Os SUVs americanos geralmente transportam bagagem. Bagagem pesada. Quando as pessoas pensam em fiabilidade, pensam na Toyota. Ou Honda. O RAV4 e o CR-V são as opções padrão, seguras e previsíveis como a aveia. Ninguém reclama. Ninguém os surpreende também.
Mas à espreita sob todos esses recordes de vendas japoneses está um carro americano que se recusa a quebrar. É o Buic Encore 2021. É pequeno. É ignorado. E é indiscutivelmente melhor construído do que os concorrentes que todos compram cegamente.
Por Que O Mercado Esquece O Carro Simples
O cenário dos SUVs em 2026 é barulhento. Cheio. As montadoras estão despejando tecnologia em tudo, transformando o transporte simples em fazendas de servidores. O Tahoe, Expedition e Wagoneer têm telas de infoentretenimento que engolem seus painéis e dirigem-se metade do tempo. É impressionante. Também é caro corrigir quando o código apresenta erros.
O segmento compacto é pior. Cada marca tem três crossovers que parecem idênticos. Os compradores querem ecrãs, querem sistemas híbridos, querem assistência na manutenção da faixa de rodagem. A complexidade tornou-se uma virtude no marketing. Mas a complexidade é inimiga da fiabilidade.
Os carros americanos têm uma reputação mista. às vezes duram para sempre, às vezes os eletrônicos choramingam e morrem. A transmissão de nove velocidades do Jeep Cherokee tem um histórico de hesitação em baixas velocidades, como se não pudesse se decidir. O Ford Explorer oscilou descontroladamente de sólido para desastroso com suspensão defeituosa e bombas de água ao longo de anos diferentes.
O RAV4 define o padrão para não fazer nada de errado, mas também não fazer nada emocionante.
O Honda CR-V junta-se a ele, elogiado pelo espaço e motores que nunca param. Até o luxuoso Lexus GX parece overbuilt, como um tanque envolto em couro. Funcionam. Custam mais.
Depois, há o Buicks Encore 2021. Especificamente nesse ano. As classificações não mentem. A J. D. Power deu-lhe um 91 de 1. Esse número parece baixo até olharmos para a concorrência. O Toyota CH-R? Mais baixo. O Kia Soul? Mais baixo. Até o CR-V de 2028 marcou 82. O Encore GX, seu primo maior, marcou 83. Óptimo. Não muito bem. Mas o bis base? Venceu as lendas.
Os proprietários também sabem disso. Sete 5% dos revisores do Kelley Blue Book dizem comprar um. É um número elevado para um automóvel usado. As pessoas colocaram 100K milhas neles, trocaram o óleo e continuaram dirigindo. Nada de dramas. Nenhuma viagem de pânico à concessionária.
Boring Engineering Salva O Dia
Como um SUV compacto de US $24.000 da 202.1 supera os híbridos mais vendidos da história? Não tenta ser especial. É mecanicamente conservador. Chato, quase.
Sob o capô está um motor turbo Ecotec de 1,4 litros. Faz 138 cavalos de potência. Isso é fraco. Você fará 0-60 mph em cerca de 9,7 segundos. Quem se importa. Não é um carro desportivo. É uma mercearia. Como a GM não pediu muito daquele pequeno motor, a pressão de impulso permanece baixa. O Stress permanece mais baixo.
As versões anteriores desta família de motores tinham problemas. Alto consumo de óleo, falhas de PCV. A GM corrigiu esses anos atrás, bem antes do início da produção de 2021. Este usa um Garrett MGT turbo. Está ajustado para Binário de gama baixa, não para velocidade. O motor passa sua vida relaxada. Motores relaxados vivem muito tempo.
A transmissão é onde a maioria dos carros modernos falham. O Encore ignora o CVT (uma transmissão continuamente variável frequentemente encontrada em econo-cars) e os complicados automóveis de nove velocidades. Usa o Hydra-Matic 640T.um automático de seis velocidades. Velha escola. Em 2.1, havia sido refinado por décadas em dezenas de modelos Chevy. As peças são baratas. Os mecânicos sabem disso do avesso. Ele muda suavemente, não Caça engrenagens no tráfego de stop-and-go. Simples batidas sofisticadas quando o objetivo não está sendo rebocado em três anos.
O chassis também é simples. Suportes dianteiros, viga de torção traseira para FWD. Durabilidade sobre a manipulação. Os modelos AWD usam um pacote de embreagem para enviar energia de volta apenas quando necessário, sem algoritmos sofisticados de vetorização de torque para falha.
Até a tecnologia é antiga. Nenhuma tela sensível ao toque enorme. Nenhuma navegação controlada por voz que o entenda mal. Tens botões. Botões físicos para controlo do clima. Uma tela de sete ou oito polegadas. Botões rígidos para atalhos. Parece um pouco premium, no entanto, não é barato. Vidro acústico. Um som de amortecimento no chão. Materiais de toque suave no acabamento preferido em vez do plástico quebradiço que arranha o Kia Soul. Por mais algumas centenas de dólares, o Preferido obtém início por botão e clima de zona dupla. As pequenas coisas importam quando as conduz diariamente.
Os Números Dizem A Verdade
O tamanho importa, obviamente. É minúsculo. 16 polegadas de comprimento. Cabe em qualquer lugar da cidade. Parques em si. A cabine não é cavernosa, mas o banco da frente se dobra para que você possa carregar um caiaque se apertar os olhos. 1,8 pés cúbicos atrás dos bancos traseiros. 448 quando são rebatidos. Funciona.
Custo de propriedade? Muito barato. RepairPal estima us $4,60 por ano em manutenção. O veículo médio precisa de uma visita não programada à loja quatro vezes por ano. O bis vai lá um décimo disso. Uma vez por ano. Talvez. A economia de combustível é de 2 mpg combinados. O gás custará cerca de US $220 por ano. Nada mal para um pequeno crossover que não exige complexidade híbrida.
Por que as pessoas não compram? É lento. É pequeno. Ninguém mais pensa ” Buick “e depois” confiável”. Essa imagem está morta ou a morrer. O carro prova que é irrelevante. O departamento de marketing vendeu as coisas extravagantes, deixando para trás esse outlier silencioso e competente.
Nós compramos o nosso novo 2.01. Abril 255 data. Nunca nos decepcionou. Estacionado. Conduzi. Gaseado. É isso.
Talvez a fiabilidade deva voltar a ser simples. Não é uma lista de recursos. Não é um scorecard. Apenas um carro que começa quando você diz para ele. E continua a começar. O Encore 20.0 faz exatamente isso. Não pede nada. Dá o suficiente.
