Antonio Filosa não perde tempo. Como CEO da Stellantis, ele está traçando o roteiro do FaSTLAne 203 e ele é pesado. O alvo é simples. Mais de 110 carros novos ou rostos atualizados até 2030 em todos os emblemas. Ambicioso? Sim.
A maioria deles queimará gás ou consumirá energia híbrida moderada. Das mais de 110 atualizações, 39 mantêm vivos os motores de combustão interna. Vinte e quatro vão para híbrido-elétrico. 29 são totalmente elétricos. Os plug-ins ocupam apenas 15 slots. O motor de combustão não está morto aqui, é apenas… persistente.
70% dos investimentos em produtos vão para apenas quatro nomes.
Jipe, Ram, Peugeot e Fiat. É aí que o dinheiro cai. Estas se tornam as principais plataformas de lançamento para novo hardware global. Todo o resto? Secundário.
Chrysler e Dodge caem no status de “marca regional”. O mesmo para Citroën, Opel e Alfa Romeo. Eles recebem as atualizações de hardware, com certeza. Mas DS e Lancia? Curiosidades históricas agora. A Fiat e a Citroën os administram como operações de nicho. É um corte de gordura, brutal mas necessário.
A América do Norte precisa de corpos
O mercado dos EUA ganha 11 caras novas.
Aqui está o chute: nove deles começam abaixo de US$ 40.005. Dois quebram o teto de US$ 30,00. Vendedores de volume barato são a estratégia. O objetivo? Expandir a cobertura do mercado pela metade. Aumente o volume em 35%. Perseguir um crescimento de receita de 25%. Você não atinge esses números com SUVs de nicho. Você precisa de volume.
A Chrysler lidera o ataque com três novos crossovers.
* Fluxo de ar: Um SUV de tamanho médio. Abaixo de $ 40 mil.
* Seta/Seta Cruzada: Opções compactas. Faixa de US$ 25 mil a US$ 35 mil.
* Pacifica: Mais variantes chegando em breve.
Ram não está parado. A nova picape Dakota custa menos de US$ 40 mil. Depois vem o grande problema. O Ramcharger. Um SUV de três fileiras esperado antes de 2030 será lançado. Ele ficará em três plataformas globais principais. STLA Um deles. A tecnologia partilha espaço além-fronteiras, as motorizações não discriminam por continente.
Stellantis também está apertando a mão de Leapmotor, Dongfeng e Tata. Até JLR se envolve. As parcerias são importantes quando você não pode construir todos os parafusos internamente.
A liderança anterior alienou os compradores. As vendas sangraram. Agora? Parece um trabalho de reparo. O material acessível parece repleto de valor. Pode funcionar. Talvez não.
É de se perguntar se o mercado se preocupa com emblemas “históricos” ou apenas com etiquetas de preços. Os modelos mais baratos contarão a história real.
