hamulców tarczowych
Rynek zestawów do konwersji koncentruje się na wysokich osiągach. A to oznacza wysokie koszty.
Wybór pomiędzy zestawem a częściami ze złomu zależy od celu.
Jeśli po prostu modernizujesz hamulce w starej łyżce, zestaw może być przesadzony. Może kosztować więcej niż części z pojazdu dawcy.
Zestawy oszczędzają czas. Przeszukiwanie składowisk złomu i półek dealerów samochodowych zajmuje wiele godzin. Zestaw do Forda Mustanga z 1970 r. kosztuje od 1000 do 2000 dolarów. Wykonanie tej pracy przy użyciu części ze składowiska złomu kosztowało jednego majsterkowicza 800 dolarów.
Zestawy kosztują od 500 do 3000 dolarów. Zestawy podstawowe wykorzystują proste płaskie wirniki. Zestawy wysokiej klasy mają nawiercone wirniki do chłodzenia. Koncentrują się także na wyglądzie. Jasnoczerwone wyścigowe zaciski. Specjalne powłoki.
Nie ma specjalnego zestawu dla każdego samochodu. Ale zawsze istnieje kompatybilna opcja. Fora i fora dyskusyjne dla entuzjastów są bezcenne. Dowiedz się, co jest odpowiednie dla Twoich potrzeb.
Źródła zestawów do konwersji
Główni producenci to Wilwood, Baer i Summit Racing. Wielu sprzedawców internetowych sprzedaje te produkty, a także wiele innych marek.
Jeszcze więcej informacji
Powiązane artykuły HowStuffWorks:
– Jak działają hamulce pneumatyczne?
– Jak działają hamulce
– Jak działają hamulce przeciwblokujące?
– Jak działają hamulce tarczowe
– Jak działają hamulce bębnowe
– Co dokładnie powstrzymuje mój samochód przed poruszaniem się po zaparkowaniu?
Źródła:
– Carly, Larry „Regulacja hamulca postojowego”. AA1car.com. 2005
– Gotuj, Miles. „Jak zainstalować wzmacniacz hamulca ze wspomaganiem.” MustangMonthly.com
– Dzień dobry, Richardzie. „Jak samodzielnie konserwować i naprawiać samochód”. Popular Science Publishing Company, Inc. 1973
– Irlandia, Richardzie. Wymiana na hamulce tarczowe. woodyg.com. 2001
– Larson, Rick. „Przeróbka przednich hamulców bębnowych na tarczowe w klasycznych Mustangach.” Vintage-mustang.com. 1996
– NationMaster.com. Encyklopedia Frederick William Lanchester
– Nextag.com. „Zestaw do konwersji tylnego hamulca tarczowego.
– Off-road.com. „Przebudowa tylnych hamulców tarczowych”. 10.01.05
-Payne, Kenneth. „Przewodnik po konwersji przednich hamulców bębnowych na hamulce tarczowe w samochodach ciężarowych Forda z lat 1965–1972”. Ford-trucks.com. 1997
– Profesjonalni mechanicy online. 2carpros.com
— Wendler, Andrzej. Rozmowa osobista. 29.10.08
– Werner, Rolf i Weed, Jim.
